Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
44 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка сцепления уаз патриот с двигателем ивеко

Регулировка сцепления уаз патриот с двигателем ивеко

Сцепление для УАЗов: "RusDisk" — новый фаворит

Устройство сцепления УАЗ

Основной функцией сцепления является кратковременное отъединение вала двигателя от КПП. Оно также обеспечивает плавность хода в процессе переключения передач, а также при трогании с места.

Автомобили УАЗ оснащаются сухим фрикционным сцеплением, дополненным гасителем крутильных колебаний. Сам механизм монтируется на маховике двигателя и сбалансирован вместе с коленчатым валом. Для обозначения его положения после балансировки на маховик и кожух наносится отметка «О».

Основными элементами сцепления являются:

— диски (ведомый и ведущий).

Одним из самых важных элементов, от которого зависит надежность сцепления, является главный цилиндр. Однако и рабочему цилиндру отводится весьма важная роль. Цилиндры соединены с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, давшая название всей конструкции, смонтирована в кожухе ведущего диска. Именно там располагаются опорные кольца и нажимной диск. Стоит отметить, что пружина закреплена так, что ее края могут оказывать воздействие на нажимной диск.

Принцип работы сцепления УАЗ

Во время нажатия на педаль сцепления усилие ноги водителя передается жидкости через поршень и шток. Она, в свою очередь, передает давление от поршня главного на поршень рабочего цилиндра, перемещающего вилку выключения сцепления и нажимной подшипник. Именно он передает усилие на механизм.

В тот момент, когда происходит отпускание педали водителем, под действием возвратных пружин выполняется возврат деталей привода в исходное положение. Для регулировки свободного хода сцепления на автомобилях УАЗ выполняется изменение длины горизонтальной тяги и толкателя. Полный ход педали регулируется подвижным упором, расположенным на кронштейне главного цилиндра тормоза.

Как и любое другое устройство, сцепление на автомобилях УАЗ требует внимательного отношения, а также регулярного проведения технического обслуживания, которое включает в себя:

— очистку от грязи;

— подтяжку всех болтовых соединений;

— смазку и регулировку в полном соответствии с картой смазки.

В редких случаях требуется прокачка сцепления, которая подразумевает удаление воздуха из гидросистемы. Признаком необходимости проведения данной операции является неполное выключение и мягкость педали. Прокачка должна выполняться при нормальном уровне жидкости в бачке.

В процессе работы необходимо снять колпачок из резины с перепускного клапана и надеть шланг на его место. Второй конец шланга должен быть опущен в емкость, объем которой составляет 0,5 литра, наполненную тормозной жидкостью на треть. Перепускной клапан отворачивается на один оборот, после этого необходимо выжать педаль до упора. Нажатия на педаль необходимо выполнять до тех пор, пока не перестанут выделяться воздушные пузырьки. После проведения данной операции перепускной клапан должен быть плотно закрыт.

Кроме этого, рекомендуется своевременно выполнять смазку подшипника выключения сцепления, используя специальную колпачковую масленку. Она находится с правой стороны картера.

Рекомендуется обращать внимание и на зазоры между деталями. Необходимо, чтобы зазор между подшипниками выключения сцепления и головками болтов оттяжных рычагов составлял около 2,5–3,5 мм.

Стоит отметить, что сцепление на всех автомобилях УАЗ подвергается и естественному износу. Чаще всего владельцы автомобилей УАЗ «Хантер», «Патриот» сталкиваются с необходимостью заменить сцепление в ряде случаев:

— если наблюдается его неполное включение;

— происходит интенсивная пробуксовка;

— наблюдается неполное отключение сцепления при отпускании педали;

— слышен посторонний шум при нажатой педали;

— работа сцепления происходит «рывками»;

— ощущаются ощутимые вибрации;

— педаль не удерживает свое исходное состояние.

Если говорить о дисках сцепления, то их замена на УАЗ «Патриот» или «Хантер» может потребоваться в случае появления характерного дергания автомобиля при трогании с места. Чаще всего причиной этого является ослабление демпферных пружин. Чаще всего замена дисков сцепления на УАЗ требуется при активной эксплуатации автомобиля при сложных условиях бездорожья, а также в случае выбора колеи большей размерности.

Сегодня мы предлагаем вашему вниманию комплекты сцеплений для автомобилей УАЗ от производителя ООО «Дженерал Партс», которое свыше 10 лет специализируется на разработке, выпуске, проведении тестирований и испытаний, а также продаже деталей сцепления для автомобилей УАЗ. Работа в данном направления была начата в 2002 году, когда компания называлась ООО «ЗИЛ-Запчасть» и под торговой маркой «СТК» поставляла сцепления «Стандарт» и «Тюнинг-Спорт» для легковых и грузовых автомобилей. С 2008 года компания реализует сцепления под зарегистрированной торговой маркой «ТАЯ».

0.jpg

Выход из Всероссийского рынка на Европейский, расширение целевой аудитории — привело компанию к необходимости провести в 2018 году ребрендинг c «ТАЯ» на «RusDisk».

НУ.jpg

Все предлагаемые элементы сцеплений (нажимной и ведомый диски, муфта сцепления) являются продуктом собственной разработки или усовершенствованным вариантом оригинальных деталей, произведятся с учетом многолетнего опыта собственного конструкторского бюро, отдела испытаний и, конечно, отзывов покупателей. Работа ведется на самом современном оборудовании, по передовым мировым технологиям.

Вся продукция сертифицирована и прошла испытания в НАМИ. Предоставляемая гарантия на все изделия — 60000 км пробега или 6 месяцев эксплуатации.

Читайте так же:
Синхронизация склада с opencart

Впервые о супер-надежном сцеплении ТАЯ применительно к автомобилям УАЗ высказался инженер-конструктор двигателей внутреннего сгорания «Rodos-M» Игорь Александрович Медведев , когда речь зашла о кроссовых машинах, о том, что спортсмены вынуждены после каждой гонки «перетряхивать» свои УАЗы: «И мучались так спортсмены пока не появилось хорошее сцепление! Но появилось оно не сразу, а рождалось в муках творчества: вначале один тип накладок попробовали — «в клочья», потом другой — тот же результат, и только после длительных испытаний в НТЦ АВТОВАЗа нашли именно такие, чтобы спортсменам хватало на целый сезон».

А для обычного УАЗовода — на всю жизнь машины :))

Далее на выставке « Автомеханика 2018 » мы увидели это сцепление на стенде ООО «Дженерал Партс» и включили его в свой ассортимент.

В линейке сцеплений для автомобилей УАЗ Хантер и Патриот с двигателями ЗМЗ-409, 514 и КПП Даймос представлены три разновидности разновидности сцепления: «Стандарт», «Комфорт» и «Трофи».

Артикул производителя: 71474

Код оригинала: 4173.1601090-02

1.jpg

Артикул производителя: 75831

Код оригинала: 4173.1601090-02

2.jpg

У комплекта «Комфорт» более легкий «выжим», в комплект входит ведомый диск с демпфером холостого хода, основной демпфер с 4-мя сдвоенными пружинами, применяются ведомые диски 75821/75835.

Ведомый диск сцепления версии «Комфорт» комплектуется фрикционными накладками размерностью 240*160мм (внешний диаметр накладки — 240мм., внутренний — 160мм)

На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

На шлицах всех ведомых дисках компании «Дженерал Партс» есть следы установки на вал, поскольку на линии сборки, на финишной стадии диски проходят стендовый контроль своих параметров и в продажу поступают только те диски, что не имеют отклонения от конструкторской документации.

5.jpg

Фрикционные накладки соединены с диском при помощи заклепок.
Сами фрикционные накладки спирально-навитого типа изготавливаются на растворительной основе из безасбестовых материалов, в них нет тяжелых металлов (свинца) и они имеют вентиляционные канавки для удаления продуктов износа. Вентиляция также способствует охлаждению рабочих поверхностей маховика и плиты нажимного диска.

Артикул производителя: 71432

Код оригинала: 4173.1601090-02

3.jpg

«Трофи» — более жесткое сцепление, в комплект входит ведомый диск без демпфера холостого хода. Основной демпфер имеет 6 пружин. Применяются ведомые диски с номерами 71537/75834.

Артикул производителя: 71431

Код оригинала: 316031.1601090-02

4.jpg

Раскрывая небольшой секрет, скажем, что для линейки сцеплений RusDisk с 2008 года используются оригинальные накладки фирмы LuK (Германия). Причем ранее материал накладок разрабатывала другая очень известная немецкая фирма Raybestos, но в 2009 году она вошла в состав LuK, а шифры материалов, чтобы не путать потребителей остались прежние.

Эти накладки имеют стабильный коэффициент трения вплоть до температур в 180-220 градусов Цельсия. Причем, при критической температуре в 250 градусов коэффициент трения становится даже чуть выше, чем при рабочей температуре. И это позволяет сцеплению более длительное время передавать максимальный крутящий момент двигателя не уходя в «пробуксовку».

Также стоит отметить, что материал накладок имеет функцию «самовосстановления».

Если обычные накладки используемые в бюджетных дисках сцепления уже при температуре в 250 градусов Цельсия «рассыпаются», то накладки используемые в RusDisk восстанавливают свои изностно-фрикционные свойства после охлаждения (достаточно просто вовремя провентилировать сцепление).

Может, для кого то будет дополнительным фактором в выборе то, что спортивная команда УАЗ для своих машин использует диски сцепления именно с такими накладками компании ООО «Дженерал Партс» торговой маркой «RusDisk».

На сами накладки нанесен логотип компании, тип материала накладок B-8805 и информация о партии изделия. (буква «B» говорит о том, что материал накладок был разработан фирмой Raybestos).

6.jpg

Толщина накладок составляет внушительные 3,8мм.

7.jpg

Диафрагменная пружина разделена на 15 лепестков.

Лепестки нажимной пружины, которые контактируют с выжимным подшипником закалены ТВЧ и имеют твердость 50-55 единиц по шкале Роквелла (HRC)

8.jpg

В корзине сцепления три пары по три штуки тангенциальных пластинчатых пружин, выполненных из термообработанной рессорно-пружинной стали.

9.jpg

Нажимной диск сцепления изготавливается из чугуна Gh190

Подшипник сцепления (муфта сцепления) полностью выполнен из металла, никаких пластиковых вставок. Даже обойма сепаратора, в отличие от многих сейчас представленных на рынке выжимных подшипников металлическая. Хотя металл более дорогой и более шумный, зато он не плавится как полиамид при 220 градусах Цельсия и не «спечется» в единый комок при повышенной нагрузке. Места контакта муфты с вилкой сцепления закалены токами высокой частоты. Твердость лапок муфты составляет не менее 42 единиц по шкале Роквелла (HRC).

Подшипник сцепления имеет дополнительный компенсатор радиальной несоосности.

Сцепление УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление УАЗ Патриот , регулировка сцепления УАЗ Патриот , трансмиссия УАЗ Патриот , коробка передач УАЗ Патриот , сцепление УАЗ 3163 , регулировка сцепления УАЗ 3163 , трансмиссия УАЗ 3163 , коробка передач УАЗ 3163

Сцепление

Сцепление в сборе:

  1. маховик;
  2. ведомый диск;
  3. нажимной диск;
  4. картер;
  5. диафрагменная нажимная пружина;
  6. опорные кольца;
  7. кожух сцепления;
  8. соединительные пластины;
  9. паз маховика под установочный штифт коленчатого вала
Читайте так же:
Подшипник ступицы ваз 2110 регулировка

Сцепление сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух частей: нажимного диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина, соединительный пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.

Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя болтами. Для повышения жесткости системы блок двигателя – картер сцепления нижняя часть картера сцепления соединена с блоком двигателя через Г-образный усилитель. Центрирование картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов, запрессованных во фланец блока цилиндров и входящих в отверстия на картере сцепления.

Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск, кожух и соединительные пластины на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной части двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Наружная неразрезанная часть зажата между двумя опорными кольцами за счет загибки усиков, выполненных на кожухе. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает его в сторону маховика. Соединительные пластины (три группы по три пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Нажимной диск в сборе и детали нажимного диска:

  1. кожух;
  2. опорное кольцо;
  3. нажимная диафрагменная пружина;
  4. нажимной диск;
  5. соединительные пластины

Нажимной диск в сборе балансируется путем установки на фланец специальных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха на диаметре 273 мм отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс – не более 15 г.см.

Ведомый диск имеет две фрикционные накладки, приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам, также снабжен встроенным демпфером холостого хода и двухступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холостого хода снижает стуки и вибрации зубчатых колес КПП на холостом ходу. С возрастанием крутящего момента вступает в действие двухступенчатый гаситель крутильных колебаний. Сначала сжимаются пружины первой ступени демпфирования гасителя крутильных колебаний, далее начинают работать пружины второй ступени.

Особенности технического обслуживания сцепления

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

  • выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
  • включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой;
  • не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т.п.). Обязательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полностью включенное сцепление;
  • не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
  • не использовать пробуксовку сцепления как способ удержания автомобиля на подъеме;
  • трогаться с места на первой передаче.

В процессе эксплуатации сцепление не требует каких-либо регулировок и специальных видов обслуживания.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снимите ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском целесообразно проверять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Возможные неисправности сцепления и методы их устранения

Неисправности и их признакиВероятная причинаСпособ устранения
Неполное выключение сцепления – сцепление «ведет» (не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода; передача заднего хода включается с треском)Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы).
Наличие воздуха в системе гидравлического приводаПрокачать систему гидравлического привода сцепления
Неплоскостность и торцевое биение ведомого диска.Заменить ведомый диск или произвести его правку.
Неполное включение сцепления – сцепление буксует (ощущается специфический запах, наблюдается замедленный разгон, падение скорости движения, замедленное преодоление подъемов)Ослабление диафрагменной пружины сцепления.Заменить пружину или нажимной диск в сборе.
Попадание масла на фрикционные накладки ведомого диска.Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. При небольшом замасливании промыть накладки керосином и зачистить мелкой шкуркой.
Чрезмерный износ фрикционных накладок (до заклепок), рабочих поверхностей маховика и нажимного дискаЗаменить фрикционные накладки или ведомый диск. Заменить маховик или нажимной диск или устранить на них задиры и кольцевые риски механической обработкой.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы).
Неплавное включение сцепленияИзнос фрикционных накладок (до заклепок)Заменить ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного валаУстранить заедание на шлицах.
Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого дискаЗаменить ведомый диск
Вибрация, шумы и металлическое дребезжание в трансмиссии.Поломка или износ деталей демпферного устройстваЗаменить ведомый диск в сборе.
Износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной пружины фрикционного гасителя.Заменить фрикционную шайбу или пружину гасителя.
Читайте так же:
Кнопки регулировки фар приора

Тормозная жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с жидкостью соблюдайте следующие пpавила:

  • избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта жидкость может попасть в полость pта;
  • не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу же смойте теплой водой с мылом;
  • пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;
  • загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего кpая бачка (2).

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется изменением длины толкателя (5) главного цилиндpа выключения сцепления. Полный ход педали сцепления должен быть (130±10) мм. Свободный ход (5-8 мм) обеспечивается констpукцией сцепления и не pегулиpуется.

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления.

Привод главного цилиндра выключения сцепления:

  1. крышка бачка;
  2. корпус бачка;
  3. корпус главного цилиндра;
  4. колпак защитный;
  5. толкатель;
  6. гайка;
  7. муфта толкателя;
  8. педаль выключения сцепления;
  9. выключатель педали сцепления

Прокачку системы производите через клапан рабочего цилиндра аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.

Разборка ведомого диска сцепления

Разборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

  • приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;
  • снимите пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;
  • высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;
  • высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;
  • высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.

Разборка нажимного диска сцепления

Разборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

  • высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снимите нажимной диск;
  • высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снимите пластины;
  • отогнуть 15 усов кожуха и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений, надиров, кольцевых канавок, прожигов на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины и т.п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины и усилие выключения. Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы 2 толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов лепестков должен быть (43,6±2) мм, биение (отклонение от положения в одной плоскости) не должно превышать 0,65 мм, при необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины. При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм.

Переместить концы лепестков на 10 мм и убрать шайбы. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не более 240,3 даН (245 кгс).

Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска сцепления:

  1. нажимной диск;
  2. шайба;
  3. маховик

Осмотр и контроль деталей сцепления

. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика — не менее 19 мм.

Читайте так же:
Регулировка зажигания автомобиля ваз 2107

Сборка ведомого диска сцепления

Сборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

  • приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;
  • приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;
  • установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;
  • на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;
  • сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка нажимного диска сцепления

Сборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

  • надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;
  • сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;
  • приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;
  • установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;
  • установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм. При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г·см.

Выбираем сцепление УАЗ Патриот: основные виды, преимущества, способы регулировки педали

Изначально все внедорожники УАЗ Патриот комплектуются штатным заводским сцеплением. Оно спроектировано таким образом, чтобы максимально соответствовать другим узлам авто, но его качество оставляет желать лучшего.

Многие владельцы УАЗ 3163 на собственном опыте убедились, что в редких случаях эта деталь может прослужить несколько лет, но обычно требует замены уже через год. Попробуем разобраться, по каким критериям необходимо выбирать новую деталь и при этом уложиться в бюджет.

Производители

До 2010 года на автомобили устанавливалось сцепление компании Luk. Это довольно качественное изделие и позволяло не думать о замене до 80-100 тыс. км. пробега.

Это довольно хороший результат, поэтому при выборе не следует слишком экономить, а выбрать из нескольких моделей, наиболее хорошо зарекомендовавших себя:

  • Тая,
  • Suchs,
  • Luk,
  • Диск сцепления от Газели.

Рассмотрим поподробнее все преимущества и недостатки данных моделей.

Сцепление ТАЯ

Данная модель производиться российской компанией и за время своего существования уже снискала популярность и доверие у автовладельцев. Изначально данная модель выпускалась для авто с двигателями Ивеко Ф1А и ЗМЗ-409. При покупке необходимо учитывать модель и тип двигателя.

К достоинствам данного производителя можно отнести следующее:

  • конструкция кожуха имеет специальные ограничители, чтобы фиксировать подъем нажимной пружины и сохранять поверхность маховика.
  • наличие вентиляционных отверстия для защиты от перегрева.
  • модернизация звеньев для устранения шума от шестерен.

Стоимость такого комплекта начинается от 8000 рублей. В комплекте идет диск, корзина и подшипник.

Sachs

Данная модель является наилучшим вариантом для дизельных двигателей. Они отличаются мягким ходом и усиленным прижимом к маховику. Благодаря этому, становиться возможным увеличение оборотов, в отличие от штатной модели.

Данные модели сцепления изготавливаются в Германии, поэтому из-за транспортировки и использования качественных материалов их стоимость довольно высока. Для бензинового ЗМЗ-409 и дизельного Ивеко F1A стоимость комплекта будет выше 10 тысяч рублей. Но при этом владелец авто получает следующие преимущества:

  • мягкий ход педали,
  • сниженный уровень шума,
  • увеличенный ресурс, до 100 тысяч километров.

Единственным недостатком комплекта может стать быстрая выработка ведомого диска, в результате чего снижается прижимная сила.

На данный момент производством этой модели занимается концерн Сакс. До 2010 года этот комплект устанавливался на все модели внедорожника УАЗ 3163. К преимуществу такого сцепления можно отнести то, что оно достаточно долговечно, при этом показывает хорошие характеристики как на асфальте, так и на бездорожье.

Помимо этого, оно обладает следующими плюсами:

  • нет шума в раздатке,
  • гашение цикличности,
  • увеличенное давление на маховик.

Стоимость данного комплекта сцепления не превышает 5000 рублей. После замены сразу становиться заметно улучшение работы узла, поскольку нажатие педали становиться более мягким и плавным.

Единственным минусом может стать дребезжание в районе раздатки, которое появляется через 2-3 тысячи километров после замены.

Sachs от Газели

Такой комплект производиться при участии компании Сакс для двигателей камминс. Тем не менее, некоторые автовладельцы устанавливают их и на внедорожники Патриот. При этом во время установки не требуется никаких доработок.

К преимуществам можно отнести большой ресурс, особенно при передвижении по бездорожью.

Подводя итог можно сказать, что с уходом компании от установки моделей LUK перед владельцами авто стала большая проблема выбора лучшего комплекта. Стандартное сцепление, устанавливаемое на заводе, имеет небольшой ресурс, поэтому необходимо тщательно подойти к выбору.

Читайте так же:
Как регулировать жиклеры ваз 2107

Регулировка сцепления

Одна из проблем возникающая при работе сцепления начинается с неправильной регулировки. Рассмотрим подробнее, как производиться эта процедура.

Для чего нужна регулировка

При правильной настройке узла, он сможет прослужить до 80-100 тысяч километров пробега. Для этого необходима периодическая профилактика, которая заключается в регулировке педали. Процедура позволяет избавиться от шума, рывков при выжатой педали, а также немного увеличить свободный ход.

Наиболее популярный способ регулировки – настройка свободного хода. В нормальном состоянии он должен быть равен 8-30 мм. Кроме этого есть несколько дополнительных признаков, по которым можно понять о необходимости регулировки:

  • наличие вибрации,
  • пробуксовка на высоких оборотах,
  • ведет сцепление.

Порядок регулировки

  1. Замер хода педали. Он должен быть 15±2 см.
  2. Настраиваем длину толкателя на главном цилиндре. Для этого отворачиваем контргайку и вращаем регулировочную гайку по штоку ключом на 10.
  3. После выставления необходимой длины необходимо затянуть контргайку.

Видео регулировки сцепления уаз патриот

Видео: замена сцепления на УАЗ Patriot своими руками


При выполнении диагностики сцепления стоит помнить, что у регулировки есть некоторые ограничения. Не рекомендуется ее применять, если ресурс сцепления выработан, поскольку это может привести к ускоренному износу деталей и приведет к поломке на дороге.

Какое сцепление поставить на УАЗ Патриот

Сцепление на Патриотах, особенно выпущенных до 2015 года, оставляет желать лучшего. Именно проблемы с трансмиссией УАЗ Патриот, обнаруживающиеся в первый же год эксплуатации, и спровоцировали активно массирующуюся тему замены сцепления. Главный вопрос – на какое именно сцепление заменять штатное, чтобы не столкнуться с проблемой снова и не вывести из строй другие узлы трансмиссии, как шестерни главной передачи для УАЗ Патриот «redBTR» (главная пара). Начнем с того, что подходит вообще для Патриотов. В фавориты выдвинулись сцепления Sachs, «ТАЯ» и Luk.

Итак, автомобильное сцепление УАЗ Патриот Luk – это не очень дорого, качественно и надежно. Подходит сцепление для бензинового двигателя ЗМЗ-409 и для дизельного агрегата Ивеко. Такие технические особенности, как усиленные пружины диска сцепления и частое расположение лепестков на корзине, дают возможность активной эксплуатации сцепления при пробеге автомобиля на любых покрытиях до 50 тыс. км. Кстати сказать, до 2010 года УАЗам 3163 повезло быть укомплектованными именно таким сцеплением.

  • Сцепление Luk отличается более тонкими лепестками с частым расположением, что смягчает выжим.
  • Люксовский подшипник с характерной педантичностью немцев, смазан густой смазкой еще в заводских условиях.
  • Гаситель колебаний нажимного и ведомого диска позволяет сцеплению Luk демпировать вибрации. Если не кататься в экспедиционных условиях ежедневно, при ктороых рекомендуется поставить комплект шестерен и валов понижения РК: 2.6/ 2.6/2.9/ 3.26/3.3, то сцепление Luk прослужит в среднем 50 тыс. км.

Sachs – это вариант сцепления для УАЗ Патриот с дизельным силовым агрегатом. Из технических особенностей можно выделить корзину сцепления с мягким ходом, устойчивость к износу, возможность увеличить обороты за счет плотного прижима диска к маховику. По отзывам автолюбителей, после смены штатного сцепления УАЗ Патриот на Sachs, первое время было ощущение, что сцепления вообще нет, настолько Sachs отличается деликатностью работы. Sachs не так уж и дешево поставить на УАЗ Патриот, но если автомобиль предполагается эксплуатировать в условиях бездорожья, то 10 тыс. рублей потратить на надежное сцепление, которое выдержит до 100 тыс. км пробега.

У Sachs есть еще один «тяжеловозный» вариант сцепления, который подходит на УАЗ Патриот. Это сцепление от ГАЗели, которое обладает внушительным эксплуатационным ресурсом.

  • Сцепление рассчитано на определенную грузовую нагрузку. Для ГАЗели – не менее 3,5т, что является отличным показателем для Патриота.
  • Сцепление на УАЗ Патриот от ГАЗели не требует доработок и спокойно ставится на штатные места крепления.
  • Пробег до 120 тыс. км – вполне реальный срок службы такого сцепления на Патрике. Рекомендуется сразу поставить выжимной подшипник от Sachs, чтобы не менять родные по 2 раза в год. ГАЗельное сцепление позволит Патриоту не дергаться при движении с места и без проблем проходить сложные участки пути по снеговым заносам или по грязи.

Сцепление «ТАЯ» — довольно доступное решение, для двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Патриот и дизельный агрегат Ивеко Ф1А. Преимуществами сцепления «ТАЯ» считаются:

  • Поставка сцепления производится в полной комплектации с подшипником, диском и корзиной.
  • У сцепленияУАЗ Патриот «ТАЯ» доступная ценовая категория (около 8500 руб.).
  • Наличие вентиляционных отверстий страхует сцепление от чрезмерного нагрева.
  • Ограничители на кожухе предупреждают повреждения нажимного диска и маховика.
  • «ТАЯ» на УАЗ Патриот ставят за мягкий ход с хорошей чувствительностью педали.

Еще больше полезных статей читайте в нашем канале на Яндекс.Дзен по ссылке

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector