Tiguan 2016

Tiguan 2016

Владелец Фольксваген Тигуан 2016 года выпуска обратился на сход-развал с жалобой на неровное положение руля. Несмотря на то, что машина имеет небольшой пробег, такая ситуация встречается довольно часто. Обычно это связано с усадкой подвески нового автомобиля, которая происходит в течение 5-10 тысяч километров после покупки. Под гарантийный случай данная ситуация не подпадает.

Сначала необходимо подготовить автомобиль к измерению. Выполняется осмотр подвески, выравнивается давление в шинах. Также не лишним будет убедиться что в салоне и багажнике машины отсутствуют посторонние тяжелые предметы, которые могу оказать неравномерную нагрузку на подвеску машины. На колесные диски крепятся специальные измерительные адаптеры и блок-камеры.

Процедура измерения начинается с компенсации биения колес. Для этого автомобиль прокатывается на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. Это необходимо для учета стендом погрешностей от возможной кривизны колесных дисков или неплотно прилегающих захватов измерительных мишеней. Далее, при зафиксированной педали тормоза производится измерения углов установки колес в повороте, для чего рулевое колесо поворачиваются сначала в одну, а затем в другую сторону.

Результат измерения выводится на экран стенда в наглядном виде. Мы видим незначительное отклонение в схождении колес передней и задней оси, что приводит в движении к неровному положению руля. Можно приступать к регулировке.

На задней оси возможна регулировка углов развала и схождения. Для регулировки развала ослабляется и поворачивается эксцентриковый болт (1) на верхнем рычаге. Для регулировки схождения необходимо вращать точно такой же болт (2) на нижнем рычаге.

На передней оси регулировка развала и кастера выполняется смещением подрамника. Для этого необходимо ослабить болты крепления подрамника (1) после чего, с помощью монтажки его сдвинуть.

Регулировка переднего схождения выполняется по стандартной схеме. Ослабляется контргайка (1) на рулевой тяге, после чего тяга вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника.

Выполняем повторное измерение. Все нормально, руль теперь будет стоять ровно. Осталось распечатать отчет и отдать автомобиль клиенту. Регулировка сход-развала завершена.

Загадка в сход развале VW Tiguan рестайл октябрь 2011

VW Tiguan рестайл октябрь 2011.
Началось все с замены резины на зимнюю — обнаружил баранка руля криво стоит не по середине. Отклонение было небольшое поэтому ездил.
Наконец добрался до дилера (результаты прилагаю) они померяли сход развал и попытались исправить. В результате кастер на правом переднем колесе как был 6.40 так и остался.
Но их распечатка вызвала у меня много вопросов
1) Почему заводской сход развал был вне допуска (напр задние колеса) ? Хотя если посмотреть что отклонения там пропорциональны может у них там таблицы другие
2) Почему кастер на правом колесе даже после манипуляций со сход развалом ровно 6.40 как и был?
Дилер мне сказал что причиной могут быть три вещи
а) Нижний рычаг,
б) Поворотный кулак
в) Амортизатор.
Визуально они причину определить не могут, сам я не припоминаю чтобы жетско попадал колесом в яму. Аварий не было. Максимум что делал парковался на высокий бордюр с раскачкой
Думаю как определить истинную причину. Если методом исключения
Аммортизаторы могу проверить на стенде в Bosh Service
А вот нижний рычаг или поворотный кулак?
Могут ли быть проблемы с геометрией кузова? Где ее проверить?
Гарантией дилер это не считает, предлагает менять детали последовательно до победного конца ))

user posted image

• 28.01.2013

• #2

Pierburg

Оракул

• 28.01.2013

• #3

ten70

Оракул

• 28.01.2013

• #4

Подрамник непричем.
Он вообще не выполняет функцию сход-развала.

Насколько понимаю правое колесо ушло в сторону пассажира, поэтому кастер 6.4, вместо 7.3

Как по мне, так ничего страшного в этом нет, если руль сейчас стоит ровно и машина едет прямо.

Почему это могло произойти, возможно ослабло крепление рычагов при постоянных наездах на бордюры.
По этому поводу ТПИ была о стучащей подвеске.

Как можно попробовать подправить, это сдвинуть крепление рычага немного вперед.
Сдается официалы это даже не пытались делать.

Здесь можно посмотреть конструкцию:
Как видно, подрамник демонтирован, а с колесами все пучком.

Это крепеж, с помощью которого рычаг крепится к кузову. Его и можно сдвинуть вперед по ходу движения:

dancing_boarder

Участник

• 28.01.2013

• #5

Как по мне, так ничего страшного в этом нет, если руль сейчас стоит ровно и машина едет прямо.

Почему это могло произойти, возможно ослабло крепление рычагов при постоянных наездах на бордюры.
По этому поводу ТПИ была о стучащей подвеске.

Как можно попробовать подправить, это сдвинуть крепление рычага немного вперед.
Сдается официалы это даже не пытались делать.

После того как они сделали сход развал на ровной дороге не ведет, но если появляются неровности то начинает отклоняться — раньше более устойчиво вела (может кажется)
А вот по поводу сдвинуть крепления рычага немного вперед — это возможно не делали судя по словам мастера. Вопрос — на картинке вроде все на болтах рычаг не подвигаешь, там в кузове чтоли специальный паз чтобы двигать? Это считается частью процедуры регулировки сход развала? (странно что не сделали, там чтото сложное?)
А можно ссылку на TPI

ten70

Оракул

• 28.01.2013

• #6

dancing_boarder

Участник

• 09.02.2013

• #7

Официальный ответ VW я в шоке
"
Машина VW Tiguan выпуск 2011 года, VIN пробег 18000 км
20.01.2013 Я обратился к дилеру Автотрейд АГ с жалобой на смещение баранки рулевого колеса относительно центра. При диагностике дилер идентифицировал проблему с сходразвалом и кастером переднего правого колеса. Был сделан сход развал (есть распечатка). Однако кастер на правом переднем колесе привести в норму не получилось — о чем дилер сообщил. На правом переднем колесе кастер был 6* 40` (норма гдето 7* 04` 8* 04`). После регулировок кастер остался 6* 40’ как было ранее. Точной причины дилер так же не смог назвать, были предложены варианты последовательной замены нижнего рычага, поворотного кулака, амортизатора. Представитель дилера сообщил, что случай не является гарантийным (машина на гарантии). Сейчас руль выпрямился, но на некоторых участках дороги бывает смещение руля, что возможно является следствием проблем с кастером
В связи с вышесказанным прошу ответить на вопросы:
1) Где можно прочитать о том что входит в гарантийные случаи (желательно прислать)?
2) Регулируется ли кастер в принципе на VW Tiguan и зависит ли он от углов сход развала? Вопрос задан потому, что после регулировок кастер не изменился ни на минуту, а это странно.
3) Вариант предложенный дилером последовательной замены указанных деталей без понимания истинной причины меня не устраивает (машина не была в аварии, не попадала в глубокие ямы). Вопрос какая предусмотрена процедура диагностики таких случаев техническими документами VW и сколько нормочасов она занимает?
4) Какие условия распространяются на детали подвески ?
P S Если нужно предоставлю необходимые распечатки сход развала и акты работ

В ответ на вопросы, изложенные в Вашем обращении, сообщаем следующее:

1) Условия гарантии изложены в Договоре купли-продажи автомобиля. Гарантия не покрывает регулировочные работы, так необходимость в них возникает вследствие эксплуатационных причин, а не из-за производственного дефекта;

2-3) Регулировка продольного наклона оси поворота («кастера») на данном автомобиле не предусмотрена. Регулировка углов схождения и развала не изменяет этот угол. Нарушение этого угла вызывается, как правило, механическими повреждениями элементов передней подвески. В случае отсутствия их видимых повреждений, диагностика производится путём их пробной замены на заведомо исправные;

4) На детали подвески действуют общие условия гарантии, то есть, гарантия применяется, если неисправность вызвана производственным дефектом, а не эксплуатационным износом или внешним воздействием
"

Получается если не ясна причина то нужно менять последовательно все детали (поворотный кулат, амортизатор, рычаг)? А разобрать померять размеры по контрольным точкам, найти поврежденную? 21 век на дворе

Основы геометрии подвески

Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

Углы установки колес передней и задней оси

Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

Для Passat суммарное положительное схождение 10«

Развал колес

При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

Геометрическая ось движения. Угол тяги

Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

Продольный и поперечный наклон шкворня

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

Плечо обкатки

Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

Сход-развал 3D

При регулировке развала-схождения дополнительно оплачивается на месте:

— регулировка развала-схождения задней оси — 600 руб.;

— регулировка развала-схождения внедорожников — 500 руб.;

— регулировка развала-схождения автомобилей с пневмоподвеской — 500 руб.;

— сход-развал коммерческого транспорта — 500 руб.

Стоимость услуг регулировки углов установки колес (сход-развал)

Цена

руб.

Регулировка углов установки колес, или, как ее в народе называют «сход-развал», производится при любом ремонте или обслуживании ходовой части автомобиля. От правильного угла положения колес зависит динамика его движения, а также срок службы автошин. Проводить сход-развал необходимо на сервисах, которые обладают специальным оборудованием, от качества которого зависит и качество проведенных работ. Наиболее современное оборудование на сегодняшний день – это то, которые позволяют в считанные минуты максимально точно выставлять правильный угол положения колес. Именно такое оборудование используется на сервисе «Amarin Motors».

Описание услуги

Сход-развал может проводиться с использованием нескольких типов оборудования. Традиционными считаются инфракрасные стенды. Для работы с ними необходимо наличие смотровой ямы или подъемника. Процедура регулировки углов положения колес на инфракрасном стенде требует установки датчиков на колеса, подключение проводов, приподнятие осей автомобиля, прокачивание его подвески спереди и ссади и выполнения других действий, которые занимают довольно много времени. В то же время, сход-развал с 3D системой Hanter HawkEaye не требует подъема автомобиля и всех описанных манипуляций. Вперед-назад машина автоматически прокачивается всего на 45 градусов, а вся процедура занимает не более 5 минут, гарантируя, при этом, результат намного точнее обычного.

Что представляет собой 3D система Hanter HawkEaye?

3D системы регулировки углов установки колес – это высокоточное оборудование, которое позволяет выполнять указанные работы намного быстрее и точнее обычных инфракрасных стендов. Система Hanter HawkEaye является разработкой американской компании Hanter, которая является лидером в этом сегменте автомобильного рынка.

Какие преимущества выполнения сход-развала на 3D системе Hanter HawkEaye?

Большинство автопроизводителей рекомендует проверять углы установки колес каждые 10 тысяч километров пробега. Это особенно актуально для дорожных условий в нашей стране. Однако, долговременность проведения процедуры на традиционных инфракрасных стендах приводит к тому, что большинство автовладельцев игнорирует рекомендации производителей. Hanter HawkEaye позволяет решить эту проблему, поскольку с его использованием регулировка сход-развала занимает не более 5 минут, обеспечивая при этом максимально качественный результат.

Какие последствия некачественно выполненного сход-развала?

Неправильный угол установки колес в первую очередь сказывается на динамике авто, а также безопасности управления им. Машину, в которой плохо проделана процедура сход-развала, может «тянуть» в сторону, что является очень опасным особенно на высокой скорости. Кроме этого, неправильный угол установки колес неминуемо ведет к их очень быстрому преждевременному износу, что выливается в немалые финансовые затраты.