Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
19 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка тормозов

Регулировка тормозов

Различают эксплуатационную, или текущую, и полную регулировку тормозов .

При эксплуатационной регулировке сначала полностью устраняют зазор между накладками колодок и тормозным барабаном, а затем устанавливают зазор, позволяющий колесу свободно вращаться.

Колесные тормозные механизмы регулируют при помощи эксцентриков 4 (см. рис. 91) или червяков 13 (см. рис. 92).

Для эксплуатационной регулировки ножного тормоза автомобиля ГАЗ-66 необходимо:

  • поднять колесо домкратом;
  • вращая колесо вперед, постепенно повертывать эксцентрик 4 (см. рис. 91), пока передняя колодка не затормозит колесо;
  • постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки до тех пор, пока оно не станет поворачиваться свободно;
  • установить заднюю колодку так же, как и переднюю, вращая колесо вперед;
  • отрегулировать задние тормоза, как передние, при установке задней колодки, вращая колесо назад;
  • проверить, одинакова ли эффективность торможения правых и левых колес, и нагрев тормозных барабанов после пробега автомобиля.

Полную регулировку тормозов производят только после смены накладок или полной разборки и ремонта тормозного механизма, когда необходима правильная установка колодок относительно барабана.

  • подняв колесо домкратом, отпускают гайки опорных пальцев 5 колодок и устанавливают пальцы метками внутрь;
  • нажимая на педаль тормоза с усилием 12—16 кГ, поворачивают опорные пальцы до прижатия колодок к тормозному барабану, слегка затягивают гайки опорных пальцев;
  • не отпуская педали, поворачивают эксцентрики 4 до упора колодок в барабан;
  • отпустив педаль, поворачивают эксцентрики до свободного вращения барабана, окончательно затягивают гайки опорных пальцев.

Свободный ход педали тормоза регулируют при помощи эксцентрикового пальца, соединяющего толкатель главного тормозного цилиндра с промежуточным рычагом привода так же, как и свободный ход педали сцепления.

Нормальный зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра составляет 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали 8—13 мм.

Для регулировки ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 ставят рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, вывешивают одно из задних колес, ставят рукоятку 1 (см. рис. 93) в крайнее нижнее положение и ввертывают регулировочный винт 3 до затормаживания барабана. Затем отпускают винт 3 до свободного вращения барабана.

Для регулировки привода тормоза надо:

  • расшплинтовать и вынуть палец вилки 10, отъединить вилку 10 от промежуточного рычага 11 и ослабить контргайку вилки;переместить рукоятку 1 в крайнее нижнее положение;
  • отрегулировать длину тяги 9 навертыванием или свертыванием пилки 10 так, чтобы, устранив зазоры в соединениях привода, можно было совместить отверстия в вилке 10 и рычаге 11;
  • увеличить длину тяги 9, отвернув вилку 10 на один-два оборота, поставить палец на место и зашплинтовать, затянуть контргайку вилки 10.

Тяга 12 должна быть полностью ввернута в стержень привода; регулировать привод изменением длины тяги 12 нельзя.

В автомобиле ЗИЛ-131 (см. рис. 92) ход штоков 9 тормозных камер не должен превышать 40 мм. При больших ходах штоков уменьшают зазор между накладками тормозных колодок и барабанами вращением червяка 13 приводного рычага 3 каждого тормозного механизма.

Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок и барабана.

Для сцентрирования колодок используют эксцентриковые опорные пальцы 7 колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0,1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок.

Затем посредством червяков 13 устанавливают наименьший ход штоков тормозных камер — примерно 15 мм. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном должны быть: у разжимного кулака — 0,4 мм, у осей колодок — 0,2 мм.

Давление воздуха в пневматической системе регулируют следующим образом:

  • при работе двигателя на холостом ходу повышают давление д 7,3—7,7 кГ/см 2 (по верхней шкале манометра). Давление воздух в тормозных камерах (по нижней шкале манометра) при это должно быть равно нулю;
  • при нажатии на педаль тормоза до отказа с усилием 20—30 к давление, отсчитываемое по обеим шкалам, должно быть одинаковым. Педаль при этом не должна доходить до пола на 10—30 мм. Для регулировки хода педали тормоза, обеспечивающего указанный зазор, изменяют длину тяги, соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом привода, при помощи регулировочной вилки тяги.

При отрегулированном приводе и наличии сжатого воздуха в воздушных баллонах свободный ход педали тормоза должен составлять 40—60 мм.

Для регулировки ручного тормоза автомобиля ЗИЛ-131 (cм. рис. 94) отсоединяют регулировочную вилку 10 тяги 9 от рычага 12; ставят рычаг 12 в крайнее переднее положение; изменением длины тяги 9 добиваются, чтобы после присоединения тяги к рычагу 12 полное затормаживание наступало при перемещении защелки 11 на 4—6 зубьев сектора, а в расторможенном положении тормозной барабан вращался бы, не задевая за колодки.

Если при перемещении защелки рычага на шесть зубьев сектора затормаживание не наступает, надо переставить палец 6 в следующее отверстие рычага 7, затянуть и зашплинтовать гайку пальца. Затем повторить регулировку, как указано выше.

В автомобилях КрАЗ ход штоков тормозных цилиндров 1 ( рис. 136, а ) нетормозов (б) автомобиля КрАЗ-257должен превышать 40 мм.

Рис. 136. Проверка хода штоков тормозных цилиндров (а) и регулировка тормозов (б) автомобиля КрАЗ-257

Рекомендуется следующая последовательность регулировки ножных тормозов ( рис. 136, б ):

  • поднять ось автомобиля так, чтобы шины не соприкасались полом;
  • вращать,червяк 3 приводного рычага 4 каждого тормоза, пока накладки колодок не будут слегка притормаживать барабан при вращении колеса рукой;
  • вращать червяк в обратном направлении, пока колесо не начнет вращаться свободно. Зазор между накладкой колодок и барабаном (в средней части) должен быть от 0,2 до 1,2 мм (его проверяют щупом 2 через зазор между тормозным барабаном и опорным тормозным диском);
  • проверить одновременность торможения правых и левых колес и опережение торможения задних колес относительно передних.

Свободный ход педали тормоза должен быть 10—15 мм, а полный ход— 160—170 мм. Положение и ход педали регулируют двумя регулировочными болтами и изменением длины тяги, соединяющей педаль с тормозным краном.

В тормозном кране (см. рис. 98) от натяжения уравновешивающей пружины 21 гайкой 15 зависит давление, при котором растормаживаются колеса прицепа, а от натяжения пружины 11 тяги нижнего цилиндра — более раннее или более позднее торможение колес прицепа.

Предварительную затяжку пружины 11 производят поворотом тяги 10 за ушко, дополнительную — поворотом режимного кольца 8, болт которого входит в прорезь втулки 12.

Режимное кольцо можно устанавливать в три положения, обозначенные буквами Р, Н и П на корпусе крана и соответствующие раннему (при полностью нагруженном прицепе), нормальному и позднему (при ненагруженном прицепе) торможению колес прицепа.

Для регулировки ручного тормоза автомобиля КрАЗ-257 (см. рис. 95) затягивают рукоятку тормоза, ослабляют контргайку и, вращая упорный винт 5, устанавливают между винтом и наружной колодкой 8 зазор 0,5—0,75 мм; затягивают контргайку упорного винта и отпускают тормоз; ослабляют гайки 4 и 7 стяжных болтов и, вращая эксцентриковые пальцы 3 и 6 (для уменьшения зазора по часовой стрелке), устанавливают между внутренней колодкой 2 и барабаном зазор 0,7—1,0 мм; затягивают гайки стяжных болтов и щупом проверяют, одинаков ли зазор по всей длине колодки.

После регулировки рычаг ручного тормоза должен находиться в крайнем переднем положении. Если рычаг отклоняется назад, положение его регулируют изменением длины тяги 1.

В автомобиле БелА3-540 нормальный ход штоков тормозных цилиндров равен 45 мм. Разность ходов штоков правого и левого тормозных цилиндров не должна превышать 3 мм для передних и 5 мм для задних тормозов.

При увеличении хода штоков регулировку выполнять в такой последовательности:

  • отсоединить вилку штока тормозного цилиндра от приводного рычага;
  • отогнуть края стопорной шайбы 4 ( рис. 137 ) и отвернуть гайку 3;
  • повернуть рычаг 5 относительно шестерни 6 до получения требуемого хода штока;
  • закрепить рычаг 5 и присоединить вилку штока;
  • подвести воздух к тормозному цилиндру и проверить ход штока.

В ручном тормозе зазор между барабаном и лентой не должен превышать 0,8—1,0 мм.

Рис. 137. Приводной рычаг колесного тормозного механизма автомобиля-самосвала БелАЗ-540: 1-вал разжимного кулака; 2-стопорное кольцо; 3-гайка; 4-шайба; 5-рычаг; 6-шестерня

Для регулировки необходимо:

  • болтом 1 (см. рис. 96) установить зазор 0,8—1,0 мм;
  • отвернуть контргайки 10 и 12 и гайки 9 и 11;
  • поднять рычаг ручного тормоза) вверх на три-четыре щелчка;
  • завертывая гайку 11, уменьшить: зазор между лентой и тормозным барабаном, завернуть контргайку 1;
  • и опустить рычаг ручного тормоза нижнее положение;
  • завертывая гайку 9, установить одинаковые зазоры между верхним и нижним концами ленты и барабаном;
  • завернуть контргайку 10;
  • при необходимости отрегулировать длину тяги 7, вращая регулировочную муфту.

При правильной регулировке рычаг ручного тормоза в заторможенном состоянии должен располагаться под углом 45° к горизонтальной плоскости.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Регулировка ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 проводится как на автомобиле ГАЗ-51А. При регулировке тормоза рукоятка должна находиться в крайнем нижнем положении. Не следует регулировать привод с помощью тяги, соединяющей рукоятку с промежуточным рычагом.  [16]

Для регулировки ручного тормоза автомобиля КрАЗ — 257 ( см. рис. 95) затягивают рукоятку тормоза, ослабляют контргайку и, вращая упорный винт 5, устанавливают между винтом и наружной колодкой 8 зазор 0 5 — 0 75 мм; затягивают контргайку упорного винта и отпускают тормоз; ослабляют гайки 4 и 7 стяжных болтов и, вращая эксцентриковые пальцы 3 и 6 ( для уменьшения зазора по часовой стрелке), устанавливают между внутренней колодкой 2 и барабаном зазор 0 7 — 1 0 мм; затягивают гайки стяжных болтов и щупом проверяют, одинаков ли зазор по всей длине колодки.  [17]

Для регулировки ручного тормоза автомобиля ЗИЛ-131 ( см. рис. 94) отсоединяют регулировочную вилку 10 тяги 9 от рычага 12; ставят рычаг 12 в крайнее переднее положение; изменением длины тяги 9-добиваются, чтобы после присоединения тяги к рычагу 12 полное затормаживание наступало при перемещении защелки 11 на 4 — 6 зубьев сектора, а в расторможенном положении тормозной, барабан вращался бы, не задевая за колодки.  [19]

Для регулировки ручного тормоза автомобиля ГАЗ-бЗА , вывесив одно из задних колес, ставят рычаг тормоза в крайнее переднее положение и завертывают регулировочный винт / ( см. рис. 135) до затормаживания тормозного барабана. Затем отпускают аичт до свободного вращения барабана.  [20]

К колодке ручного тормоза автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 приклепывают только новую фрикционную накладку. В автомобиле ЗИЛ-150 допускается использование старых накладок, имеющих толщину не менее 6 мм, при отсутствии задиров и замасливания их рабочей, поверхности. Головки заклепок при этом должны быть ниже поверхности накладки не менее чем на 2 мм. Фрикционные накладки должны прилегать к колодке так, чтобы щуп 0 1 мм не проходил.  [21]

Для регулировки ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 ставят рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, вывешивают одно из задних колес, ставят рукоятку тормоза в крайнее нижнее положение и завертывают регулировочный винт 5 ( см. рис. 108) до затормаживания тормозного барабана. Затем отпускают винт до свободного вращения барабана.  [22]

Для регулировки ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 ставят рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, вывешивают одно из задних колес, ставят рукоятку 1 ( см. рис. 93) в крайнее нижнее положение и ввертывают регулировочный винт 3 до затормаживания барабана. Затем отпускают винт 3 до свободного вращения барабана.  [23]

При торможении ручным тормозом автомобиля ГАЗ-66 тормозные колодки 6 и 7 ( рис. 108) расходятся под давлением шариков 10 разжимного стержня 11, упирающихся в скошенные концы пальцев 8 верхних концов колодок. Поворотом этого винта устанавливают зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.  [25]

При торможении ручным тормозом автомобиля ГАЗ-66 тормозные колодки 4 и 5 ( рис. 93) расходятся под давлением шариков 7 разжимного стержня 8, упирающихся в скошенные концы пальцев 6 верхних концов колодок. Поворотом этого винта устанавливают зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.  [26]

При торможении ручным тормозом автомобиля ГАЗ-53А тормозные колодки 17 ( рис. 135) расходятся под давлением шариков 5 разжимного стержня 8, упирающихся в скошенные концы пальцев 7 верхних концов колодок. Поворотом этого винта устанавливают зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.  [28]

Естественно, что рукоятка ручного тормоза автомобиля должна надежно удерживаться в заторможенном положении запирающим устройством.  [29]

На рис. 103 показано устройство ручного тормоза автомобиля ЗИЛ-130 . Барабан ручного тормоза крепится болтами к фланцу 8, который установлен на шлицах ведомого вала коробки передач.  [30]

19. 3 Перечислить порядок частичной регулировки колёсного тормозного механизма автомобиля зил – 131 при проведении то – 2.

неравномерного торможения, заноса автомобиля при торможении.

Перед регулировкой, водитель с помощником проверяет величину выходов штоков тормозных камер ВСЕХ колёс. Перед проверкой следует проверить и довести до нормы не ниже 6,5 атмосфер величину давления сжатого воздуха в тормозной системе.

Помощник, по команде водителя, нажимает на педаль рабочего тормоза, водитель линейкой проверяет величину выхода штоков всех камер.

Величина выходов штоков камер переднего моста в пределах 15 – 25 мм, среднего и заднего мостов:– 20 – 30 мм. Регулировка проводится вращением квадратного вала «трещотки « на каждой тормозной камере.

Выход штоков камер левого и правого колесных механизмов моста должен быть одинаковым!

Билет № 20

1 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 131 ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО ТО- 2

2. ПЕРЕЧИСЛИТЬ РАБОТЫ ПО ПОДГОВКЕ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 131 К ПРЕОДОЛЕНИЮ БРОДА.

РАБОТЫ ПОСЛЕ ПРОЕЗДА БРОДА.

3. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАЧКЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.

ОТЛИЧИЯ В ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ – 131, КАМАЗ – 740. МАРКИ МАСЕЛ.

20. 1 СПОСОБЫ СМАЗКИ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ. МАРКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

— смазка под давлением – смазываются наиболее нагруженные детали двигателя: коренные, шатунные подшипники коленчатого вала, подшипника вала газораспределительного механизма

смазка методом разбрызгивания – смазываются внутренние поверхности гильз цилиндров

смазка самотёком – смазываются толкатели штанг, штанги газораспределительного механизма

масляным туманом – смазываются эксцентрики вала ГРМ, коромысла клапанов, тарелки клапанов

Марки моторных масел грузовых автомобилей:

ЗИЛ – 131: летнее масло М 10 Б 1, зимнее масло М 8 Б 1

КамАЗ – 4310: летнее масло М 10 Г 2 К, зимнее масло М 8 Г 2 К

Марки моторных масел легковых автомобилей:

заводами-изготовителями рекомендуется применять строго определённые марки масел, соответствующие марке автомобиля. Пример марок масел: всесезонные масла М 6 12 Г 1, SAE: 10 W 40, 15 W 40, моторное масло G 2 или G 3.

20 . 2 Перечислить работы по подговке автомобиля зил – 131 к преодолению брода.

РАБОТЫ ПОСЛЕ ПРОЕЗДА БРОДА.

Максимальная величина преодолеваемого брода 1 ,5 метра.

Работы до преодоления брода:

-снизить давление сжатого воздуха в шинах автомобиля до 0, 6 – 1, 5 атмосфер, учитывая плотность прибрежного грунта, контролируя давление по шинному манометру централизованной системы накачки шин.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НИЖЕ 0, 5 АТМОСФЕР, В ВИДУ СХОДА ШИНЫ С ОБОДА КОЛЕСА!

— ослабить натяжение ремня привода вентилятора, поворотом вниз генератора

— закрыть кран вентиляции картера. Перед въездом в брод, дать поработать двигателю 3 – 5 минут в режиме холостого хода, для создания избыточного давления в картере двигателя.

— загерметизировать картер сцепления, заменив сливную пробку с вентиляционным отверстием на болт, вывернув его из крышки подшипников редуктора переднего моста, пробку ввернуть на место болта

— для предотвращения короткого замыкания АКБ водой при проезде брода, густо смазать

Солидолом плюсовой наконечник провода и вывод АКБ. При наружных межбаночных соединениях АКБ, их так же покрыть смазкой.

— открыть дверь кабины, для её скорейшего затопления и улучшению сцепления передних колёс с дном водоёма

скорость движения при проезде брода НЕ БОЛЕЕ 10 км/час.

При выезде автомобиля из воды, многократно нажать на педаль тормоза для удаления воды из тормозных колёсных механизмов и просушки тормозных накладок.

Работы после проезда брода:

— остановив автомобиль, проверить отсутствие воды в масле двигателя, КПП, РК. При видимых капельках воды на масляных щупах произвести замену масла.

— натянуть ремень привода вентилятора

— открыть кран вентиляции картера двигателя

— довести давление воздуха в шинах до необходимой нормы, руководствуясь условиями

Ваш вопрос: Как снять машину с ручника механика?

Для опускания стояночного тормоза необходимо нажать на кнопку-фиксатор большим пальцем правой руки и опустить рычаг. Случается так, что тормоз слишком сильно затянут, и сил у большого пальца не хватает. В этом случае нужно взяться правой рукой за сам рычаг и, нажимая на кнопку, приподнять его немного вверх.

Как снять машину с ручника на автомате?

Чтобы сняться с ручного тормоза, нужно переключить коробку в режим движения, а затем отпустить ручник, удерживая тормоз. Чтобы включить задний ход на машине с автоматом, необходимо полностью остановить авто, и удерживая тормоз, перевести рычаг коробки передач в положение R.

Как снять с ручника Зил 130?

ЗИЛ 130 — 131 » Коробка передач » Снятие ручного тормоза

Отвернуть гайку крепления фланца на ведомом валу, снять плоскую шайбу и фланец в сборе с барабаном. Отъединить пружины колодок, отвернуть и снять болты с пружинными шайбами. Расшплинтовать и снять палец, соединяющий вилку тяги с рычагом тормоза.

Когда нужно снять машину с ручника?

Теперь что касается ручника: если машина стоит на ровном месте, то ее необходимо снять с ручного тормоза до того, как Вы начнете движение. Если же Вы стоите на подъеме, то Вам следует вспомнить упражнение «эстакада». Убедитесь, что Вы не представляете помеху для других транспортных средств.

Как правильно ставить на ручной тормоз?

Ручной тормоз по сути состоит из механизма, заставляющего тормоз действовать, в виде рычага или педали, и тросов, воздействующих на основную систему. Как его задействовать? Переведите рычаг, чтоб он оказался в вертикальном положении — вы услышите, как щелкнет фиксатор.

Что сначала снимают с передачи или с ручника?

С точки зрения безопасности переднеприводный автомобиль лучше оставлять и на передаче, и на ручнике. Двигатель держит передние колеса, ручник – задние. К обоим вариантам обязательно нужно прибегать, если машина стоит на пригорке.

Как правильно ставить машину на ручник на автомате?

Как правильно парковать автомобиль с АКПП на уклоне? Ставя машину на горку, лучше всего применять такой порядок действий: держим ножной тормоз — затягиваем «ручник» — переводим селектор в режим «паркинга». При отъезде: выжимаем ножной тормоз — выключаем «паркинг» — держим ножной тормоз — снимаем «ручник«.

Как регулируется стояночный тормоз Зил 130?

Если требуется регулировка тормоза ЗИЛ130 (131), то ее можно провести в 2 этапа. Сначала надо поднять нужное колесо, рычаг КПП поставить в нейтральное положение. Первичная регулировка: ключом на 12 покрутить гайку, чтобы повернулся разжимной кулак. Если этого недостаточно, то можно сделать вторую регулировку.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Программа для синхронизации времени для android
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector