Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель глохнет при переключении передач

Двигатель глохнет при переключении передач

Не прошло и трех лет, как АвтоВАЗ проснулся и удивившись — "как глохнет?" принялся строчить директивы по устранению досадного недоразумения. Особо умиляет забота о автолюбителях при температуре ниже 0 градусов — ИП вышло 28.04.2004 г.

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И

По устранению неисправности «Глохнет
двигатель в момент переключения передач».

На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом — изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 — 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.

При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.

Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:

1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.

Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».

Здравствуйте! Машина ваз 2110, 1,5 16 кл. Проблема такая: машина глохнет при движении, глохнет на маленькой скорости на 1-2 передачи, при переключении передачи с 3-й на 2-ю, так же на нетралке накатом, тоже порой глохнет, делал диагностику дмрв показал неисправность, заменил его, проблема не ушла, так же менял рхх, свечи и вакуум, ничего не помогло. Подскажите если кто сталкивался! Вопрос от: @id152691339 Отдельная тема: Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.При переключении передач машина глохнет ваз 2110.

Похожие статьи

18 comments on “ При переключении передач машина глохнет ваз 2110. Проблема такая: машина глохнет при движении ”

1)Замени ДПДЗ!Должно помочь!Было такое (Только мне с 3 раза повезло)))

1) приора с 126 двиг глохла внакат (на нейтрали или сцеплении) на скорости 20 км ч. В других условиях (другая скорость((на нейтрали))или полная остановка) холостой ход держался уверенно. Поломка переставала себя проявлять только с отключенным датчиком скорости. Замена датчиков ,свечей,фильтров не помогала ,комп диагностика проблем не выявляла. ПОМОГЛА ПЕРЕПРОШИВКА.

Владимир, надо попробовать

1 грамотно перепрошить мозги ! или датчик скорости.

Дмитрий, не всякая перепрошивка поможет! Нужно грамотно подобрать новую или лучше изменить вашу старую прошивку

Читайте так же:
Регулировка сцепления иж юнкер

Егор, а как ее подобрать?

У меня фишка датчика температуры была замкнутая.

Дмитрий, вот это сложный вопрос…. Многие старые стандартные прошивки страдают этим недугом, а новых прошивок на старые авто нет! Я редактировал свою старую прошивку…. Я брал нужные параметры которые влияют на эту проблему из новых прошивок для новых автомобилей и вставлял эти параметры в свою старую прошивку.

Дмитрий, дпдз можно проверить отключив дмрв

Егор, ну датчик скорости можно и отключить, но у меня он был исправный,а машина глохла.

Виталий, тогда бы мотор подгазовывал иногда и обороты плавали бы.

Дмитрий, для начала попробуйте поменять датчик положения дроссельной заслонки. Если не поможет тогда прошивайте

Егор, если бы вы мне прислали фото своего эсуд возможно я бы вам чем то помог. Может быть отправил бы вам свою прошивку

Егор, ничего у меня не подгазовывало и не плавало ,отключал поочередно все датчики( кроме коленвала),лямда зонд местами менял Конечно приемистость не та но подобный недуг изчезал только с отключенным датчиком скорости. У меня он ДС был исправный мозг бош 797+

Виталий, да с вами все ясно) я же писал это относительно автора а не вас.

Егор, сейчас к сожалению не могу прислать фото, я не дома, дома окажусь только после 1го числа! Тогда и буду пробовать устранять

Смотри бензонасос какое давление,скорее всего это он!

Егор, Виталий, проблема решилась, сегодня устранили! Оказалось банально, кода перед этим меняли ремень ГРМ, неправильно выставили, или соскочили метки . Сегодня заново одели ГРМ, выставили метки, все в норме, машина работает исправно!! Всем спасибо за советы

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

  • засоряются контакты;
  • по всему контуру свечи образуется налет;
  • неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

  • Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
  • Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
  • Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

  1. Обрыв ремня ГРМ;
  2. Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.
Читайте так же:
Как регулировать карбюратор на бензопиле штиль 361

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации – плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

  • Грязь в топливном фильтре;
  • Проблемы с форсунками инжектора;
  • Загрязнение дроссельных заслонок;
  • Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Читайте так же:
Как регулировать регулятор тормозного давления

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Регулировка перетечек на дроссельном патрубке

Мужики, чтобы не создавать отдельную тему, подскажите.
Недавно поставил новую дроссельную заслонку. Старая была раздолбанная и давала повышенные обороты ХХ. В остальном жалоб на двигатель не было. Теперь обороты в норме, но при запуске холодного двигателя обороты сначала подскакивают до 3000, а потом держутся секунд 10 на уровне 500 об/мин, при этом моргает лампочка СТОП.

Когда только поставил новую заслонку, двигатель вообще на ХХ не хотел работать, пока я не скинул на минуту + клемму аккумулятора.

Мужики, чтобы не создавать отдельную тему, подскажите.
Недавно поставил новую дроссельную заслонку. Старая была раздолбанная и давала повышенные обороты ХХ. В остальном жалоб на двигатель не было. Теперь обороты в норме, но при запуске холодного двигателя обороты сначала подскакивают до 3000, а потом держутся секунд 10 на уровне 500 об/мин, при этом моргает лампочка СТОП.

Когда только поставил новую заслонку, двигатель вообще на ХХ не хотел работать, пока я не скинул на минуту + клемму аккумулятора.

Как быть. 🙂
быть так купить промывку каорбюратора на пропане и вымыть регулятор холостого хода , и левый шланг от дросселя тоже

900 на прогретом двигателе, а у РХХ ослабил болты сзади и подкрутил так, чтобы он работал только на повышение. Если его крутить в другую сторону обороты все равно не падают, протечка воздуха через дроссель не дает. Правильно я сделал, или нет?

900 на прогретом двигателе, а у РХХ ослабил болты сзади и подкрутил так, чтобы он работал только на повышение. Если его крутить в другую сторону обороты все равно не падают, протечка воздуха через дроссель не дает. Правильно я сделал, или нет?
Жесть! РХХ конечно можно крутить но на заводе уже установлено нужное положение! Надеюсь пометил пластиковую часть РХХ относительно корпуса? Делай всё в зад как было 🙂
Дроссель регулируй на полное закрытие и смотри чтобы тросик не сильно натянут был. Прочисти в дроссельном узле дырки рядом с заслонкой которые идут на РХХ и на вентиляцию они забиваться любят. Ну и смотри конечно чтобы ДПДЗ не врал ни в процентах ни в вольтах. Микас сам холостыми рулить должен.

Читайте так же:
Регулировка кулисы на део ланосе

Подскажите пожалуйста, как установить зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом. Там, вроде бы, должно быть настроено на определенную перетечку воздуха. А вот как ее установить без приборов?

Дросельная заслонка закрывается таким образом что воздух через неё на холостом ходе не проходит никак для этого есть РХХ который соединён шлангом до др.заслонки даже вода налитая не просачивается хотя на взгляд она стоит немного под углом а болт служит ограничителем для исключения подклинивания но не вкоем случае не регулиует ХХ:stop:

зазор при полностью закрытой заслонки должен быть и устанавливается он по прибору, можно конечно щюпом проверить, и по нему выставить.

первый раз слышу.
а для чего он там ? какую функцию выполняет?

вот этот опус прочти. мож чё нить полезное почерпнёшь.
_http://gazclub.ru/faq/?mess_id=601

Добавлено через 3 минуты 58 секунд
хотя я так понял, что нечто подобное с винтами РХХ ты уже делал.

зазора быть не должно, подклинивать не должно.

не учтённые перетикания воздуха в ресивер без РДВ усложняют установление ХХ и преходные режимы с ПХХ на ХХ + нестабильный ХХ.

@Илюх, во второй раз поменял тросик дросселя. Первый заводской был в голубой оплетке, потом черный — прослужил пару лет, теперь снова точно такой же черный новый, того же производителя, с таким же артикулом, только на год позже выпущен(собака — не влез в дырку в моторном щите, недопилили на заводе, пришлось убирать лишнее напильником — тогда влез). С новым тросиком так и осталась проблема.
Как это выглядит. Завожу холодную машину, когда надо нажать на газ — педаль не продавливается, надо преодолеть какое-то усилие, чтобы откпрыть дроссель (я выжимаю сцепление и слегка попинываю педаль газа) и после этого в течении поездки педаль газа обычно работает нормально. Такое ощущение, что разряжением во впускном коллекторе мой подуставший и подразболтанный дроссель всасывает и подклинивает в закрытом положении.

Добавлено через 6 минут 12 секунд
За 85 тысяч?
Только если ноги дрожат.
А почему нет? Вон датчик уровня топлива в баке по тому же принципу работает (а точнее не работает) У меня он на пробеге уже 40 тыс толком не работал(как было у первого владельца не знаю), и думаю я не один такой. Да и про дрожащие ноги: тросик штатно проложен над двигателем и крепится зажимом над правой катушкой зажигания. Двигатель сам по себе трясет не слабо, особенно при запуске и переходных режимах — газ/торможение двигателем.

Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107

рычаги заслонок Озон

Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы.

В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Необходимые инструменты

— штангенциркуль или набор шаблонов определенной толщины

— два рожковых ключа на 8 мм

Подготовительные работы

— снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107

1. Приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры.

Для этого поворачиваем рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки до момента соприкосновения верхнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры с рычагом блокировки открытия второй камеры.

Читайте так же:
Как регулировать обороты электродвигателя вентилятора

поворот дросселя Озон

Вращение рычага управления дроссельными заслонками до момента соприкосновения усика с рычагом блокировки

Это тот самый угол открытия дроссельной заслонки первой камеры, после которого начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры ( 6±1 мм ). Для изменения величины зазора необходимо при помощи плоскогубцев подогнуть верхний усик рычага дроссельной заслонки 1-й камеры (см. фото выше).

зазор

Зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

2. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.

Для этого поворачиваем до упора рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры ( 13±0,5 мм ).

зазор в 13 мм

Зазор 13 мм

Если зазор соответствует требуемому, заслонка полностью открыта. Если нет, регулируем его подгибанием нижнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры.

нижний усик

Нижний усик

3. Полностью открываем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора.

Для этого при открытой дроссельной заслонки первой камеры вращаем ее рычаг по часовой стрелке при этом шток пневмопривода утапливается в корпус. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и стенкой смесительной камеры ( 17±0,5 мм для Озон 2107, 15±0,5 мм для Озон 2105).

зазор 15-17 мм

Зазор 15-17 мм

Регулируем зазор изменением длины штока пневмопривода. Его можно вворачивать и выворачивать, предварительно отсоединив от рычага дроссельной заслонки второй камеры (сняв стопорное кольцо) и ослабив контргайку двумя рожковыми ключами на штоке.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что в закрытом положении кромки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора Озон 2105, 2107 не должны касаться стенок смесительных камер (зазор 0,1 мм). При таком зазоре кромки заслонок не создают выработку на стенках поплавковых камер, так же предотвращается «закусывание» заслонок в закрытом положении. Этот зазор регулируется винтами-упорами, установленными в отливах нижней части карбюратора (блока дроссельных заслонок). Винты-упоры идут с завода окрашенными, чтобы их не вращали без особой необходимости.

— Помимо этого в закрытом положении кромка дроссельной заслонки должна находиться ниже двух выходных отверстий переходной системы первой камеры, а кромка второй заслонки ниже двух выходных отверстий переходной системы второй камеры карбюратора.

Регулировка перетечек на дроссельном патрубке

Элита

ГородСПб
ИмяКонстантин

Сообщений: 8288
На форуме с: 14.02.14

Элита

ГородСимферополь
ИмяСергей

Сообщений: 19541
На форуме с: 18.08.14

Крымчанин, особо не заметил. Этот налет на ХХ только мешается, при педалировании не заметишь точно, пока пол заслонки налетом не покроется

Элита

ГородСПб
ИмяКонстантин

Сообщений: 8288
На форуме с: 14.02.14

Пользователь

ГородКостанайская область, Рудный
ИмяСергей

Сообщений: 191
На форуме с: 18.03.16

Ветеран

Городбологое
Имяигорек

Сообщений: 541
На форуме с: 01.07.14

Элита

ГородСПб
ИмяКонстантин

Сообщений: 8288
На форуме с: 14.02.14

Ветеран

Городбологое
Имяигорек

Сообщений: 541
На форуме с: 01.07.14

Ветеран

Городбологое
Имяигорек

Сообщений: 541
На форуме с: 01.07.14

Администратор

ГородМагнитогорск
ИмяЕвгений

Сообщений: 1378
На форуме с: 25.01.14

Элита

ГородСимферополь
ИмяСергей

Сообщений: 19541
На форуме с: 18.08.14

мож тоже разобрать))))

Элита

ГородСПб
ИмяКонстантин

Сообщений: 8288
На форуме с: 14.02.14

Элита

ГородИваново

Сообщений: 1081
На форуме с: 04.02.15

На самом деле, что бы из-за дросселя был нестабильный ХХ, это нужно засрать её так .

Перейти на форум:

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector