Volvo FH — характеристики силового агрегата и трансмиссии

Volvo FH — характеристики силового агрегата и трансмиссии

До 100 000 км или один раз в год при использовании масла VDS4.

Коробка отбора мощности, устанавливаемая на двигателе

Крутящий момент

Передаточное число

*Выходной крутящий момент как при движении, так и на остановках.

D13K и D13TC – мощность/крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011

D13TC — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011
Доступны модели D13TC мощностью 460 и 500 л. с. При этом их крутящий момент выше, чем у других двигателей D13. D13TC мощностью 460 л. с. достигает того же уровня крутящего момента, что и двигатель D13 мощностью 540 л. с., но на более низких оборотах. А двигатель мощностью 500 л. с. с I-Save аналогичен D16 с моментом 2800 Н·м при тех же низких оборотах.
Это возможно благодаря технологии Turbo Compound, которая использует дополнительную турбину после турбонагнетателя для повторного использования избыточной энергии выхлопных газов. Эта энергия преобразуется в крутящий момент непосредственно на коленчатом валу, что дает двигателю высокую мощность и чрезвычайную экономичность.

D13K420 (309 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин

Макс. крутящий момент при 860–1400 об/мин

D13K460 (345 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин

Макс. крутящий момент при 900–1400 об/мин

D13K460TC (345 кВт)

Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин

Макс. крутящий момент при 900–1300 об/мин

D13K500 (368 кВт)

Макс. мощность при 1530–1800 об/мин

Макс. крутящий момент при 980–1270 об/мин

D13K500TC (368 кВт)

Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин

Макс. крутящий момент при 900–1300 об/мин

D13K540 (397 кВт)

Максимальная мощность при 1450–1800 об/мин

Макс. крутящий момент при 1000–1450 об/мин

G13C — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011

G13C420 (309 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин

Макс. крутящий момент при 1000–1400 об/мин

G13C460 (338 кВт)

Максимальная мощность при 1700–1800 об/мин

Макс. крутящий момент при 1050–1400 об/мин

I-Shift

12-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.

Технические характеристики

Высшая передача

Крутящий момент двигателя (Н·м)

Полная масса автопоезда (тонн)

Технические характеристики коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Высшая передача

Крутящий момент двигателя (Н·м)

Полная масса автопоезда (тонн)

Задние оси

Макс. крутящий момент (Н•м)

Максимальная нагрузка на мост/тележку (тонн)

Полная масса автопоезда (тонн)

Одноступенчатый редуктор

Колесный редуктор

Передаточные числа задней оси

* Для RSS1344D/E
** Для RSS1370B

Конфигурации силовых цепей

Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Оси с одноступенчатыми редукторами

Оси с колесными редукторами

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Предлагается широкий выбор зависимых и независимых от сцепления коробок отбора мощности для обеспечения привода всевозможного бортового оборудования.

Коробки отбора мощности, независимые от сцепления

Подключение насоса: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода для прямого подключения гидравлического насоса.
PTER1400: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
PTER-100: Установленная сзади двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением для гидравлического насоса.

Коробки отбора мощности, зависимые от сцепления

PTR-F: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-FL/FH: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко-/средне-/высокоскоростная с соединительной муфтой стандарта DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: Высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала.
PTRD-D: Высокоскоростная с двойным приводом. Передняя и задняя соединительные муфты стандарта DIN для прямого подключения гидравлических насосов.
PTRD-D1: Высокоскоростная с двойным приводом. Фланцевое соединение сзади и передняя соединительная муфта стандарта DIN.
PTRD-D2: Высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. Два фланцевых соединения сзади и одна передняя соединительная муфта стандарта DIN.

Клапан холостого хода на Volvo 460 L (Вольво 460 Л)

BOSCH (1)
ERA (1)
ESEN SKV (2)
JP GROUP (1)
MAXGEAR (1)

• Вид эксплуатации : электрический

Страна производитель: Дания
• Вид эксплуатации : электрический

Страна производитель: Германия
• Вид эксплуатации : электрический

Страна производитель: Италия
• для артикула № : 556011
• Вид эксплуатации : электрический
• Количество присоединений : 4
• Вес [кг] : 0,204

Страна производитель: Польша
• Вид эксплуатации : электрический
• Напряжение [В] : 12
• Количество полюсов : 4
• Вес [кг] : 0,21

Страна производитель: Польша
• Вид эксплуатации : электрический
• Напряжение [В] : 12
• Количество полюсов : 2
• Вес [кг] : 0,43

Страна производитель: Польша
• Вид эксплуатации : электрический

1. Интернет-магазин автомобильных запчастей
2. Volvo
3. 460 L
4. Клапан холостого хода

В продаже имеются Клапан холостого хода на следующие модели Volvo:

Клапан хх от каталога укрпартс.ком.юа для Volvo 460 L 464

Мы точно подскажем какие клапаны холостого хода могут подойти для Вашего авто и предоставляем профессиональную консультацию от эксперта перед тем, как оформить заказ. Обращайся в онлайн магазин оригинальных запчастей укрпартс.ком.юа, если у тебя сложилась срочная необходимость в приобретении электрики и освещения для обслуживания и ремонта машины. Учтите, конкретный выбор авто запчастей является ключевым моментом для долгой эксплуатации машины.

Вы имеете возможность подобрать оригинальные клапаны холостого хода на Volvo 460 L 464 с помощью удобных Вам методов:

— указав год производства, а также вид авто Volvo в блоке выбора автомобиля на данной странице;

— по Vin коду (номеру кузова) авто, созвонившись с нашими работниками;

— по артикулу комплектующих (конкретному номеру в каталоге), прописав его в поиске в верху страницы.

Наш интернет магазин привозит товар из данной категории по оптимальной цене проживающим в городах: Винница, Мелитополь, Волноваха, Борисполь, Николаев, Днепр, а так же другие города Украины. Сравни клапаны холостого хода для Volvo 460 L 464 с другими предложениями из раздела электрики и освещения к автомобилям Вольво 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 годов изготовления, с объёмами двигателя 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0 и кузовами седан. Напишите сотруднику и он посоветует Вам требующиеся оригинальные детали Fiat Scudo, Hyundai Tiburon, Volkswagen Tiguan.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Караван из 12 автопоездов, каждый — полной массой 44 тонны, отправился в пробег по дорогам общего пользования на юго-западе Швеции. Наш «топливный вояж» (так переводится с английского слоган Our Fuel Journal, нанесенный на борта полуприцепов) общей протяженностью около 300 км был разбит на участки, различающиеся рельефом местности. Предусмотренная программой тест-драйва смена экипажей дала возможность побывать за рулем сначала 460‑, а затем 500‑сильного тягача Volvo FH с функцией I-Save. И попрактиковаться в экономии.

Под кабинами обоих тягачей двигатель D13TC с турбокомпаундом. Именно силовой агрегат является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save. Он способен повысить крутящий момент, в сравнении с аналогом без окончания ТС (без турбокомпаунда), на 300 Нм. Так, у мотора в 460 л. с. момент возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500‑сильного — с 2500 до 2800 Нм. Однако отдача не просто стало больше, немаловажно, что теперь полка крутящего момента сместилась в зону более низких оборотов (у 500‑сильного мотора максимум начинается с 900 об/мин). Новый дизель D13TC также получил запатентованную волно-образную форму днища поршня, что позволило улучшить смесеобразование.

Эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел.

Весомую лепту в копилку энергосбережения вносит коробка передач I-Shift, выбирающая алгоритм переключения в зависимости от топографии местности. Уместно привести аналогию с системой PPC нового Mercedes-Benz Actros, которая наиболее эффективна при дальнемагистральных перевозках. Правда, инженеры Volvo Trucks оснастили трансмиссию своего флагманского тягача двойным сцеплением, дающим возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь, кстати, нужно отметить новое программное обеспечение коробки, подбирающее алгоритм переключения для конкретного вида транспортной работы. Также стоит упомянуть функцию I-Roll, автоматически переводящую КП в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом.

Передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL.

Исполнение I-Save предполагает комплектацию тягача двумя вариантами ведущих мостов — RSS1244B и RSS1344E, оба предназначены для скоростных перевозок по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. Более эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел главной пары — от 2,31 до 3.36. Прочная и компактная конструкция, малый вес, пониженные потери на трение — все это направлено на максимальную экономию топлива. Картер заднего моста выполнен из чугуна с частицами шаровидного графита. Агрегаты оснащают устройством блокировки дифференциала, что повышает проходимость на скользком дорожном покрытии. Блокировкой можно управлять с приборной панели, нажав переключатель. Мосты также более эффективные и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла. Ступичные подшипники (конические роликовые) выполнены в едином узле, не требующем обслуживания, с заложенной на заводе смазкой. Ступицы колес с подшипниками монтируются и демонтируются как единое целое, в регулировке зазоров нет необходимости.

Высокоэффективный двигатель, «умная» коробка, пневмоподвеска с функцией регулирования дорожного просвета — по задумке автопроизводителя всем вышеперечисленным должен управлять круиз-контроль. Доверившись автоматике, гораздо проще достичь заявленных цифр экономии топлива: система автоматически сохраняет скорость движения, которую выбрал водитель. Активация системы и настройка скорости выполняются клавишами на левой спице рулевого колеса. Информация об активации круиз-контроля отображается на информационном дисплее водителя. К примеру, у версии Cruis-E топливо можно сэкономить благодаря возможности выбора минимальной и максимальной скорости движения с помощью уровней ECO. Всего имеется три EСО-уровня. Используемый для движения в обычном транспортном потоке уровень 2 предполагает возможность снижения заданной скорости на 2 км/ч и повышение на 5 км/ч.

Двигатель D13TC является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save.

Что касается активных помощников водителя, самым прогрессивным на данный момент является адаптивный круиз-контроль (ACC) — это система с использованием радара, помогающая водителю автоматически поддерживать безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Ее включение/отключение выполняется соответствующей кнопкой на рулевом колесе, также водитель может настроить расстояние до движущегося впереди автомобиля. Функция ACC адаптирована для совместной работы с Cruis-E и I-See (предикативный круиз-контроль). Она способна поддерживать безопасное расстояние, вплоть до полной остановки или аварийного торможения автопоезда в нештатной ситуации. Volvo Trucks представила и ряд новых функций, которые позволят транспортным компаниям экономить топливо, в том числе и с выключенным круиз-контролем. Благодаря им, а также усовершенствованному программному обеспечению на обновленной линейке двигателей Volvo D13 экологических классов Евро-3, Евро-4, Евро-5 потребление топлива можно сократить на величину до 3%. Это весьма актуально для рынка России, где машин экологического класса Евро-6 совсем немного.

Капотник Volvo VNL 760, турбокомпаундный мотор D13TC был испытан именно на нем.

Новое программное обеспечение, представленное в начале 2019 года на линейке 13‑литровых двигателей стандарта Евро-6 d, дает возможность снизить расход топлива на 1%. При этом потенциал дополнительной экономии напрямую зависит от навыков водителя в области экономичного вождения и особенностей маршрутов движения. Новая функция получила название Volvo Torque Assist и предназначена для снижения расхода топлива на магистральных маршрутах с выключенным круиз-контролем. Происходит автоматическая адаптация крутящего момента и ускорения грузового автомобиля к топографии местности, фактической нагрузке и изменению режимов движения. «Мы отметили для себя, что водителям необходима помощь в снижении расхода топлива на тех отрезках, где их грузовой Volvo движется не задействуя режим круиз-контроля. Мы по-прежнему считаем, что наша система I-Cruise позволяет водителю максимально эффективно управлять транспортным средством, однако на маршрутах бывают участки, где ее использование не представляется возможным. Именно для таких ситуаций мы и создали функцию Volvo Torque Assist», — отмечает директор по разработке продуктовой линейки Volvo Trucks Петер Хардин.

В 2019 году на европейский рынок выходит магистральный тягач Volvo FH XXL с удлиненной спальной кабиной.

Кстати, конструкция педали акселератора также была усовершенствована, ее ход стал более жестким. Это позволяет улучшить обратную связь, а значит плавнее набирать обороты и лучше управлять грузовым автомобилем, считают разработчики. Данное решение адресовано в первую очередь водителям, у которых навык топливоэффективной езды еще невысок.

Бережливым быть можно и нужно, считают в шведской компании. На европейских рынках Volvo FH c I-Save доступно для заказа с весны 2019 года.

Одно из первых применений блока турбокомпаунда состоялось еще 1990 году на двигателе Scania. Его принцип основан на использовании энергии отработавших газов. Всем знакомый турбокомпрессор, предназначенный для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, обеспечивает увеличенный коэффициент наполнения и, соответственно, повышает отдачу двигателя. Но энергия отработанных газов используется этой турбиной лишь на 40%. Если взять усредненные показатели, то отработавшие газы покидают цилиндры двигателя, имея температуру примерно 700 градусов. После турбины компрессора их температура снижается приблизительно до 600 градусов, а значит, идет в дело только около 100 градусов, или примерно 15% энергии. Для использования остаточной энергии газов и был разработан специальный агрегат, его основным элементом является лопастная турбина, механически связанная с коленчатым валом двигателя.

Volvo 460

Купил Volvo 460 в 2001 у женщины. Машина была в хорошем состоянии, но были царапины на капоте, крыше, крыле, прогорел глушитель и троил мотор. Естественно, автомобиль не новый, так что понятно было, что придётся повозиться. Ехал нормально, иногда, правда, глох. Оказалось, что неправильно одет ремень ГРМ и сломан карбюратор, так как «кулибины» поколдовали. Всё исправил, но года 4 ездил с «орущим» глушителем, пока он однажды не отвалился. Менять пришлось весь тракт, что недёшево. Менял ещё генератор, радиатор, переднюю подвеску, кроме стоек, сцепление, шрус. Машина крепкая, не гнилая, единственное — она для спокойной езды, после 130 уже плохо управляется, хотя можно и 160 выжать, больше не пробовал. Двигатель у Volvo 460 от «Рено» (по конструкции идёт на 460 модели), но очень надёжный, пробег 200000 км, лью только синтетику, не угорает масло вообще, правда менял сальники двигателя, машинке 17 лет, как никак. Зимой машина очень проходимая и тёплая, проходит везде, даже по глубокому снегу. Большой багажник, удобные сидения, от вождения не устаёшь, приятное бормотание двигателя. Слабое место Volvo 460 — задние арки, подгнили, по конструкции там нет подкрылков. Вообще очень надёжный аппарат и недорогой в обслуживании, правда, пришлось покрасить, много сколов было, заменить кое-что по тормозам. Если сравнивать с русской машиной, то нам такое и не снилось. Авто экономичный, не более 12 л на 100 км, трасса — 10л. Запчасти недорогие, не дороже, чем на 2109. Выглядит Volvo 460 солидно, но конечно требует ухода и вложений, возраст. Но в целом содержание не разорительное, 7 лет практически вообще не ломался. Единственный минус — слабые фары, поставил лампочки на 120 Вт (номинал 60), стало чуть лучше. Но более-менее стало с ксеноновыми «противотуманками», до этого вообще такое впечатление, что фар нет. Кузов хорошо приспособлен для российских условий — машине 17 лет, а пороги до сих пор заводские, хотя мне кажется, что года через 3 и их надо будет менять.

Достоинства : надёжность. Проходимость. Стиль. Безопасность. Доступность запчастей.

Недостатки : плохо управляется на больших скоростях. Задние арки. Слабый головной свет фар.

Volvo 460, 1994 г

Машина удивила своей резвостью, уже на второй передаче Volvo 460 легко выдает 50-60 км/ч. 100 км набирает секунд 10-12 Подвеска достаточно мягкая, шум в машине не особо ощущается. Так же радует надежность подвески — ремонта почти не требует (только по сознательности водителя). Что понравилось: легкость и удобство управления на летних и зимних дорогах, динамика, не уставала при длительных поездках. Отличная система отопления/охлаждения — легко подобрать комфортный вариант. Вместительность: при полной раскладке заднего сидения перевозили на юг мебель. Невысокий расход топлива: по городу с кондиционером не превышал 10 л на сотню, на трассе вполне укладывался в 8 л, при этом не ограничивал себя в скорости (максимум 170 км/час). Масло тоже как то не ест, уходит 1 литр на долив примерно на 5000 км пробега. Достаточно высокая посадка и хорошая проходимость. Хороший подогрев сидений, очень удобно — электропривод зеркал и обогрев и в дождь высушивает, и зимой быстро оттаивают, пока машина греется. Заводится Volvo 460 даже в минус 30 – фантастика. Вместительный багажник и раскладывающиеся сиденья — очень удобно. Машина годится как для семейных поездок, так и для активного отдыха.

Достоинства : резвая. Надежная. Вместительный багажник.

Недостатки : возраст. Покупать только в нормальном состоянии.

Volvo 460, 1994 г

В удобстве Volvo 460 мне понравилась сразу. Недостаток один — сидишь низко и места маловато, все-таки машина небольшого размера. А так сиденья хорошие удобные. Единственное, боковая поддержка неидеальна. Уровень поддержки хоть и настраивается, но даже на максимуме если в поворот на большой скорости войти машина держит дорогу как влитая, а вот водитель уже не удерживается, вжимает в боковую дверь на правом повороте. Несмотря на устойчивость, очень мягкая машина, в «Мазде 6», например, неровности дороги больше чувствуешь. Думаю это заслуга ее еще низкой посадки. Но подвеска Volvo 460, в общем, тоже хорошо сделана, год назад делали, как раз рассмотрел все. Понравилось, что сделано все красиво, аккуратно. Подвеска, а болт выкручиваешь — внутри блестящий. Ну и выкручивается легко, конечно. Всяческих «косточек», поперечных стабилизаторов хватает. Вообще, ремонт «Вольво» — интересная штука. Запчастей в принципе хватает, но оригинал стоит приличных денег, а не оригинал тоже ждать надо. Расход сильно зависит от манеры вождения. Можно на 5 литрах до дачи (80 км) спокойно проехать, если ехать на 1500-2000 оборотов, а можно и полный бак (59 литров) за 400 км опустошить, если ехать на 160-180 с обгонами. Но в любом случае комфорт и плавность движения, конечно, впечатляющие. Вот сколько не ездил, как-то расслабляет. Единственное, чем пассажиры бывают недовольны — спать хочется, тепло, мягко, комфортно.