Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка кпп камаз 4308

Регулировка кпп камаз 4308

На автомобиле Камаз-4308 установлена механическая коробка передач КПП-141, которая имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач используют два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.

Рис.11. Коробка передач Камаз-4308 (продольный разрез)

1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23 — регулировочные прокладки; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока зубчатых колес заднего хода; 13,31 — упорные шайбы; 14 — блок зубчатых колес заднего хода; 15 — роликовый подшипник; 16 — болт со штифтом в сборе; 17 — стопорная шайба; 18 — верхняя крышка; 19, 32, 36 — уплотнительные прокладки; 20 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 — упорное кольцо; 22 — задний шариковый подшипник вторичного вала; 25 — уплотнительные манжеты; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — сферический роликовый
подшипник; 33 — промежуточный вал; 34 — картер коробки передач; 35 — ведомый вал; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления.

Техническая характеристика коробки передач Камаз-4308 КПП-141

Передаточные числа: 1 — 5,62; 2 — 2,89; 3 — 1,64; 4 — 1,00; 5 — 0,724; ЗХ — 5,3

Подшипники валов — шариковые, роликовый сферический, роликовые.

Подшипники шестерен — роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.

Синхронизаторы КПП Камаз-4308 — инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.

Шестерни — с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.

Привод спидометра — двухступенчатый, состоит из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

Система смазывания — комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.

Отбор мощности — с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала.

Управление коробкой передач Камаз-4308 — механическое с дистанционным приводом.

На коробке передач Камаз-4308 установлен выключатель фонаря заднего хода. Фонарь загорается при включении передачи заднего хода.

Для предотвращения одновременного включения двух передач в крышке между штоками установлен замок шарикового типа. Для предотвращения от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движении автомобиля Камаз 4308 в крышке имеется пружинно-пальчиковый предохранитель разрезного типа.

Манжеты, размещенные в крышках первичного и вторичного валов, предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и предотвращают утечку масла.

Рис.12. Коробка передач КПП 141 (вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — уплотнительная прокладка; 8 — сливная магнитная пробка; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — зубчатое колесо привода спидометра; 11 — втулка; 16 — фланец преобразователя спидометра.

Рис. 13. Ведущий вал КПП-141 в сборе

1 — вал ведущий; 2 — подшипник шариковый 3 — кольцо стопорное подшипника; 4 — гайка кольцевая; 5 — кольцо маслонагнетающее; 6 — шарик стопорный.

Рис. 14. Промежуточный вал КПП Камаз-4308 в сборе

1 — вал промежуточный; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — шестерня привода промежуточного вала; 4 — кольцо стопорное; 5 — втулка распорная; 6 — шестерня IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — шпонка.

Коробка переключения передач Камаз-4308 состоит из следующих основных сборочных единиц: картера 34 (рис. 11), в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с зубчатыми колесами, синхронизаторами и подшипниками; блока зубчатых колес заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.

Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления Камаз-4308.

Читайте так же:
Зеркала для приоры ручная регулировка

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость крышки большого диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а следовательно, способствуя повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач Камаз-4308 в полость нагнетания.

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала.

В задней части крышки установлена манжета 25 с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В приливах правой стенки коробки переключения передач КПП Камаз-4308 выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 блока зубчатых колес заднего хода.

От выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим отверстие, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение, предотвращая вытекание смазочного материала.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера (рис. 12) в бобышках ввернуты пробки 8 и 9 сливных отверстий; в пробку 8 вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-4308 имеются люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками 5 с уплотнительными прокладками 6.

Допустимое значение отбираемой мощности 22,06 кВт (30 л.с.) с каждого люка. Отбор мощности и включение допускаются только при остановке автомобиля.

Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

Зубчатые колеса коробки передач 141 скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта.

Ведущий вал коробки переключения передач Камаз-4308 (рис. 13) выполнен как одно целое с зубчатым колесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой №158 и уплотняется манжетой.

На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, стопорящееся от проворачивания на валу шариком 6. Пакет стягивается кольцевой гайкой 4, поясок которой вдавливается в пазы вала.

Свободный ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (рис. 11) толщиной 0,2 мм и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом первичного вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал КПП 141 автомобиля Камаз-4308 (рис. 14) выполнен как одно целое с венцами зубчатых колес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы зубчатые колеса третьей 7 и четвертой 6 передач и зубчатое колесо 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал 16 (рис. 15) в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом.

Все зубчатые колеса ведомого вала коробки переключения передач Камаз-4308 установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора.

Зубчатые колеса четвертой 18 и третьей 7 передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

Рис. 15. Ведомый вал КПП 141 Камаз-4308 в сборе

1 — кольцо стопорное; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — синхронизатор IV и V передач; 4 — кольцо упорное; 5 — ролики подшипника IV передачи; 6 — втулка шестерни IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — подшипник роликовый; 9 — синхронизатор II и III передач; 10 — шестерня II передачи; 11 —
шестерня заднего хода; 12 — муфта включения I передачи и заднего хода; 13 — втулка шестерни 1 передачи; 14 — шестерня I передачи; 15 — шайба упорная; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни заднего хода; 18 — шестерня IV передачи; 19 — пружина; 20 — втулка промежуточная; 21 — шпонка замковая.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора ваз 099

Рис. 16. Механизм переключения передач КПП Камаз-4308

1 — заглушка; 2 — крышка верхняя коробки передач; 3 — вилка переключения IV и V передач; 4 — винт установочный; 5 — проволока шплинтовочная; 6 — вилка переключения II и III передач; 7 — вилка переключения I передачи и заднего хода.

Рис. 17. Замок и фиксаторы механизма переключения КПП-141

1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 — шарик стопорный фиксатора.

Механизм переключения передач КПП Камаз-4308

Механизм переключения передач (рис. 16) размещен в крышке коробки передач КПП Камаз-4308.

Каретки синхронизаторов и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещаются рычагом, установленным в кабине, через дистанционный привод, штоки и вилки.

Вилки закреплены установочными винтами на штоках, перемещающихся в отверстиях верхней крышки.

Механизм переключения коробки передач КПП-141 Камаз-4308 состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками 5 (рис. 17), предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замка штоков.

Замок штоков имеет две пары шариков 1 (рис. 17) и штифт 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт — в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их на корпус.

Сверху на крышке механизма переключения коробки передач Камаз-4308 установлена опора 11 (рис. 11) рычага со штоком.

Опора рычага переключения передач (рис. 18) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага.

Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.

Рис. 18. Предохранитель механизма переключения передач КПП-141

1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 — толкатель предохранителя.

Рис. 19. Опора рычага переключения передач КПП Камаз-4308

1 — кронштейн; 2 — опорная шайба; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — уплотнитель люка; 6 — пружина; 7 — полиуретановая втулка; 8 — установочный винт.

Рис. 20. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач Камаз-4308 модели 141

3 — рукоятка рычага переключения передач; 5 — тяга; 7 — тяга реактивная; 8 — коробка передач; 9 — двигатель; 10 — опора рычага переключения передач; 17 — рычаг; 71 — гайка; 100 — хвостовик; В — рычаг переключения передач; Г — шток; К — гайка.

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач (рис. 19) состоит из качающегося рычага В переключения передач, опоры 10 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 5 управления, хвостовика 100, рычага 17.

Сферические опоры тяги 5 размещены в расточке кронштейна опоры рычага переключения передач.

Синхронизаторы коробки передач КПП Камаз-4308

Синхронизаторы коробки передач Камаз-4308 (рис. 21) состоят из двух конусных колец 1 и 4, жестко связанных между собой блокирующими пальцами 3, и каретки 2, перемещающейся по шлицам вторичного вала.

Пальцы в средней части имеют конические поверхности, являющиеся блокирующими. Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия.

Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с ней фиксаторами 5, поджимаемыми пружинами 6 в канавки пальцев.

Читайте так же:
Синхронизация открытых вкладок firefox что это

Рис. 21. Синхронизатор КПП Камаз-4308 четвертой и пятой передач

1,4- конусные кольца; 2 — каретка; 3 — блокирующий палец; 5 — фиксатор; 6 — пружина.

При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач Камаз-4308 конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса.

Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки.

Выравнивание частот вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца синхронизатора и включаемого зубчатого колеса КПП Камаз-4308.

Как только частоты вращения каретки и зубчатого колеса сравняются, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки и передача включится без шума и удара.

При включении синхронизированных передач с шумом надо немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее во избежание преждевременного выхода из строя синхронизатора.

Замена сцепления на камаз 4308 e2 cummins b 5.9

И так начнем. Всем добрый день. Уехал я как то на рейс с Щёлково на Новорязанское шоссе и там у меня пропало сцепление, скоростя включались с хростом и очень туго. Ну пришлось дождаться ночи, так как по мкаду ехать в пробке с ведущем сцеплением не комильфо. Доехал поставил машину на стоянку и пошел домой.
На следующий день поехал в сервис в Королев. Приехал снял коробку. Коробка снимается не сложно, но мешает манипулятор. Вобщем снял коробку и увидел это.

Разобрал все и начал искать диск сцепления mfz 350 На кпп zf аналогов куча, на 141 кпп и B 5.9 аналогов не выпускали. Дисков в наличии было два которые нашел в интернете. Поиски шли с пятницы по понедельник.Наличие было в Перми за 16900и Владивостоке за 31000.На выходных звонил на 23км мкад, говорят приезжай подбором с иномарок или еще чего то. Ну я в субботу толкаюсь значит в пробке 2 часа до каширского шоссе на 23 км мкад. Там мне дают диск от зубренка, ну я вкурсе что диск подходит по шлицам, но диаметр 360. И мне продаван говорит других больше нет, я им сказал пару ласковых, так как 2 часа ехать что бы по смотреть на диск от зубра, про который я знал что не подоходит и ехать назад, ну это глупо. Больше кататься не стал, поехал в железяку купил сальники первичного вала 2 штуки, сальник хвостовика, сальник вторичного вала.Заменил сальники, поставил итальянский подшипник за 900 рубасиков, отмыл кпп

и начал заниматься первичным валом.Отдал первичный вал для того что бы его на варили, отцентровали и про точили .Так же выточил втулку на вилку и на варил и обточил палец

В понедельник начал обзванивать все подряд магазины запчастей, думаю вдруг где найду диск. Так и вышло .Звоню в очередной магазин и мне говорят есть диск. Я 3 раза переспросил не может ли быть ошибки. Говорят диск этот и он есть. Цена его 20900. Я говорю с кем по говорить на счет скидки. Соединяют меня с менеджером. Я говерю у вас там диск валяется и цена его не реальная, сделайте скидку и он сделал 17900. И кинул его в бронь для меня. Съездил взял диск.
Фото дикарка не делал, зато чек остался.

Первичный с обоймой снятые, ставлю диск, корзину, все это дело центрую, ставлю первичку на кпп и ставлю её на место. Все установил, завел. И прих…ел . Началась дикая вибрация.Смотрю а у меня первичный вал яйцом прыгает. Спасибо токарю с кривыми руками. Чтоб ему.Всё на тот день закончил и поехал домой.
Утро следующего дня началось с поиска первичного вала. И мне опять везет, в Беседах у официальных дилеров камаз есть такой вал и цена ниже рынка. Везде около 9000, у них 5900. Ну че делать, собщался поехал купил.

Читайте так же:
Камаз как отрегулировать рулевой механизм

и началась опять разборка, в этот раз кпп так сказать сама снялась)))))
Что бы перекинуть подшипник пришлось по мучатся, хорошо есть много разных съемников. Снял подшипник и запресовал его на новый вал. Ну и началась сборка.Всё собрал, завел и на моё счастье уехал домой на камазе. Маленькую машину пригнал друган.На все про все ушло 5 дней. Теперь у меня куча опыта.А забыл написать, до кучи заменил и пгу, купил Турецкий аналог за 5000, вместо оригинала за 15000. Щас скоростя как на легковушке, плюс сцепление очень лёгкое и мягкое, думаю это в пгу разница.
Теперь жду зимы, снять и шлейфануть голову и заменить кольца, и вкладыши др кучи. Всем ровных дорог

Регулировка сцепления МАЗ

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. Главная функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

  • Накидные и рожковые ключи;
  • Штангенциркуль и линейку.

Регулировка сцепления маз

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

  1. Включаем сцепление;
  2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
  3. Поворачиваем маховик двигателя;
  4. Отворачиваем контргайки винтов;
  5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам – небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Читайте так же:
Что нужно для регулировки клапанов на ваз 21099

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Регулировка сцепления на маз

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость.

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Запомните одно правило – прочитали, как прокачать сцепление на МАЗ, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя на максимуме. (норма 18 мм).

Кулисы на Камаз

Современный автомобиль КамАЗ активно применятся организациями для перевозок разнообразных стройматериалов. Самосвал отличается повышенной мощностью, надежностью, большим объемом загрузки, длительным сроком эксплуатации. Одним из важнейших элементов функционирования машины считается кулиса на КамАЗ. Данный механизм обеспечивает связь рычага переключения передач и специального штока.

В процессе эксплуатации грузового автомобиля периодически возникает необходимость замены изношенной кулисы. Установка новой детали дает возможность существенно увеличить срок службы коробки передач. Компания КамТех предоставляет возможность приобрести запчасти высокого качества по разумной стоимости. Фирма занимается реализацией исключительно оригинальных изделий, которые получили соответствующие сертификаты.

Основные особенности механизма переключения передач

Кулиса КПП на КамАЗ ЕВРО размещена под днищем между селектором и коробкой переключения передач. При помощи специального рычага передается команда водителя валам автомобиля. При производстве запчастей профессионалы применяют только проверенные материалы и комплектующие. Все элементы выполнены из высококачественной долговечной стали, которая отлично противостоит возникновению коррозионным процессам. Детали обработаны специализированной смазкой для снижения нагрузки от постоянного трения между ними.

Кулиса на КамАЗ цена

Кулиса на КамАЗ состоит из следующих составляющих:

  • рычага переключения передач;
  • пальца вилки механизма подбора;
  • устройства фиксатора пальца;
  • сальника вилки механизма;
  • тяги выбора передач;
  • вилки механизма коробки переключения передач.

Кулиса на КПП КамАЗ постоянно сталкивается с серьезными нагрузками – потому должна иметь отличные прочностные характеристики. Все элементы выполняют по 100 и более команд в день, что приводит к неизбежному истиранию деталей в местах их соединения. Водителю автомобиля следует регулярно следить за текущим состоянием механизма и вовремя предпринимать действия по его замене.

На длительность эксплуатационного периода кулисы на КамАЗ ЕВРО 2 значительное влияние оказывает наличие смазочных компонентов, а также попадание воды, пыли и загрязнений. О необходимости замены изделия свидетельствуют появление люфта, а также невозможность включения необходимой скорости. При возникновении данных признаков износа необходимо в ближайшее время провести диагностику КПП. Опытные специалисты советуют владельцам производить замену кулисы переключения передач на КамАЗ после 100 тысяч километров пробега.

Почему выгодно приобрести запчасти на сайте КамТех?

Компания предлагает оптовым и розничным заказчикам купить кулису КПП на КамАЗ по демократичной стоимости. При обращении на сайт клиенты получают следующие преимущества:

  • возможность сотрудничества с организациями различных форм хозяйствования;
  • оперативная доставка запчастей в любой населенный пункт Украины;
  • предоставление длительной гарантии от производителя;
  • специальные условия покупки для оптовых заказчиков;
  • быстрое оформление заказов любых объемов;
  • наличие собственных складских помещений.

Профессионалы компании предоставят заказчикам консультацию при подборе детали, подробно описав ее технические характеристики. Для оптовых клиентов фирма предоставляет выгодные условия работы в зависимости от специфики реализации приобретенных запчастей.

Оформить заказ на кулису КамАЗ ЕВРО 4 можно в каталоге или при помощи электронной почты, заполнив необходимую информацию в специальной заявке.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector