Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Руководства и поддержка автовладельцев

Клапанный зазор — регулировка Ford Focus 1

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.

2. Снимите крышку крышки головки цилиндров.

  • 1.Высвободите топливопроводы.
  • 2.Отсоедините шланг вентиляции картера.
  • 3.Высвободите кронштейн вакуумной магистрали угольного фильтра.
  • 4.Выверните болты (шесть болтов).

3. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При рассоединении разъема свечи зажигания не тяните за провод. При необходимости во избежание изгибания провода снимите катушку зажигания. Перед снятием, чтобы отпустить прокладку, слегка поверните разъем свечи зажигания.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Рассоедините разъем свечи зажигания, прикладывая только прямолинейное усилие.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите прокладку крышки головки цилиндров, т.к. ее нельзя заменить индивидуально.

Снимите крышку головки цилиндров, перемещая ее прямо вверх.

  • 1.Рассоедините штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров (СНТ).
  • 2.Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания.
  • Для угловых разъемов свечей зажигания используйте специальный инструмент 303-622.
  • 3.Выверните три болта из верхней крышки ремня газораспределительного механизма.
  • 4.Отверните и снимите гайки.

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите длинные болты спереди.

Подсоедините специальный инструмент.

  • Выверните наружные болты с первой и последней крышек подшипников распределительных валов.
  • Установите специальный инструмент таким образом, чтобы направляющая приспособления для сжатия была обращена наружу.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Кулачок рассматриваемого клапана должен быть обращен вверх.

Подсоедините специальный инструмент. Вставьте приспособление для сжатия в рычаг.

6. Определите клапанный зазор в клапанах первого цилиндра.

8. ПРИМЕЧАНИЕ: Канавка толкателя должна быть обращена к центру двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не надавливайте на регулировочную прокладку приспособлением для сжатия.

Снимите регулировочную прокладку.

  • 1.Подсоедините приспособление для сжатия к краю толкателя клапана и надавите на толкатель.
  • 2.Снимите регулировочную прокладку.

9. Определите с помощью микрометра толщину регулировочной прокладки.

10. Выберите новую регулировочную прокладку. Определите толщину новой регулировочной прокладки: Толщина регулировочной прокладки (новой) определяется как величина измеренного клапанного зазора плюс толщина «старой» регулировочной прокладки. Толщина выбранной новой регулировочной прокладки должна отличаться от рассчитанной величины не более чем на 0,03 мм.

11. Вставьте новую регулировочную прокладку клапана, имеющую толщину, рассчитанную в соответствии с предыдущим пунктом.

12. Проверьте клапанный зазор; при необходимости отрегулируйте клапанный зазор в соответствии с вышеизложенными пунктами.

13. Выполните эти действия на каждом цилиндре с впускной и выпускной стороны соответственно.

14. Отсоедините специальный инструмент.

15. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Чтобы избежать повреждения уплотнения разъема свечи зажигания, для нанесения силиконовой смазки используйте тупой предмет (например, пластмассовый хомутик).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Состыкуйте разъем свечи зажигания, прикладывая к нему прямолинейное усилие.

ПРИМЕЧАНИЕ: Покройте внутреннюю сторону разъема свечи зажигания силиконовой смазкой на глубину (5-10) мм.

Установите крышку головки цилиндров.

  • 1.Установите гайки и затяните их, работая в две стадии. Стадия 1: 3 Нм. Стадия 2: 10 Нм
  • 2.Состыкуйте штекерный разъем датчика СНТ.
  • 3.Состыкуйте разъем свечи зажигания.
  • 4.Установите три болта верхней крышки ремня газораспределительного механизма.

16. Установите крышку на крышку головки цилиндров.

  • 1.Вверните болты (шесть болтов).
  • 2.Подсоедините шланг PCV.
  • 3.Зафиксируйте держатель вакуумной магистрали угольного фильтра.
  • 4.Зафиксируйте топливопроводы.

17. Стандартные заключительные операции:

  • Подсоедините провод массы к аккумулятору. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.
  • При необходимости закрепите провода, используя хомутики.
  • Проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректируйте их.
Читайте так же:
Дачия супернова регулировка клапанов

Замена клапанов Фокус 1. Регулировка зазоров.

Клапана Ford focus (как отрегулировать зазоры) часть 2

Регулировка теплового зазора клапанов стаканами.Ford. Adjustment of a thermal backlash of valves

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

На ХХ — основной канал как раз через клапан. Так что скорее всего заглохнет.

Бывает, в дроссельной заслонке отверстие небольшое (а бывает и нету), но его сечения всё равно не хватит для устойчивой работы двигателя.

Вложения:
.jpg [ 9.38 КБ | Просмотров: 14104 ]

Единственная регулировка на КХХ — в торце винтик (на фото замазан белым силиконом). Крутить его крайне не рекомендую. Мозги всё равно сами устанавливают холостой ход, а словить потом заводскую регулировку невозможно.

То, что на фото красной точкой обозначено — крышечка съёмная. Под ней кусочек поролона. Вроде бы для входа-выхода воздуха из мембраны.

Я не в курсе.
Смазывал трансмисионкой. Капал внутрь на шток.

А этот клапан ни разу не менялся?

У тебя зарплата — три тысячи рублей в переводе на наши?

Hans Pries 302 446 755 Регулятор холостого хода 1 218,73р.
Hans Pries 302 44655 Регулятор холостого хода 1 280,81р.
Hans Pries 302 446 755 Регулятор холостого хода 1 411,67р.
Topran 302 446 Поворотная заслонка, подвод воздуха 1 682,60р.
Otoform/FormPart 1545103/S Регулятор холостого хода 1 791,80р.
Lex DC-4332 Датчик холостого хода 2 225,43р.
Dello 30100063996 Регулятор холостого хода 2 373,47р.
Hella 6NW 009 141-031 Клапан холостого хода 2 759,02р
Это Экзист. Наши в Белоруссию за зч ездят — дешевле у вас. А ты пишешь.

Психиатр, ты будешь удивлён, но многие и меньше получают.
Хотя средняя зарплата по стране колеблется, думаю, в районе 6000 ваших.

Вот, что даёт наш экзист. Для удобства, цены я привёл в баксах.

Hans Pries 302 446 755 Регулятор холостого хода 43 уй.
Era 556000 Датчик холостого хода 73 уй.
VDO X10-739-002-003 Регулятор холостого хода 95 уй.
Ford 1 063 996 Датчик холостого хода 117уй.
Ford 7 084 580 Клапан перепускной 207уй.

Причём первый вариант — имха голимый китай.

Психиатр
Зарплата у меня примерно 165 долларов, до девальвации была 450.

ДмитрийМ
О первом варианте я и подумывал, думаешь, что не стоит брать его ?
Купленный в прошлом году китацкий безанасос Patron работает (тьфу-тьфу-тьфу, стучу по дереву). Эх, не зря говорят, не мешай машине работать, ездила и добре, нет хотелось лучше и это уже не первый случай, нет штоб на диване лежать под телеком, надо в гараж, благо он через 3 метра (свой дом у меня).

Я себе ставил Era 556000. Работает до сих пор, года 2..3 уже.
Тогда когда ставил — особо то и выбора не было. А сейчас неоднократно слышал, что появились китайцы за полцены. И работают так же, т.е. или плохо или недолго. Личного опыта по китайцам у меня нет. Поэтому ничего плохого по Hans Pries 302 446 755 сказать не могу, только предположение, т.к. ценник настораживает.

Читайте так же:
Сервер времени для синхронизации локальной сети

По остальным позициям тоже не всё гладко — на некоторые применимость написана сумашедшая, на некоторых — включая Мондео-2 (а там вроде другие клапана).

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

78 Ремонт Focus I

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

Через каждые 150 000 км пробега требуется проверять и при необхо­димости регулировать тепловые зазоры в приводе клапанов. Также следует выполнить проверку при появлении характерного стука клапанов под крышкой головки блока цилиндров на прогретом двигателе. Зазор изменяется под­бором регулировочных шайб тол­кателей клапанов.

Znak.jpg

Для извлечения шайб не­обходим специальный ин­струмент, поэтому провер­ку и регулировку следует выполнять на станции технического обслуживания.
В крайнем случае зазоры можно отрегулировать без специального инструмента, выполнив частичную разборку головки блока цилинд­ров.
Проверку тепловых зазоров вы­полняем на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» про­вод от вывода аккумуляторной ба­тареи.

Ремонт Focus I 78-5.jpg

Вынимаем из трех держателей трос привода дроссельной за­слонки и отводим его в сторону.
Снимаем наконечники высоко­вольтных проводов со всех свечей зажигания и откладываем их в сторону. Отворачиваем все све­чи зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажи­гания»). Их можно оставить в отверстиях крышки — это пре­дотвратит случайное попадание посторонних предметов в цилинд­ры во время разборки.

Ремонт Focus I 78-6.jpg

Снимаем шланг системы венти­ляции картера с патрубка крыш­ки головки блока цилиндров.
Чтобы освободить правую часть крышки головки блока цилинд­ров.

Ремонт Focus I 78-7.jpg

. ослабляем ключом «на 8» два болта верхнего крепления верхней крышки ремня приво­да ГРМ (для наглядности снят расширительный бачок).

Ремонт Focus I 78-8.jpg

Крышка головки блока цилинд­ров крепится девятью болтами и шпилькой с шестигранником (указана синей стрелкой).

Ремонт Focus I 78-9.jpg

Накидным ключом «на 8» отво­рачиваем шпильку за шести­гранник.

Ремонт Focus I 79-1.jpg

Головкой «на 8» отворачиваем девять болтов крепления крыш­ки головки блока цилиндров.

Ремонт Focus I 79-2.jpg

Сдвигаем крышку влево.

Ремонт Focus I 79-3.jpg

. и аккуратно снимаем ее с го­ловки блока цилиндров.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ (см. «Замена рем­ня привода газораспределительно­го механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).

Ремонт Focus I 79-4.jpg

Набором плоских щупов опре­деляем зазор межу толкателя­ми впускных клапанов первого цилиндра и кулачками распре­делительного вала. Щуп дол­жен плотно входить в зазор без подклинивания.
Записываем полученные результа­ты. Аналогично проверяем тепло­вые зазоры в приводе выпускных клапанов первого цилиндра.
Таким образом, поочередно опре­деляем тепловые зазоры в приво­де клапанов третьего, четвертого и второго цилиндров, поворачива­ем каждый раз коленчатый вал на 180°. Записываем полученные ре­зультаты.
Тепловые зазоры впускных клапа­нов должны быть 0,11-0,18 мм, а выпускных — 0,27-034 мм.
Если зазоры находятся в пределах нормы, устанавливаем крышку го­ловки блока цилиндров на место (см. в конце раздела).
Для выполнения регулировки с по­мощью специального инструмента поочередно вынимаем регулиро­вочные шайбы клапанов с нару­шенными тепловыми зазорами.
При отсутствии инструмента шайбы можно извлечь, сняв соответствую­щий распределительный вал. Если тепловые зазоры нарушены как в приводе впускных, так и выпуск­ных клапанов, валы следует сни­мать по очереди.
Снимаем ремень привода газо­распределительного механизма (см. «Замена рем­ня привода газораспределительно­го механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Регулировка показана на примере впускных клапанов.

Читайте так же:
Плавная регулировка моторчика отопителя

Ремонт Focus I 79-5.jpg

Ремонт Focus I 79-6.jpg

Головкой «Е11» постепенно, по пол-оборота за проход, отвора­чиваем винты крепления кры­шек опор распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов перестанут поджи­мать вал.
После этого окончательно отвора­чиваем винты и вынимаем их.

Znak.jpg

Крышки опор обрабаты­ваются заодно с головкой блока цилиндров, поэто­му при сборке они долж­ны быть установлены только на свои места.
Чтобы их не перепутать.

Ремонт Focus I 79-7.jpg

. на наружной стороне каждой крышки нанесен ее порядко­вый номер.
Если маркировка выполнена не­четко, помечаем крышки марке­ром или другим способом.

Ремонт Focus I 79-8.jpg

По очереди снимаем все крышки опор вала, расклады­ваем их по порядку для удоб­ства сборки.

Ремонт Focus I 79-9.jpg

Снимаем распределительный вал вместе с сальником.
Снимаем сальник с шейки распре­делительного вала.

Ремонт Focus I 80-1.jpg

Пинцетом поддеваем регулиро­вочную шайбу клапана с нару­шенным тепловым зазором.

Ремонт Focus I 80-2.jpg

. и вынимаем ее из гнезда тол­кателя.

Ремонт Focus I 80-3.jpg

Толщина регулировочной шай­бы в миллиметрах нанесена на ее нижней стороне.
Если надпись стерлась, замеряем толщину шайбы микрометром. Вычисляем толщину новой регули­ровочной шайбы по формуле:
Т = В + А — С, мм, где
Т — толщина новой шайбы, мм;
В — толщина старой шайбы, мм;
А — значение измеренного зазо­ра, мм;
С — номинальный тепловой за­зор, мм.
В пределах допуска зазора подби­раем ближайшую по толщине шайбу.
В запасные части поступают шай­бы толщиной от 1,8 до 3,0 мм. Устанавливаем подобранную шай­бу в толкатель маркировкой вниз. Заменив регулировочные шайбы всех клапанов, в приводе которых были нарушены тепловые зазоры, наносим тонкий слой моторного масла на шейки вала. Укладыва­ем распределительный вал в по­стели головки блока цилиндров. Устанавливаем крышки вала на место, согласно порядковым но­мерам.
Заворачиваем все винты крепле­ния крышек постепенно, по пол­оборота, до тех пор пока крышки не будут притянуты к поверхности головки блока. Окончательно за­тягиваем винты в два этапа: вна­чале — моментом 10 Н*м; окон­чательно — моментом 19 Н*м.
Еще раз проверяем тепловые зазо­ры и при необходимости повторя­ем регулировку.
Запрессовываем сальник распре­делительного вала (см. «Замена сальника распределительного ва­ла»). При необходимости аналогично регулируем зазоры в приводе вы­пускных клапанов. Устанавливаем шкивы на распре­делительные валы (см. «Замена сальника распределительного ва­ла», с. 109), надеваем ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Перед установкой крышки головки блока.

Ремонт Focus I 80-4.jpg

. очищаем посадочные плоско­сти на головке блока цилинд­ров.

Ремонт Focus I 80-5.jpg

Ремонт Focus I 80-6.jpg

Проверяем состояние проклад­ки крышки.
Дефектную прокладку (с разрыва­ми, деформированную и т. п.) за­меняем; желательно заменять прокладку после каждого снятия крышки.
Убедившись, что прокладка не вы­падает из паза, устанавливаем крышку на головку блока цилинд­ров.

Ремонт Focus I 80-7.jpg

От руки заворачиваем болты и шпильку крепления.
Равномерно, по пол-оборота за проход, затягиваем болты и шпиль­ку крышки головки блока цилинд­ров (окончательный момент затяж­ки 7 Н*м).
Заворачиваем свечи зажигания и надеваем на них наконечники высоковольтных проводов (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).
Надеваем шланг системы вентиля­ции картера на патрубок крышки головки блока цилиндров.
Вставляем в держатели трос при­вода дроссельной заслонки, начи­ная с правого держателя. Место установки троса в держатель.

Читайте так же:
Как регулировать фары на дэу нексия n150

Регулировка клапанов на зетеке

Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.

Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?

batukov Ford Escape

vovka

batukov Ford Escape

TRENING-SERVICE MAX MAVERICK

❝ Цитата(roman-i @ Feb 12 2008, 11:57)

Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.

Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?

Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши 😀

С уважением Тех-кор Форд Макс

Fordmaks .

❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)

С уважением Тех-кор Форд Макс

TRENING-SERVICE MAX MAVERICK

❝ Цитата(Fordmaks @ Mar 26 2008, 23:32)

Извените но попрошу мой ник не использовать в любых ваших абвеатурах :fdjg:

Привет у меня этот ник во всех форумах , это мое имя , и потом max и maks помоему не одно и тоже 😀 потом Форд это моя работа а не хобби , и чинить тачки одноклубников это важнее чем в ступать в дибаты по поводу имени

С уважением Тех-кор Макс

batukov Ford Escape

❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 14:38)

Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши 😀

С уважением Тех-кор Форд Макс

TRENING-SERVICE MAX MAVERICK

❝ Цитата(batukov @ Apr 8 2008, 09:47)

Привет, спасибо. у меня такая проблема : мне измерили зазоры отни на вп. от 0,25 до 0,28 и вып. 0.3-0,36 Поскольку небыли известны зазоры по норме, заказали самые большие шайбы 3.5 (сказали отшлифуют до нужного размера) Я у официалов Форд узнал зазоры они 0,25 и 0,3 соответственно. После чего в сервисе мне сказали: «не парся у тебя зазоры в допусках» . Они предположили, что допуск 0,05. Но стук то есть! Что делать?

Привет , могу посоветовать лишь одно , найти более вменяемый сервис , не правильно отрегулировали зазоры , приезжай с притензией посмотрим что они скажут

Читайте так же:
Регулировка рулевой рейки на транспортере т4

gogun

Здравствуйте, ув. Соконфетники.

Несколько дней являюсь обладателем эскейпа. Пробег 40 т.м. (проверено всеми доступными способами). Нужен Ваш совет.

Проблема:
Наблюдается треск(стрекот) в двигателе, его частота похоже на тиканье механических наручных часов может чуть быстрее, с увеличением оборотов учащается(кажется), после 2500об. пропадает вообще. Причем он присутствует только под нагрузкой и только на низких оборотах и если разгоняться очень плавно. Более того, с повышением передачи звук исчезает, т.е. на 3-й передачи он присутствует только если ехать с постоянной скоростью на низких оборотах, а на 4-й его уже нет совсем. На 5-й еще не ездил:). При активных разгона звук не наблюдается. В салоне слышно очень хорошо. На холостых все тихо.

Масло еще не менял… с виду не черное…

Понимаю, что скорее всего виноват какой-то клапан, отсюда вопрос к тем кто их уже регулировал: У Вас было что-то похожее? Или тут у всех поразному может проявляться.

Может кто предположит иное происхождение гадкого стрекота?

gogun

Показал авто спецам — те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня 🙁

Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:

Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача — темь меньше проявляется стук.

Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.

PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?

ab294

❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)

Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши

С уважением Тех-кор Форд Макс

zl999 tribute 2.3L

❝ Цитата(gogun @ Apr 15 2008, 20:59)

Показал авто спецам — те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня 🙁

Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:

Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача — темь меньше проявляется стук.

Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.

PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector