Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов на toyota raum

Регулировка клапанов на toyota raum


Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Регистрация: 21.3.2005
Город: MOSCOW
Поблагодарили: 1 раз(а)

REM

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 27.1.2007
Поблагодарили: 2 раз(а)

Реклама партнёров
ZED

Просмотр профиля


Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Регистрация: 21.3.2005
Город: MOSCOW
Поблагодарили: 1 раз(а)

Dimid

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 807
Регистрация: 6.9.2005
Город: Балашиха
Поблагодарили: 5 раз(а)

CrazySam

Просмотр профиля


Раумовод со стажем.

Группа: Пользователи
Сообщений: 129
Регистрация: 11.12.2005
Поблагодарили: 1 раз(а)

Dimid

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 807
Регистрация: 6.9.2005
Город: Балашиха
Поблагодарили: 5 раз(а)

Eugn63

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 568
Регистрация: 16.4.2007
Город: Самара
Поблагодарили: 2 раз(а)

Реклама партнёров
Robin Bob

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 1230
Регистрация: 17.4.2005
Город: Москва
Поблагодарили: 7 раз(а)

Lelik52

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Президент
Сообщений: 6512
Регистрация: 16.6.2005
Город: Нижний Новгород
Авто: Toyota Raum (2)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 683 раз(а)

калдиныч

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Ожидающие
Сообщений: 162
Регистрация: 25.8.2008
Город: Омск ст.Кировск
Поблагодарили: 2 раз(а)

Цитата
И всё таки. Кто регулировал клапана на Ромке?

Lelik52

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Президент
Сообщений: 6512
Регистрация: 16.6.2005
Город: Нижний Новгород
Авто: Toyota Raum (2)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 683 раз(а)

калдиныч

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Ожидающие
Сообщений: 162
Регистрация: 25.8.2008
Город: Омск ст.Кировск
Поблагодарили: 2 раз(а)

Lelik52

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Президент
Сообщений: 6512
Регистрация: 16.6.2005
Город: Нижний Новгород
Авто: Toyota Raum (2)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 683 раз(а)

Реклама партнёров
калдиныч

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Ожидающие
Сообщений: 162
Регистрация: 25.8.2008
Город: Омск ст.Кировск
Поблагодарили: 2 раз(а)

Lelik52

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Президент
Сообщений: 6512
Регистрация: 16.6.2005
Город: Нижний Новгород
Авто: Toyota Raum (2)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 683 раз(а)

калдиныч

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Ожидающие
Сообщений: 162
Регистрация: 25.8.2008
Город: Омск ст.Кировск
Поблагодарили: 2 раз(а)

Цитата
А если это валы, что делать? Есть подозрение на износ направляющих. расход масла офигенный.

Lelik52

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Президент
Сообщений: 6512
Регистрация: 16.6.2005
Город: Нижний Новгород
Авто: Toyota Raum (2)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 683 раз(а)

калдиныч

Просмотр профиля


Уважаемый Раумовод

Группа: Ожидающие
Сообщений: 162
Регистрация: 25.8.2008
Город: Омск ст.Кировск
Поблагодарили: 2 раз(а)

Клуб Suzuki Vitara

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • 1

Клен Старший лейтенант
Старший лейтенантСообщения: 336 Зарегистрирован: 14 июл 2018, 08:59 Откуда: Москва Авто: Vitara 1.6 MT Благодарил (а): 136 раз Поблагодарили: 93 раза

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение Клен » 17 окт 2020, 20:36

Добрый день, вчера в разговоре вспомнил про промывку инжектора, не делал ее уже лет десять, но вчера парень сказал, что промыл инжектор на своей старой Тойоте, вот я и подумал, может мне тоже надо?

И кстати что насчет регулировки зазора клапанов на двигателе?
На SX4 не регулировал, на Vitare , почти тот же движок, а может надо?

Читайте так же:
Регулировка тепловых зазоров клапанов toyota

МВН Полковник
ПолковникСообщения: 887 Зарегистрирован: 14 дек 2019, 22:26 Откуда: За МКАДыш Авто: Vitara 1.6 MT 4wd Прошлый авто: Liana Благодарил (а): 193 раза Поблагодарили: 192 раза

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение МВН » 17 окт 2020, 20:59

Raum Младший лейтенант
Младший лейтенантСообщения: 273 Зарегистрирован: 23 июл 2019, 14:51 Откуда: Иркутск Авто: Vitara 1,6 AT 4WD GL+ (2019) Прошлый авто: Toyota Raum 1998 Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 93 раза

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение Raum » 17 окт 2020, 21:00

GERR Маршал
МаршалСообщения: 8288 Зарегистрирован: 03 июл 2018, 10:58 Откуда: МО Авто: SX4’2016 1.6АT 2WD GL & Vitara’2021 1.6 AT 4WD GL+ Прошлый авто: Много разных) Благодарил (а): 2201 раз Поблагодарили: 2297 раз

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение GERR » 17 окт 2020, 22:32

GERR Маршал
МаршалСообщения: 8288 Зарегистрирован: 03 июл 2018, 10:58 Откуда: МО Авто: SX4’2016 1.6АT 2WD GL & Vitara’2021 1.6 AT 4WD GL+ Прошлый авто: Много разных) Благодарил (а): 2201 раз Поблагодарили: 2297 раз

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение GERR » 17 окт 2020, 22:36

МВН Полковник
ПолковникСообщения: 887 Зарегистрирован: 14 дек 2019, 22:26 Откуда: За МКАДыш Авто: Vitara 1.6 MT 4wd Прошлый авто: Liana Благодарил (а): 193 раза Поблагодарили: 192 раза

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение МВН » 18 окт 2020, 00:06

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение Sasha_A80 » 18 окт 2020, 06:39

Кому свербит безопасно помыть форсунки — может добавить в топливо стакан керосин на бак бензина.
Все лаковые отложения, что можно отмыть безопасно, уйдут через 200-300 км пробега.
Мытье с прицеплением химии запросто ведет к потере герметичности форсунок.
При мытье химией без снятия необходима замена свечей и масла, про риск отравить лямбды сервисы обычно молчат.

Зажатые клапана выдаст озноб двигателя на холостом ходу после полного прогрева двигателя или сразу после активной езды.
Станет меньше разряжение во впускном коллекторе. На недогретом двигателе холостой ход ровный и разряжение во впуске обычное.

Deymond Маршал
МаршалСообщения: 5239 Зарегистрирован: 09 дек 2017, 20:03 Откуда: Москва, Щербинка Авто: теперь Vitara FL GLX 1.4 AT 4WD "Sunny yellow" Прошлый авто: Vitara GL+ 1.6 MT 4WD "Galactic grey" Благодарил (а): 799 раз Поблагодарили: 2298 раз

Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.

  • Цитата

Сообщение Deymond » 18 окт 2020, 10:24

МВН Полковник
ПолковникСообщения: 887 Зарегистрирован: 14 дек 2019, 22:26 Откуда: За МКАДыш Авто: Vitara 1.6 MT 4wd Прошлый авто: Liana Благодарил (а): 193 раза Поблагодарили: 192 раза

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л.

Toyota 1NZ-FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя.

Читайте так же:
Винт регулировки фар тойота королла

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

Читайте так же:
Регулировка клапанов двигатель 3е тойота карбюратор

Двигатель Toyota 5E FE 1,5 л/93 – 105 л. с.

Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:

  • была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
  • сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
  • тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
  • доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.

ДВС 5E-FE

Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.

Технические характеристики 5E FE 1,5 л

Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.

Блок цилиндров 5E-FE

Для обеспечения характеристик 123 – 140 Нм и 93 – 110 л. с. схема двигателя соответствовала «рядной четверке» инжекторного типа с механизмом газораспределения DOHC – два верхних распредвала внутри ГБЦ.

В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:

  • изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
  • доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
  • изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
  • установка температурного датчика выхлопа.

ГБЦ 5E FE

Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.

Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

смешанный цикл 6,5 л/100 км

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 153 Нм

крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный)

В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
  • схема газораспределения верхневальная ;
  • распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
  • одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
  • клапаны расположены V-образно;
  • вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
  • выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
  • до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
  • модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
  • с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
  • тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.
Читайте так же:
Требуется регулировка смазочной системы тойота ленд крузер 150

Впускной коллектор

В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.

Перечень модификаций ДВС

Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:

  • крутящий момент – 135 Нм;
  • мощность – 110 л. с.;
  • степень сжатия – 9,8.

Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.

Выпускной коллектор

У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:

  • поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
  • система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
  • максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.

Поршни 5E-FE

Недостатками силового привода 5E-FE являются:

  • навесное оборудование с низким ресурсом;
  • протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.

Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:

  • Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
  • Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
  • Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
  • Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
  • Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
  • Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
  • Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
  • Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
  • Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
  • Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.
Читайте так же:
Регулировка фар тойота камри sv40

Toyota Sera

Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.

Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с.

Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:

  • замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
  • ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
  • топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
  • ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
  • свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
  • ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
  • картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
  • пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.

Замена ремня ГРМ 5E FE

Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:

2) засорение ДПДЗ

3) проблемы в системе зажигания

2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки

Ремонт 5E-FE

Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.

Варианты тюнинга мотора

Классический атмосферный двигатель 5E FE может увеличить мощность до 150 л. с., если произвести механический тюнинг следующих систем:

  • головка блока цилиндров – шлифовка каналов, замена распредвалов аналогами с широкой фазой;
  • впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления либо индивидуальные дроссели на каждый цилиндр, шлифовка каналов коллектора и выравнивание их длины;
  • выпускной тракт – переход на прямоточный паук, установка резонатора, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, глушение датчиков СО.

Тюнинг 5E-FE турбиной

Реже производится перегильзовка для увеличения объема двигателя. Однако такой тюнинг стоит дороже, поскольку придется менять поршневую и шатуны, возможно и коленвал с маховиком. В любом случае замена «мозгов» автомобиля.

Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.

Таким образом, мотор 5E-FE предназначен для среднегабаритных легковых авто производителя Toyota. Существует версия 5E-FHE с доработанным впускным трактом и широкофазными распредвалами, увеличенной степенью сжатия и мощностью.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector