Kawasaki Ninja ZX-6R (636)

Kawasaki Ninja ZX-6R (636)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-6R впервые была представлена в 1995 году (заводское обозначение — ZX600F). На тот момент это был первый серийный спортивный мотоцикл с объемом двигателя в 600 куб.см., имеющий алюминиевую раму. Максимальная мощность достигала 105 л.с., сухая масса — 182 кг, а разгон до 100 км/ч составлял 3,6 сек — не очень впечатляющие показатели по нынешним меркам, однако для середины 90-х годов прошлого века показатель выдающийся.

Модель Kawasaki ZX-6R стала преемником спорт-туриста Kawasaki ZZ-R600 — это видно не только исходя из технической части мотоциклов, но и глядя на их заводские обозначения (ZX600D, ZX600E — Kawasaki ZZR600; ZX600F, ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R — Kawasaki ZX-6R).

Современный Kawasaki ZX-6R 636 выдает до 137 л.с. мощности (с инерционным наддувом), 71 Нм крутящего момента, имеет периметральную алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, инжектор с двойными заслонками, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC), систему выбора режимов работы двигателя (Power Mode), тормозную систему Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) с ABS, коробку передач кассетного типа, алюминиевое проскальзывающее сцепление и ряд других технологий.

Основные поколения и версии Kawasaki ZX-6R:

• Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR) — «гоночная» версия мотоцикла, до 2002 года была основной версией модели, после — стала дополнительной к Kawasaki ZX-6R 636, предназначенной для пилотов, участвующих в соревнованиях со строгим соответствием 600-кубовому объему двигателя.
• Kawasaki ZX-6R 636 — «уличная» версия мотоцикла. Появилась в 2002 году в качестве основной версии мотоцикла. Отличается объемом двигателя в 636 куб.см.

Более подробно о модификациях Kawasaki ZX-6R и периодах их выпуска написано в разделе «Краткая история модели».

Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:

• Honda CBR600RR
• Suzuki GSX-R600
• Yamaha YZF-R6

Краткая история модели

• 1995 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение — ZX600F. Отличается мощность в 98-100 л.с. («задушенная» версия для некоторых стран) и 105 л.с. (полносильная версия). Модель имеет алюминиевую раму и 206 кг снаряженной массы.
• 1998 г. — обновление Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение — ZX600G. Модель немного изменилась внешне, получила 6-поршневые передние тормоза и выдавала 108 л.с. мощности. Кроме того, сухая масса снизилась на 6 кг и составляла 176 кг.
• 2000 г. — заводское обозначение — ZX600J. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид, повышенную степень сжатия (с 11.8 до 12.8), мощность в 112 л.с., заднюю покрышку на 180 мм и новую систему зажигания.
• 2002 г. — заводское обозначение — ZX636A. Модель Kawasaki ZX-6R получает двигатель объемом 636 куб.см. и называется Kawasaki ZX-6R 636. Для любителей соревнований оставили также и прошлую версию с двигателем 600 куб.см., которая теперь называлась Kawasaki ZX-6RR.
• 2003 г. — заводское обозначение — ZX636B. Модель Kawasaki ZX-6R 636 получает инжекторный двигатель, увеличенные на 500 об. максимальные обороты двигателя и + 6 л.с. Шестипоршневые передние тормоза заменяются на 4-поршневые радиальные, вилка становится перевернутой, а приборная панель цифровой. КПП модернизируется, передачи получают сближенные передаточные числа. Общая масса мотоцикла снижается на 9 кг.
• 2004 г. — немного изменяется задний амортизатор, который теперь лучше отрабатывает при использовании мотоцикла пилотами с небольшим весом. Модель выпускается также в серебристом цвете.
• 2005 г. — заводское обозначение — ZX636C. Максимальные обороты двигателя увеличиваются на 1000 об/мин, максимальная мощность увеличивается до 136 л.с. (с инерционным наддувом). Меняется дизайн мотоцикла, рама окрашивается в черный цвет, сама конструкция рамы и маятника также подвергается изменениям. Выхлоп располагается под сиденьем. Система впрыска получает двойные дроссельные заслонки.
• 2006 г. — незначительные обновления подвесок и новые цвета.
• 2007 г. — заводское обозначение — ZX600P. Kawasaki отказывается от «уличной» версии мотоцикла (ZX6R 636), оставляя только «гоночную» с двигателем 599 куб.см. Обновлению подверглись двигатель (125 л.с. при 14000 об/мин, сжатие 13,9:1, Евро-3), ходовая часть (новые рама, маятник, тормоза, передняя вилка, новое крепление задней подвески), коробка передач (кассетного типа).
• 2008 г. — новые цвета.
• 2009 г. — заводское обозначение — ZX600R. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид (общие черты с Kawasaki ZX-10R), уменьшенную на 10 кг массу, выхлопную трубу с боковым расположением (в прошлой версии — под седлом) и новую вилку Showa Big Piston Fork (BPF).
• 2010 г. — модель получает улучшенное сцепление, более совершенную выхлопную систему и более низкое седло.
• 2013 г. — Kawasaki вновь возвращается к версии Kawasaki ZX-6R 636, которая становится единственной в линейке 600-кубовых спортивных мотоциклов компании (600-кубовая версия Kawasaki ZX-6R все еще продолжает продаваться по сниженной цене). Модель получает Power Mode с возможностью выбора режима работы двигателя, новую раму, вилку Showa BPF-SFF, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC) в базовой комплектации и систему тормозную систему KIBS с ABS в качестве опции. Кроме того, Kawasaki отказалась от использования стокового рулевого демпфера, поскольку было много нареканий на его работу.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-6R:

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZX6R (636) составляет 6,9 литров. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Цена на Kawasaki ZX-6R (636) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500-5000 и зависит от поколения. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

• Тест-драйв Kawasaki ZX6R

Kawasaki Ninja ZX-6R является гоночным мотоциклом, предназначенным для «кольца». Такая «изюминка» была у создателей в самом начале. На Kawasaki Ninja 600 пилот с легкостью может подняться на пару ступенек призерного пьедестала. Поэтому можно с уверенностью говорить, что создатели полностью выполнили то, что хотели. В этой статье приведется обзор столь универсального мотоцикла. Инженеры хорошо потрудились для того, чтобы собрать мотоцикл, в котором прекрасно дополняют друг друга мощность и маневренность. Благодаря двигателю в 600 кубиков этот байк развивает максимальную скорость — 280 км/час, а вот небольшой вес делает его изворотливым на самых непростых виражах.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2013. Обзор.

Трудно поверить, что прошло уже 10 лет с тех пор, как на рынок вышел 636-кубовый Kawasaki ZX-6R. «Возмужавший» представитель средней весовой категории встряхнул всю группу конкурентов превосходством в рабочем объёме, и наряду с 600-кубовой модификацией ZX-6RR полностью удовлетворял как профессионалов, так и уличных гонщиков. Но в 2007 году, после четырёх лет успеха, "команда зеленых" обратилась к традициям и изъяла 636-й из модельной линейке, оставив 599-кубовый вариант.

Тем не менее, учитывая последнюю тенденцию многих производителей обновлять литровые мотоциклы, средняя весовая категория находилась в относительном застое, несколько оживлявшимся с выходом Suzuki GSX-R600 в 2011 и, конечно же, красавца MV Augusta F3. Известный развенчиванием всяких стереотипов, бренд Kawasaki планирует дать новое дыхание классу своим новым ZX-6R 2013 года. Магическое число, стоящее за этим названием – 636.

Да, Kawi снова пускает вход формулу, виденную раз в 2006 году, добавив 37 кубиков в существующий вариант 6R, благодаря чему мотоцикл мощен на треке и послушен на дороге. Тем не менее, этот неожиданный поворот – значительное упущение его 600-кубового аналога ZX-6RR. Но об этом позже.

Зачем же вновь возвращать 636-кубовый вариант по прошествии семи лет? «С 2007 года, когда ZX-6R вернулся к 600 кубикам, байк был ориентирован на гонщика. Теперь же инженеры решили расширить круг потенциальных покупателей» — говорит инженер по продукту Kawasaki, Йоши Сакакихара.

Новое – хорошо забытое старое

В целях увеличения рабочего объёма инженеры Kawasaki увеличили ход цилиндра на 2,6мм до 45,1мм (было 42,5мм), оставив при этом тот же диаметр в 67мм. Но для чего же останавливаться на 636 кубиках? Если Kawasaki хочет выделиться, почему бы не раздуть его ещё сильнее?

«Мы хотели достичь максимального рабочего объёма без увеличения диаметра цилиндра» — говорит Сакакихара и добавляет, что увеличенный диаметр выльется в более широкое шасси и сложность управления мотоциклом за счёт гироскопического эффекта большего поршня и ходовой части.

Поэтому был внесен ряд улучшений для размещения самого двигателя. Переработанный впуск и выпуск позволили достичь желаемых характеристик, в то время как двухсопловые форсунки уступили место одинарным. Это позволило не только уменьшить вес, но также увеличить на 11% объём воздушной камеры.

Каждая форсунка впрыскивает сверхтонкий слой в 60 микрон, тем самым увеличивая на 20% интенсивность подачи топлива по сравнению с прошлым годом, сводя на нет необходимость в двойных форсунках, по заверениям Kawi. В камеры забора помещается теперь в три раза больше, а камеры забора и выпуска вместе немного приподнялись. Степень сжатия уменьшена с 13.1:1 до 12.9:1, в то время как поршни и шатуны получили иную форму и были усилены, чтобы переваривать дополнительную мощность. Шатуны стали короче на 1,5мм, чтобы уравновесить больший радиус кривошипа.

Все четыре приёмных трубы глушителя теперь соединены через пересекающимися трубками для увеличения крутящего момента на малых и средних оборотах. До этого были соединены лишь первая со второй и третья с четвёртой трубой. Глушитель и камера сгорания соответствуют американским нормам по шуму и Евро-3, что означает одинаковую отдачу ZX-636 по обе стороны Атлантики. Возможно, кто-то помнит предыдущие поколения ZX-6R, поставляемые в США, которые имели другие настройки для соответствия нормам по звуку: безусловно, их европейские аналоги были мощнее. Но те времена прошли!

Всю мощь двигателя принимает на себя новое подвижное алюминиевое сцепление от F.C.C., заявленный вес которого на 700 граммов меньше, чем у предшественника. Его вспомогательная функция позволяет легче выжимать сцепление, в то же время сокращая потребность в самих выжимных пружинах (с шести до трёх). Функция скольжения помогает удерживать заднее колесо от подпрыгивания или блокировки во время агрессивных переключений вниз.

Как только понадобится вмешательство, режимы 1 и 2 опираются на угол опережения зажигания, прерывая поток мощности. В дополнение к этому, режим 3 также прерывает подачу топлива и воздуха во избежание раскручивания заднего колеса. Теперь доступны и два режима управления мощностью.

Полный режим раскрывает всю мощь 636-кубового двигателя, в то время как ограниченный режим обеспечивает более мягкий отклик на вращения ручки газа начиная с отметки в 10,000обмин, предоставляя на 20% меньше мощности, нежели полный режим. Также уменьшаются и максимальные обороты. KTRC и настраиваемые мощностные режимы управляются рукояткой на левом переключатели передач, причём обе функции настраиваются по-отдельности, что подразумевает восемь различных комбинаций.

SFF-BP используют пружины в обеих вилках, но располагают калибровщик пружин на левой чашке, в то время как открытие клапанов на сжатие и отбой регулируется справа. Самое большое преимущество этой новой системы заключается в том, что все регуляторы находятся на верху вилки, поэтому не приходится вставать на колени для поиска регулировок где-то у земли. Поностью настраиваемый амортизатор Showa расположен сзади, теперь с немного удлинённой и смягчённой по сравнению с прошлогодним вариантом пружиной. В Kawi говорят, что это сделано для лучшего прохождения неровностей.

Ещё одним новшеством для Team Green явились моноблочные суппорты с логотипом Nissin. Четырёхпоршневые суппорты на 90 граммов легче прошлогоднего варианта, а также обеспечивают лучшую жёсткость. Они повсеместно используют 32-мм тормозные цилиндры, в то время как в их предшественниках стояли 30- и 32-мм суппорты. Они зажимают диски размером 310×5мм – на 10мм большего диаметра и на 1мм тоньше, чем раньше. Это означает более выверенное и мощное торможение, которое можно почувствовать на рукоятке.

KIBS (Умная АБС от Kawasaki) – опция, доступная для ZX-636, но на тесте ни одного мотоцикла с ней представлено не было. KIBS автоматически распределяет тормозное усилие, чтобы минимизировать вмешательство самой АБС и, как следствие, вибраций на рукоятке. Система использует компьютер, который позволяет уменьшить (но не полностью убрать!) подъём заднего колеса при сильном торможении.

Что касается внешнего вида, дизайнеры из Kawasaki увеличили воздухоотвод и придали переднему обтекателю более угловатую, агрессивную форму по сравнению с прошлогодней версией. Вкупе с изменёнными штрихами заднего кожуха, установленным заподлицо передними поворотниками и многочисленными затемнёнными панелями это составляет образ новой модели. Всё вместе даёт 636-му лишние 2,2 фунта по сравнению с предшественником, что выливается в 423,4 фунта снаряжённой массы. Плюс 4,4 фунта на АБС.

Сложный вопрос

В этом году бросается в глаза отсутствие в линейке Kawasaki 600-кубовой модели, гоночного варианта ZX-6RR. Несмотря на то, что такой поворот событий мог бы некоторых удивить, причина такого решения довольна ясна. По словам представителей Kawi, в течение четырех лет, с 2003 по 2006 год, когда ZX-6R и ZX-6RR продавались параллельно, продажи 636-ой модели значительно превосходили продажи 600-ой. При такой очевидной перспективе продаж решение было простым.

В действительности, даже эти немногочисленные положительные характеристики, дающие надежду на возможное гоночное будущее Kawasaki в АМА, будут побиты. Тем не менее, ZX-6R 2012 года все же останется в продаже в Европе наряду с новой 636 версией в целях омологации для World Supersport. Вряд ли ему светит что-то большее, чем рестайлиинг.

Доминирование на треке

Kawasaki решили наглядно доказать мастерство 6R на треке, для чего собрали журналистов со всех концов света на Thunderhill Raceway в Северной Калифорнии. Витиеватый, холмистый трек является одним из самых лучших в своем штате и прекрасно подходит для того, чтобы 636 показал себя во всей красе.

Что касается эргономичности, новая модель практически повторяет своего предшественника. Это и неудивительно, ведь рама и подрамник у этих моделей — одинаковые. К рулю не приходится слишком далеко тянуться, особенно в сравнении с конкурентами, разработанными специально под трек. Педали расположены не слишком высоко, места достаточно, и ничто не стесняет движения. В целом, на этом спортбайке все органы управления расположены очень гармонично.

Открываешь дроссель и чувствуешь нарастание мощи от большего объёма двигателя, вот тут ты осознаешь, что 636 скорее похож на модифицированный вариант 600-ого. Это о многом говорит, ты начинаешь понимать, что мотор предыдущего ZX-6R сделал его лидером в своем классе. Это нам подтверждает прошлогодний сравнительный тест Supersport Shootout.

При увеличении числа оборотов чувствуется мощный рывок, вся его прелесть особенно остро ощущается при прохождении крутых виражей: дополнительный наддув помогает ZX достигнуть такого наклона при выходе из поворота, до которой вряд ли дотянет какой-либо из 600-кубовых вариантов. Ограничитель срабатывает на 16,000 об/мин и выходит за красную зону, что на 500 об/мин меньше, чем на прошлогодней модели. Чтобы выжать все из этой малышки, рекомендую как можно раньше переходить на следующую скорость.

Играю с передачами: на низких скоростях, примерно при 10,000 об/мин, мощность двигателя особо не меняется, но стоит преодолеть отметку 10k на дросселе, и сразу чувствую, насколько медленной становится отдача. Обороты не набираются так быстро, в итоге максимальная скорость остается также низкой. Гонщику, который стремится познать искусство управления скоростным дросселем, идеально будет начать с ограниченного режима. Для любителей же острых ощущений я бы порекомендовал перейти сразу на полный режим.

Переключившись на одинарные форсунки, я полюбопытствовал узнать, будет ли как-то меняться расход топлива на низких скоростях, так при такой схеме на низких скоростях вполне возможен резкий рывок. Инженеры Kawasaki заявляют, что благодаря увеличению мощности впрыска топлива из инжектора, дополнительные инжекторы становятся неактуальными. Естественно, я был приятно удивлен, что система подачи топлива идеальна как для трека, так и для дороги.

Крутые повороты трассы Thunderhill — идеальный участок для проверки антипробуксовочной системы, ведь на выходе из виража вам обязательно захочется ощутить всю остроту заноса. Режим 3 антипробуксовочной системы я бы назвал самым дотошным режимом: малейший намек на скольжение – и тут же вмешивается автоматическая система регулировки, убивая при этом весь драйв. На треке это кажется полным занудством.

Режим 2, как и предполагалось, допускает некоторый занос, однако тоже достаточно консервативен. Стоит заметить, что я не чувствовал особого дискомфорта с режимом 2, пока не переключился на Режим 1. Выходя из второго поворота, я обычно выкручиваю дроссель до упора. Подобная схема поведения во втором режиме позволила ощутить лишь малую долю мощности двигателя. При этом не было и намека на привычные мне звуки ревущего мотора, которые я ранее встречал на других мотоциклах.

На Режиме 1 ZX вышел из поворотов со значительно большим драйвом, и именно в этот момент я осознал, каким занудным все-таки был Режим 2. Не стоит даже говорить, как я был удивлен небывалой реакции электроники.Шины Bridgestone R10, на которых проходят тестовый участок трека, обладают превосходными сцепными свойствами, которые позволяют водителю контролировать и прогнозировать ситуацию на дороге. Любители особенно быстрой езды предпочитают отключать электронный ошейник антипробуксовочной системы, но лично я чувствую себя с ней увереннее, так как могу раньше открыть дроссель.

Динамичность и отдача те же, что и у прошлогодней модели, что объясняется во многом одинаковым шасси. Управляемость отличная, несколько переключений вниз, и даже в наклоне чувствуешь себя в полной уверенности. Высшую оценку получает Showa, модель SFF-BP, так как на протяжении всего дня мне не пришлось менять ни одной настройки управления. Мягкость передней подвески была проработана как нельзя лучше.

Если говорить о высших оценках, новый Nissin моноблочные суппорты и 310-мм диски получают десятку за мощь, уверенность на протяжении всего дня. Жёсткие торможения на T-Hill не идут ни в какое сравнение с Nissin: в какой бы момент я ни прикоснулся к рукоятке тормоза, он отвечал мне уверенным торможением и уверенностью, позволяю входить в поворот чётко в апексе.

Приспособленность к дорогам общего пользования

Согласно исследованиям Kawasaki, практически 80% владельцев ZX-6R используют их только на дорогах общего пользования. Соответственно, по заявлению Сакакихара, для инженеров из Kawi есть смысл настроить 636-й под более широкую аудиторию, нежели только под гонщиков. Таким образом, уличная поездка по извилистым дорогам круг озера Oroville после нашего трек-дня – в самый раз!

При движении по прямой, двигатель большего объёма означает меньше работы сцепления при трогании. Более короткая первая передача также облегчает старт. Внушительная мощность на низких и средних оборотах позволяет расслабиться при переключениях, в отличие от других 600-х – отсюда возможность держать высшую передачу дольше. Байк, доставшийся мне на тест, не испытывал проблем с медленной подачей топлива, хотя некоторые журналисты отмечали колебания в районе 6000 обмин.

Эргономичная свободная посадка, которую мы отметили на треке, оказалась комфортной и на улицах. Приемлемая доля нагрузки приходится на запястья, не напрягая, в то же время, опущенную спину. Ветер комфортно обтекает плечи и вызывает лишь незначительные колебания шлема. Неплох и обзор через зеркала.

Очевидно, что требования к поведению на улице не такие жёсткие, как для трека, но торможение всё так же впечатляюще, со всеми присущими чертами, упомянутыми выше. Cцепление F.C.C. позволяет переключать скорости легким движением, и жесткость в переключении можно почувствовать лишь при экстремально резких переключениях вниз.

Заключение

За исключением пары представителей, я бы назвал нынешний средневесовой класс достаточно заброшенным. Kawasaki ZX-6R с 636-кубовой формулой – настоящий прорыв в классе. Он обеспечивает заряд мощности как для трековых гонщиков, так и для любителей рассекать по каньонам, со своей утончённой электроникой, мягкой подвеской и блестящими тормозами, которые для каждого обеспечат скорость и безопасность.

Но всё это удовольствие встанет в копеечку. При стоимости в $11.699 (плюс $1000 за АБС) 6R дороже своих японских и британских конкурентов. А GSX-R 750 2012 года продаётся за $12.199, но он значительно мощнее. Но, по соотношению ценакачество ZX-6R – безусловный лидер в группе суперспортбайков в среднем весе. Так что, если Вы выбираете из этой группы и не собираетесь гоняться вна (?) AMA, ZX-636 – главный претендент на лидерство в классе. Конечно же, мы в ближайшее время сведём их в сравнительной дуэли, чтобы убедиться в этом.

Ninja ZX-6R 636

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя
Рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения
Объём двигателя
636 cм³
Диаметр / Ход поршня
67.0 x 45.1 мм
Степень сжатия
12.9:1
Клапан / Система впуска
DOHC, 16 клапанов
Тип топливной системы
Впрыск топлива: ø38 мм x 4 (Keihin), с овальными вторичными заслонками
Зажигание
Электронное
Система запуска
Электростартер
Система смазки
Под давлением, мокрый картер с масляным радиатором

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза, передние
Два 310 мм плавающих лепестковых диска толщиной 5 мм. 4-поршневые радиальные алюминиевые моноблочные суппорты, Nissin
Тормоза, задние
Один 220 мм плавающий диск толщиной 5 мм. Однопоршневой алюминиевый суппорт, Nissin

ПОДВЕСКИ
Подвеска, передняя
41 мм перевёрнутая вилка с доп.пружинами. Бесступенчатая регулировка сжатия и отбоя, имеет регулировку преднатяга пружины
Подвеска, задняя
Нижний рычаг Uni-Trak, газонаполненный амортизатор с доп. пружиной. Бесступенчатая регулировка сжатия, 25 положений регулировки отбоя. Полностью регулируемый преднатяг пружины

Информация, представленная на данном ресурсе, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, подробности по телефонам: 38-58-58, 68-93-82.

АтлантАвто,
Россия, г.Тюмень, ул.Щербакова, 137 8(3452) 38-58-79, доб.121, 8-922-269-39-31

Согласие пользователя сайта на обработку персональных данных

Настоящим свободно, своей волей и в своем интересе даю согласие ООО ПКФ «АтлантАвто», находящемуся по адресу: 625043, г. Тюмень, ул. Щербакова, 137 (далее – Оператор), на автоматизированную и неавтоматизированную обработку своих персональных данных в соответствии со следующим перечнем:

имя, телефон, адрес электронной почты и иные индивидуальные средства коммуникации, указанные при заполнении на сайте atlantauto.ru (далее – Сайт) всех форм, а именно: использование сервисов обратной связи с Администрацией сайта; источник захода на сайт и информация поискового или рекламного запроса; данные о пользовательском устройстве (среди которых разрешение, версия и другие атрибуты, характеризующие пользовательское устройство); пользовательские клики, просмотры страниц, заполнения полей, показы и просмотры баннеров и видео; данные, характеризующие аудиторные сегменты; параметры сессии; данные о времени посещения; идентификатор пользователя, хранимый в cookie, для целей оказания информационных услуг, осуществления обратной связи с пользователем сайта, оптимизации сайта под потребности пользователя.

Также даю свое согласие на осуществление трансграничной передачи персональных данных для достижения заявленных целей обработки персональных данных.

В целях обеспечения реализации требований законодательства в области обработки персональных данных Оператор может:

осуществлять обработку персональных данных путем сбора, хранения, систематизации, накопления, изменения, уточнения, использования, распространения, обезличивания, блокирования, уничтожения персональных данных; использовать автоматизированный способ обработки персональных данных с передачей по сети Интернет; Настоящее согласие вступает в силу с момента подтверждения и действует в течение 5 лет, если иное не установлено действующим законодательством РФ.

Отзыв согласия на обработку персональных данных осуществляется путем направления заявления в письменной форме на юридический адрес Оператора.

Я подтверждаю, что мне известно о праве отозвать свое согласие посредством составления соответствующего письменного документа, который может быть направлен мной в адрес Оператора. В случае моего отзыва согласия на обработку персональных данных Оператор вправе продолжить обработку персональных данных без моего согласия при наличии оснований, указанных в пунктах 2-11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона от 27.07.2006г. №152-ФЗ «О персональных данных».

Клапаны

Маслосъемные колпачки на клапана Honda, Yamaha, Suzuki. Производитель Athena (Италия).

Honda CB 500 94-03
Honda CB 900 Hornet 02-06
Honda CB 1000 08-
Honda CBF 500 04-08
Honda CBR 900 929 954 Fireblade 92-03
Honda CBR 1000 RR Fireblade 08-
Honda FJS 600 SilverWing 01-05
Honda NX 250 88-95
Honda RVF 750 94-97
Honda SH 300 07-
Honda ST 1100 Pan European 90-01
Honda VF 750 Magna 93-00
Honda VFR 750 88-97
Honda VFR 800 98-12
Honda VFR 1200 10-

Suzuki AN 400 Burgman 07-11
Suzuki AN 650 Burgman 02-
Suzuki DL 650 V-Strom 04-
Suzuki GSF 400 Bandit 91-95
Suzuki GSF 650 Bandit 07-
Suzuki GSF 1250 Bandit 07-
Suzuki GSX 650 08-11
Suzuki GSX 1400 02-07
Suzuki GSX-R 600 97-11
Suzuki GSX-R 750 92-11
Suzuki GSX-R 1000 05-11
Suzuki GSX-R 1100 93-97
Suzuki RF 600 93-96
Suzuki RF 900 94-97
Suzuki RM-Z 250 07-
Suzuki SFV 650 Gladius 09-11
Suzuki SV 650 99-10
Suzuki VL 125 Intruder 00-08
Suzuki VL 250 Intruder 00-07

Yamaha VP 125 X-Citi 08-
Yamaha WR 125 09-
Yamaha WR 250 08-
Yamaha YP 125 X-Max 06-
Yamaha YZF-R 125 08-11

Маслосъемные колпачки на клапана Kawasaki. Производитель Athena (Италия).

Маслосъемные колпачки на клапана Suzuki GSR, GSX-R. Производитель Athena (Италия).

шайбочки регулировочные клапанов, диаметр 7,5 мм, бу

бу шайбочки регулировки клапанов, подходят на очень многие модели Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, сняты с Honda CBR 600 F2, толщина шайбочек видна на фото, цена указана за 1 шт

Фильтр по модели

Полезно знать

Мы ВКонтакте

Оплата

• Наличными, банковской картой
• Безналичный расчет, согласно выписанной счет-фактуре
• Наложенный платеж, при доставке товара почтой
• Через систему ”Расчет“ (ЕРИП)

Оплата за товар

Оплату покупки в интернет-магазине moto-drive.by Вы можете произвести любым удобным для Вас способом:

1. Безналичный расчет – после оформления заказа через сайт с Вами свяжутся наши менеджеры для согласования способа и сроков доставки, а так же для уточнения характеристик товара. После этого Вам на электронную почту придет квитанция к оплате. Квитанция будет действительна в течение 3-х банковских дней. Ее можно оплатить в любом отделении банка. Доставка товара осуществляется после полной его оплаты.

2. Почтовый денежный перевод – оплата производится в почтовом отделении связи при получении товара. Данный способ оплаты доступен при доставке товара почтой с наложенным платежом. За эту услугу почтовое отделение возьмет с Вас плату от 2-х до 5-ти процентов от суммы денежного перевода (тарифы можно уточнить в ближайшем отделении связи).

3. Наличными при получении товара — после оформления заказа через сайт наши менеджеры свяжутся с Вами, для того чтобы согласовать способ и срок доставки, а так же для уточнения характеристик товара. Оплата за товар осуществляется как наличными деньгами (см. образец чека) так и банковской картой через терминал (данная форма расчета доступно только в Гродно). Если Вы выбираете оплату банковской картой, сообщайте об этом заранее менеджеру по телефону. К оплате принимаются Все банковские карты.

Образец чека

4. Через систему ”Расчет“ (ЕРИП)

Оплатить товары интернет-магазина Вы можете через систему ”Расчет“ (ЕРИП), в любом удобном для Вас месте, в удобное для Вас время, в удобном для Вас пункте банковского обслуживания – интернет-банке, с помощью мобильного банкинга, инфокиоске, кассе банков, банкомате и т.д. Совершить оплату можно с использованием наличных денежных средств, электронных денег и банковских платежных карточек в пунктах банковского обслуживания банков, которые оказывают услуги по приему платежей, а также посредством инструментов дистанционного банковского обслуживания. После обсуждения деталей по заказу вам на e-mail будет отправлена ссылка на специальную защищенную платежную страницу процессинговой системы bePaid

ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАТЕЖА НЕОБХОДИМО:

• Выбрать:
  — Пункт “Система “Расчет” (ЕРИП)
  — Интернет-магазины/сервисы
  — M
  — Moto-Drive.by
• Для оплаты «Товара» ввести Номер заказа, который вам сообщил менеджер интернет-магазина
• Проверить корректность информации
• Совершить платеж.

Если Вы осуществляете платеж в кассе банка, пожалуйста, сообщите кассиру о необходимости проведения платежа через систему ”Расчет“ (ЕРИП).

5. Банковской карточкой через Интернет (скоро)

После нажатия кнопки «Оплатить» вы перейдете на специальную защищенную платежную страницу процессинговой системы bePaid. На платежной странице будет указан номер заказа и сумма платежа. Для оплаты вам необходимо ввести свои карточные данные и подтвердить платеж, нажав кнопку «оплатить». Если ваша карта поддерживает технологию 3-D Secure, вам будет предложено пройти стандартную одноминутную процедуру проверки владельца карты на сайте вашего банка (банк, выдавший вашу карту). После оплаты наш менеджер свяжется с вами указанным вами способом для уточнения деталей по доставке. Обращаем ваше внимание, что после проведения платежа на ваш электронный адрес придет подтверждение оплаты. Просим вас сохранять данные оплат. Мы принимаем платежи по следующим банковским картам: Visa, Visa Electron, MasterCard, Maestro, Белкарт