Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ГАЗ-3302 с двигателем CUMMINS ISF 2. 8: новый взгляд на старую «ГАЗель»

ГАЗ-3302 с двигателем CUMMINS ISF 2.8: новый взгляд на старую «ГАЗель»

ГАЗ-3302 с двигателем CUMMINS ISF 2.8: новый взгляд на старую «ГАЗель»

В 2010 году стартовало производство нового семейства автомобилей «ГАЗель», получившее к своему названию приставку «Бизнес». В числе новшеств этих машин — комплектация американскими дизелями Cummins. В этой статье мы посмотрим на наиболее популярный легкий грузовик ГАЗ-3302 с двигателем Cummins ISF 2.8.

Обзор ГАЗ-3302 с двигателем Cummins ISF 2.8

В 2010 году Горьковский автозавод запустил производство нового семейства автомобилей «ГАЗель-Бизнес» — старые модификации «ГАЗелей» подверглись серьезным изменениям, они стали надежнее и современнее. Через несколько месяцев стартовали продажи и еще нескольких модификаций «ГАЗель-Бизнес», оснащенных дизельным двигателем Cummins американского производства.

Дизелями оснащаются все основные модификации «ГАЗелей» — бортовая платформа ГАЗ-3302 (также 330202, 33023, 330232, 33027 и 330273), цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 (и 27057) и пассажирский микроавтобус ГАЗ-3221 (также 32212, 32213, 32217, 322173, 322132 и 322123). С 2013 года дизели Cummins ставятся и на новые грузовики «ГАЗель-Next».

По своим основным характеристикам дизельные модификации грузовиков «ГАЗель» не отличаются от бензиновых, однако в них переработана трансмиссия (КПП и ведущие мосты имеют иные передаточные числа, что обусловлено использованием малооборотистого дизеля), внесены изменения в электрооборудование, в систему охлаждения силового агрегата, в систему выпуска отработанных газов и т.д.

К сегодняшнему дню дизельные модификации этих грузовиков занимают заметную долю в модельном ряду ГАЗ и пользуются стабильным спросом у потребителя.

Характеристики и конструкция двигателя

ГАЗ использует двигатель Cummins ISF 2.8 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 2,781 литра и мощностью 120 л.с., оснащенный турбокомпрессором. На «ГАЗели» устанавливается две модификации дизеля, имеющих незначительные отличия:

• Модификация «Евро-3» (имеет индекс s3129T);
• Модификация «Евро-4» (имеет индекс s4129T).

Установка двигателей «Евро-3» производилась только до конца 2012 года, с начала 2013 года все новые дизельные «ГАЗели» оснащаются только модификациями двигателя «Евро-4».

Интересно, что мотор «Евро-3» не имеет каких-либо специальных систем, обеспечивающих соответствие нормам данного экологического класса, то есть в его системе выпуска отработанных газов нет нейтрализатора, что обеспечивает высокий крутящий момент и номинальную мощность при меньших оборотах, чем более экологичные силовые агрегаты. Двигатель «Евро-4» уже оснащен каталитическим нейтрализатором, поэтому он достигает номинальной мощности при больших оборотах (3600 против 3200 у мотора «Евро-3»), и при этом развивает меньший крутящий момент.

Двигатели штатно оснащаются турбокомпрессором с интеркулером, то есть с предварительным охлаждением подаваемого на наддув воздуха. Благодаря применению турбонаддува удалось при достаточно малом объеме обеспечить высокую мощность и крутящий момент. При этом наличие турбины не ухудшает экономичность двигателя — его расход топлива составляет от 8,5 до 10,3 л/100 км в зависимости от скорости и режима работы.

Двигатель имеет традиционную конструкцию. Его основу составляет цельнолитой блок цилиндров (из серого чугуна) и литая головка, в блоке использованы вставные фрезерованные гильзы, что облегчает ремонт цилиндров. Коленчатый вал также изготовлен из серого чугуна, он выполнен заодно со шкивом и зубчатым диском датчика положения коленвала.

Распределительный вал один, расположен в верхней части. В моторе 16 клапанов (по 4 на цилиндр), изготовлены из жаропрочной стали, их штоки дополнительно хромированы. Привод клапанов традиционный, через коромысла. Интересно, что все клапаны имеют одинаковую конструкцию, но при этом не взаимозаменяемы. Привод ГРМ — цепной.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора газонокосилки зубр

Двигатель оснащается топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, топливные форсунки имеют верхнее расположение, они установлены в центральной части цилиндра. Такое решение значительно упростило двигатель без существенного ухудшения его эксплуатационных характеристик.

В целом, Cummins ISF 2.8 — это простой, надежный и неприхотливый двигатель, обладающий неплохими характеристиками и приспособленный для эксплуатации в российских условиях. Благодаря конструктивным особенностям, простому устройству и применению проверенных временем решений удалось достичь высокого ресурса — производитель заявляет о ресурсе двигателя до 500 тысяч км, на практике же мотор при грамотной эксплуатации и обслуживании может служить дольше.

Особенности и наиболее частые проблемы двигателей Cummins ISF 2.8

У дизелей Cummins, установленных на «ГАЗелях», есть несколько характерных «болезней», которые могут стать причиной выхода из строя и даже капитального ремонта силового агрегата. В их число входят утечка масла из турбокомпрессора (вследствие чего происходит его поломка без возможности ремонта), поломка масляной сливной трубки турбокомпрессора (неисправность возникает вследствие вибрации) и перегрев из-за поломки вискомуфты вентилятора и загрязнения зазора между радиатором охлаждения и интеркулером турбины.

Из других особенностей следует выделить облегченную конструкцию коленчатого вала, который не поддается расточке и ремонту при некоторых поломках. Например, работа двигателя под чрезмерной нагрузкой может привести к проворачиванию вкладышей и, как следствие, к появлению задиров и иных повреждений на шейках коленвала. Обычно такие неисправности устраняются расточкой, однако коленчатый вал Cummins ISF 2.8 из-за особенностей конструкции расточить нельзя, в большинстве случаев его приходится полностью менять.

Особо нужно отметить характерную для ранних дизельных «ГАЗелей» проблему с воздушным фильтром. Долгое время ГАЗ устанавливал на машину воздушный фильтр, имеющий конструктивный недостаток, вследствие которого возникал подсос атмосферного воздуха — этот неочищенный воздух поступал непосредственно в турбокомпрессор и цилиндры, что приводило к ряду неисправностей. В первую очередь страдала турбина, но главное — чуть ли не вдесятеро падал ресурс двигателя, и серьезные поломки цилиндро-поршневой группы происходили при пробеге до 60 тысяч км. Позднее эта проблема была решена установкой воздушного фильтра новой конструкции.

Наконец, многие характеристики двигателя и его ресурс зависит от условий его эксплуатации и обслуживания. Также обслуживание влияет и на вероятность возникновения ряда неисправностей.

Эксплуатация и обслуживание «ГАЗели» с двигателем Cummins

Эксплуатация моторов Cummins не отличается от эксплуатации любых других дизелей. Однако производитель рекомендует использовать предпусковой подогреватель (так как дизельный двигатель сложнее заводится на морозе, чем бензиновый), своевременно производить техническое обслуживание и применять только рекомендованные технические жидкости, расходные материалы и запасные части.

Замена масла и масляного фильтра должна производиться каждые 10 тысяч км пробега, к использованию допущены масла с вязкостью от 0W-30 до 15W-40, выбирать масло следует в зависимости от климатических условий региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Для разных модификаций мотора нужно использовать масла разного качества по API: для «Евро-3» — API СН-4/SJ и выше, для «Евро-4» — API CI-4 и выше.

В воздушном фильтре используется фильтрующий элемент Big Filter GB-9434M (ранее использовался GB-9434M, но теперь его рекомендуется не устанавливать). Его замену рекомендуется производить каждые 15 тысяч км пробега, однако многие автовладельцы делают замену вдвое чаще. Ставить иные фильтрующие элементы производитель не рекомендует, однако справедливости ради нужно отметить, что на рынке представлены и более качественные аналоги по более доступной цене.

Читайте так же:
Регулировка кпп камаз 4308

Одной из особенностей двигателя Cummins ISF 2.8 является необходимость в периодической регулировке зазоров клапанов ГРМ. Эту операцию рекомендуется производить не реже каждых 150 тысяч км пробега, но можно и чаще или при проявлении признаков увеличенного зазора — падение мощности, увеличение расхода топлива и характерный стук клапанов.

В целом, дизельные моторы Cummins ISF 2.8 не отличаются сложной эксплуатацией и обслуживанием, при регулярном ТО и использовании рекомендованных расходников в них на протяжении сотен тысяч км пробега не возникает серьезных неисправностей, и они надежно работают вплоть до выработки ресурса.

Как отрегулировать клапана на газели с двигателем камминз

Назад 3 4 5 6 7 регулировка клапанов газель дизель 9 10 11 Далее Страница 8 из Рекомендуемые сообщения. Gaiber Опубликовано 4 февраля, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты. СобольСХО 0. Я смотрел это видос на канале ютуба "Теория ДВС", его рекомендации были следующие: 1 каждые 20 тыс. Опубликовано 5 февраля, Опубликовано 14 февраля, Где можно посмотреть момент затяжки клапанной крышки, форсунок?

В автосервисе такая регулировка клапанов Газель Бизнес/Некст с двигателем Cummins ISF обойдется около 3 тыс. руб. поэтому желающим сэкономить деньги на детали к своему автомобилю можно отрегулировать самостоятельно. Нужно для регулировки клапанов Газель Бизнес/Некст Cummins Для работы вам потребуются ключи: 8, 10, 13, 17 и Торгс Т Чтобы добраться к клапанам придется: Снять трубку сапуна (фиксируется бистросъемами); Открутить топливные трубки высокого давления от форсунок (пригодятся ключи на «13» и «17»).

Опубликовано 16 февраля, Алекс 31 Опубликовано 17 февраля, Тоже прошел. Один раз менял форсы,остальное все родное! Олег Ф. Михалыч SVYM Опубликовано 17 февраля, изменено. Опубликовано 27 февраля, регулировка клапанов газель дизель Опубликовано 10 марта, изменено. Изменено 10 марта, пользователем Регулировка клапанов газель дизель. Опубликовано 10 марта, RA3QBJ На регулируй. Вы чтона таком пробеге клапана собрались регулировать то. На ютубах этих порой такую чушь несут эти советчики.

При покупке есть на что обращать внимание? Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать учетную запись Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Технически верно. Будут вопросы обращусь. Собираюсь себе на Камень метан ставить, так что в клапана буду раз в 50 тыков лазить. Грамотно всё расписал! Купил пару недель назад Газель фермер бизнес каминс, то же думаю залезть в клапана, на всякий случай.

регулировка клапанов газель дизель

Но так как по механике я регулировка клапанов газель дизель спец, немного стрёмно сделать, что то не. Денис а мог бы ты помочь мне с регулировкой если то же из Москвы? Не бесплатно. Если только весной, по теплу. Если кто будет предлагать на горячую или наоборот на холодную в минус … То уж лучше сам сделай! Слушай, а какие прокладки нужно заменить по дороге? Я так понимаю лучше сразу медные кольца под форсунки и прокладку клапанной крышки?

Как отрегулировать клапана на газели с двигателем камминз

Или ещё чего забыл? Медные колечки. Не забудь колодцы форсунок очистить перед установкой. Прокладку не трогай, просто протри её и места установки от загрязнений. У меня двиг го года, прокладка родная.

Когда болты и фоосунки вынимать будешь, не выдёргивай их! Чтобы не травмировать кромку у соответствующих манжет! Надо менять. Она не даст нормально отрегулировать зазор у этого коромысла. Оригинальные только с коромыслами… Не оригинальные выбирать надо… Под ключик этого болтика звёздочки бывает плохо сделано….

Читайте так же:
Регулировка электронных тнвд камаз

Я думал надо после первого третий оба клапана регулировать или нет? Дмитрий подскажи регулировка клапанов газель дизель что клапана регулировать надо в какой именно последовательности? По работе цилиндров или как?

Или которые свободны? Удерживая от регулировка клапанов газель дизель контргайку, вращайте регулировочный болт по часовой стрелке до того момента, когда щуп в зазоре можно будет перемещать с легким усилием. Не вворачивайте регулировочный болт до момента полного защемления щупа.

регулировка клапанов газель дизель

Клапаны при этом начнут перемещаться и зазор окажется заведомо меньше нормы. Удерживая от проворачивания регулировочный болт, затяните контргайку и проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.

Аналогично отрегулируйте зазор для второй пары клапанов.

регулировка клапанов газель дизель

Проверните коленчатый вал ровно на пол-оборота. При таком положении коленчатого вала все четыре клапана 3-го цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены. Отрегулируйте зазоры между упорами толкателей и наконечниками регулировочных болтов 3-го цилиндра. Как регулировка клапанов газель дизель раньше, регулировку клапанов можно производить самостоятельно.

Конечно, изменения, которые затронули «ГАЗель-Бизнес», коснулись силового агрегата — он сменил горючее регулировка клапанов газель дизель бензина на дизельное топливо. Однако строение двигателя в своем базовом состоянии осталось прежним. Первоначальным этапом в регулировке клапанного механизма на «ГАЗели» является охлаждение двигателя.

Для этого автомобилю необходимо постоять несколько часов. В это время лучше всего подготовить необходимый инструментарий.

При проведении этой процедуры может понадобиться ключ для храповика, рожковый ключ, щуп для замеров зазоров, отвертка и моторное масло. Необходимость замены ГРМ регулировка клапанов газель дизель в следующих случаях: выход ремня из строя порыв или износ и выработка ресурса пробега. Основные принципы диагностики и ремонта двигателей Cummins ISBe не сильно отличаются от регулировка клапанов газель дизель других моделей.

В статье рассмотрены основные виды неисправностей, отчетливо проявляющиеся в процессе эксплуатации, а также способы их устранения. Подготовка завершена, капот открыт, и теперь нужно добраться до клапанной крышки.

регулировка клапанов газель дизель

С этой целью ослабляется хомут и отсоединяются трубки сапуна и трубки высокого давления от форсунок. Следующим шагом станет отведение топливной рамы, для чего ослабляются гайки. Форсунки необходимо извлечь, предварительно сняв с них и со штуцеров фиксаторы.

регулировка клапанов газель дизель

Все это позволяет снять крышку и осмотреть клапаны и их зазоры, которые и надо отрегулировать. При покупке «ГАЗели», как и при покупке любого другого автомобиля, к ней прилагается Руководство по эксплуатации двигателя.

регулировка клапанов газель дизель

Не важно, будут регулировочные операции осуществляться самостоятельно или в сервисном центре, руководство необходимо, поскольку в нем указаны допустимые величины регулировка клапанов газель дизель. Вал генератора с помощью храпового ключа поворачивается по часовой стрелке. Таким образом надо достичь совпадения отверстия на блоке цилиндра с отверстием коленчатого вала.

регулировка клапанов газель дизель

Это положение приведет поршень в верхнюю мертвую точку, при этом все клапаны должны быть закрыты. Теперь можно сделать замер зазоров с помощью специального щупа. Первый замер лучше всего сделать у выпускного клапана.

Если величина не совпадает с нужной, с помощью рожкового ключа откручивается контргайка регулировочного винта и выставляется правильный зазор. В руководстве по ремонту двигателей Регулировка клапанов газель дизель, рассмотрены наиболее легко обнаруживаемые и распространенные виды неисправностей дизельных двигателей, причины и способы устранения отказов.

Регулировка клапанов газель дизель вовремя не произвести регулировку клапанов и продолжать эксплуатацию двигателя Каминс на Валдае то это может привести к дополнительным неисправностям в газораспределительном механизме. О том как произвести регулировку читайте.

Читайте так же:
Тнвд газ 3309 евро 2 устройство и регулировка

Регулировка клапанов Газель Камминз

Если все сделано верно, то в зазор щуп будет проходить с усилием. Затянув контргайку, можно перейти к впускному клапану. С ним проделывается та же процедура.

Регулировка клапанов Cummins ISF 2.8

Регулировка клапанов – это достаточно простая процедура, с которой сможет справиться практически каждый владелец автомобиля Газель.

Однако с появлением новых двигателей Cummins ISF 2.8 далеко не каждый автовладелец решается самостоятельно регулировать клапана.

Многие считают, что регулировкой клапанов на данных двигателях должны заниматься исключительно специалисты.

Да, отчасти это правда, особенно если у вас нет соответствующего опыта. Но если вы уже регулировали самостоятельно клапана на отечественных двигателях, то в этом случае дизель ISF 2.8 не доставит вам абсолютно никаких проблем.

Газораспределительный механизм на двигателях Cummins достаточно прост, даже можно сказать примитивен.

Однако не стоит недооценивать такую простоту. Привод клапанов достаточно надежен и безотказно служит довольно внушительный срок, если конечно соблюдаются интервалы технического обслуживания и используются только качественные расходные материалы.

Согласно инструкции по эксплуатации, впускные и выпускные клапаны Cummins ISF 2.8 (арт. выпускной 5256949/впускной 5261320) необходимо регулировать после 100 тыс.км пробега.

Однако не стоит в точности следовать инструкции.

Если вы явно слышите, что в газораспределительном механизме имеется характерный стук, то в этом случае не следует затягивать с регулировкой клапанов.

Стоит отметить, что несвоевременная регулировка может привести к износу коромысел и распределительного вала Cummins (арт. 5267994).

Основываясь на практике автовладельцев, можно отметить, что в некоторых случаях регулировка клапанов производилась на первых 10 тыс.км, что сильно расходится с инструкцией.

Для регулировки газораспределительного механизма, конечно же, потребуется снять крышку клапанов.

Для ее демонтажа необходимо снять все топливоподводящие трубки форсунок, сами форсунки, трубопровод отвода картерных газов и другие узлы, мешающие разборке.

Крышка клапанов Cummins (арт. 5262618) снимается достаточно быстро и легко, поэтому здесь никаких проблем возникнуть не должно.

После вскрытия газораспределительного механизма необходимо тщательно осмотреть все детали на предмет видимого износа.

Если износа нигде не наблюдается, то можно приступить непосредственно к регулировке.

Перед началом регулировки необходимо установить коленчатый вал двигателя в положение, соответствующее верхней мертвой точке. Вращать коленчатый вал довольно удобно за шкив генератора.

Для установки верхней мертвой точки необходимо совместить отверстие на блоке цилиндров с отверстием на шкиве коленчатого вала. Метка при этом будет смотреть вверх.

Далее можно приступить к регулировке. В данном положении коленвала производится регулировка 1, 2, 3 и 6 рокеров.

После этого коленвал проворачивается на 180 градусов и производится регулировка оставшихся рокеров. Нормальные зазоры должны соответствовать следующим величинам: впускные клапаны – 0,25мм, выпускные – 0,5мм.

Чем точнее будет регулировка, тем тише и экономичнее будет работать двигатель. Однако не стоит делать слишком маленький зазор, так как это приведет к преждевременному износу деталей газораспределительного механизма.

В процессе регулировки также обратите внимание на коромысла клапанов Cummins (арт. выпускное 5267686/впускное 5267687).

Если вы заметили износ, то в этом случае лучше всего заменить поврежденные коромысла. Стоимость коромысел не так велика, поэтому лучше сразу привести газораспределительный механизм в порядок, а не ждать поломки.

© 56orb.ru (сетевое издание «56 медиа»), 2018

Читайте так же:
Регулировка трос газа на нексии

Средство массовой информации зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 23.11.2018 г. Регистрационный номер серия ЭЛ № ФС77 — 74137

Главный редактор — Цепилов А.В.

Адрес редакции: 105064 г. Москва, пер. Нижний сусальный, дом 5, стр. 15, 4 эт. пом. I к. 2

Сведения об учредителях: 105064 г. Москва, пер. Нижний сусальный, дом 5, стр. 15, 4 эт. пом. I к. 2

Телефон редакции: +7 (499) 290-52-20 . Тел. в Оренбурге +7(3532) 430-797. По вопросам рекламы +7 (912) 846-12-53

email: ooopremmediainvest@gmail.com / 56orb@inbox.ru

Все права на материалы охраняются в соответствии с законами РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка на наш сайт обязательна.

Ремонт Cummins ISF 2.8

Ремонт Cummins 2.8Ремонт Cummins 2.8Ремонт Cummins 2.8

Нас часто спрашивают, сколько будет стоить капитальный ремонт Cummins ISF2.8? Точную сумму при таком вопросе обозначить сложно, но можно сделать примерный расчет.

Для ремонта нужно демонтировать двигатель с машины. Стоимость снятия/установки двигателя с автомобиля Газель Бизнес и Газель Next 15000 рублей.

Далее необходимо провести разборку двигателя и провести выбраковку неисправных деталей. Чаще всего для ремонта двигателя требуется:

  1. Поршень — 4шт
  2. Кольца поршневые — 4 комплекта
  3. Вкладыши коренные — 1 комплект
  4. Вкладыши шатунные — 1 комплект
  5. Прокладки и сальники — 1 комплект
  6. Клапана — 1 комплект
  7. Моторное масло, масляный фильтр
  8. Расходные материалы
  9. Ремонтные вставки для гильзования мотора

Стоимость этих запчастей составит около 55000 рублей.
Гильзовка блока цилиндров стоит 15000 рублей.

Далее происходит сборка мотора, обкатка на стенде и установка двигателя на машину. Стоимость капитального ремонта мотора составляет 26000 рублей. В капитальный ремонт входит: полная разборка двигателя, мойка узлов и деталей, выбраковка неисправных деталей, сборка двигателя, правка седел и притирка клапанов, «холодная» обкатка, «горячая» обкатка. Теперь можно посчитать итоговую стоимость работ по ремонту двигателя Cummins ISF2.8, и она будет составлять 111000 рублей.

В некоторых случаях необходима замена коленвала, блока цилиндров, турбины, распредвала, либо проведение каких-либо дополнительных работ. И стоимость ремонта будет больше на сумму этих запчастей или работ. В редких случаях удается съэкономить на клапанах, поршнях, гильзовке.

Этапы проведения и сроки ремонта Камминз 2.8 Газель Бизнес Next

  • Прием автомобиля в ремонт. Заранее записавшись по телефону, заказчик приезжает на ремонт.
  • Предварительный осмотр и диагностика двигателя. Определяются возможные причины выхода из строя.
  • Демонтаж двигателя с автомобиля.
  • Разборка двигателя. Все снятые детали моют, осматривают, проводят замеры. Выбраковка деталей, неподходящих для дальнейшей эксплуатации.
  • Составление калькуляции. Определяется стоимость и сроки ремонта.
  • Согласование с заказчиком. Внесение изменений в калькуляцию по желанию.
  • Подготовка к сборке двигателя. На этом этапе проводится согласованные работы, такие как гильзовка блока, ремонт ГБЦ, полировка коленчатого вала.
  • Сборка двигателя с заменой запасных частей согласно калькуляции. Проведение контрольных замеров, затяжка резьбовых соединений с определенным усилием.
  • Обкатка двигателя. Во время обкатки проводится замер параметров работы двигателя механическим способом, компьютерная диагностика,различные регулировки.
  • Установка двигателя на автомобиль. После установки повторная компьютерная диагностика.

Гарантия на выполняемый нами ремонт двигателя Cummins ISF2.8 — 1 год или 50000км, в зависимости от того, что наступит ранее.

Сроки проведения ремонта зависят от многих факторов. В среднем, ремонт мотора со снятием и установкой, гильзовкой блока занимает 5 рабочих дней.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector