Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Установка и настройка вакуумного дозатора газа

Установка и настройка вакуумного дозатора газа.

Установка и настройка вакуумного дозатора газа.

При установке газобаллонного оборудования первого и/или второго поколения на автомобиль, водители могут столкнуться с возникновением трудности дефицита динамики. Да и в целом автомобиль ощутимо может потерять динамику. Возникает действие провала при максимально выжженной педали. На 100 процентов это главным образом ощущается, если у вас карбюраторный автомобиль.

Что же делать? Попробовать «починить», но, как правило, чем выше динамика – тем больше сам расход газового топлива. Или же, если это возможно, лучше перейти на электронную регулировку подачи газа. Но это в свою очередь не спасет карбюраторные машины. Как же быть? Решение данной проблемы найдено. Необходимо приобрести вакуумный дозатор газа (ВДГ). Именно он дает нам экономию и увеличивает нашу динамику. Так же по заявленным его характеристикам мы должны получить потребление газового топлива на литр или два больше чем бензинового.

Как его установить? ВДГ устанавливается на место механического дозатора, либо перед ним. В тоже время, когда штатный дозатор по камерах с раздельной регулировкой, выкрутите по максимуму и пусть так, и останется. При таком раскладе механический дозатор следует использовать в качестве тройника. В том случае, когда разделения нет по камерам, тогда дозатор следует вообще выкинуть и установить только наш вакуумный дозатор. Но это не все. Следует найти на вакуумном дозаторе газа штуцер на 8, чтобы подключить разрежение. А где взять разрежение? Конечно непосредственно с коллектора. Совсем неважно это штуцер, который вы установили самостоятельно или у вас установленный технический штуцер из самого завода. Для инжекторных автомобилей следует сверлить прямо в коллектор или же поставить тройник в вакуумную магистраль, но делать это необходимо очень осторожно, чтобы не просверлить водяную рубашку коллектора. Так же не рекомендую вам, подсоединятся к вакуумному усилителю тормоза. Лучше найти искомый штуцер и соединить его с вакуумным усилителям тормоза с помощью силиконового шланга, обязательно все места проверьте и хорошенько обжимайте. Теперь с установкой как бы все.

Перейдем к настройке. В первую очередь, проверьте исправность газобаллонного оборудования и его настройки. Если обнаружили какие-то неисправности, сначала все устраните и отрегулируйте. Потом нужно найти на ВДГ винт для шлицевой отвертки и гайку, что может контрить этот винт. Следует послабить гайку, пока не увидите, что винт легко крутится, но при этом еще не болтается. С помощью этого винта можно контролировать саму подачу газа. Иными словами, чем больше вы его открутите, тем больше будет расход газа. Потом нужно снять с ВДГ крышку колпачка, под ним находится шток. Дальше нужно завести автомобиль, может быть, что с первого раза у вас ничего не получится. При этом самое главное удостоверится, что шток откликается. Если у вас все именно так произошло, следует прикрутить винт, чтобы увеличить первоначальную подачу газа, да и в целом подачу. Все повторяем, пока автомобиль не заведется. Когда машина завелась, нужно подкрутить винт пока сам шток не станет устойчиво стоять на своем месте. Проверяем. Нужно резко газануть и удерживать педаль на оборотах примерно 2500 и внимательно следить за штоком, если он не дребезжит и устойчив, следовательно, все правильно настроили и можно все собирать обратно. После этого попробуйте покататься на автомобиле. Чувствуется разница, ведь так? Довольно часто машина ведет себя лучше, чем на бензине и приносит вам при этом большую экономию, плюс более комфортно ездить.

Газовое оборудование 3-го поколения на авто (устройство, настройка)

По причине появления более сложных моторов на автомобилях, с точными топливными системами, а также ввиду несовершенства первых вариаций газобаллонного оборудования, возникла необходимость в разработке ГБО 3 поколения.

Устройство и принцип работы системы

Газовое оборудование 3 поколения включает такие же базовые комплектующие, что и его предшественники:

  • заправочный клапан; с мультиклапаном;
  • заправочную и расходную магистрали; (с датчиком температуры);
  • кнопка переключения с одного топлива на другое;
  • электромагнитный газовый клапан с встроенным фильтром грубой очистки.

Шаговый мотор-дозатор

Основным отличием является наличие:

  • распределителя газовой смеси (дозатор) с шаговым мотором и электроклапаном;
  • микропроцессора или электронного блок управления (ЭБУ);
  • механических форсунок (клапанов нулевого давления);

Газовый инжектор

  • реле для управления штатными бензиновыми инжекторами и дозатором;
  • диагностический разъём для считывания ошибок.

Схема ГБО-3

Принципиальная схема подключения ГБО 3 поколения на инжектор

Независимо от положения клавиши оборудования, пуск и прогрев ДВС производится на бензине. По достижении температуры охлаждающей жидкости мотора значений 20-30°C, система автоматически переходит на газ, при условии, если кнопка ГБО находится в соответствующей позиции.

Под управлением ЭБУ оборудования, отключаются бензиновые форсунки, и газовый клапан пропускает смесь, в сжиженном виде фильтруя ее, к редуктору испарителю. Топливо, проходя через 1 и 2 ступень редуктора, переходит в газообразное состояние с понижением давления, которое на выходе составляет 0,9-0,95 атмосфер.

Далее газ поступает на распределитель с шаговым моторчиком, который дозирует топливную смесь в определённом объёме к каждому цилиндру двигателя через клапаны-инжекторы (форсунки). Контроль, а также регулировка подачи происходит с помощью электронного микропроцессора ГБО, который принимает сигналы от:

  1. датчика положения дроссельной заслонки; (давление во впускном тракте);
  2. датчика оборотов ДВС;
  3. лямбда-зонда;
  4. датчик температуры охлаждающей жидкости в испарителе.

В результате более точно распределяется количество газа, необходимое для оптимальной работы мотора в определенных условиях (разных режимах).

При запуске на газу роль подсоса играет электроклапан дозатора (клапан «сухого газа»), также он позволяет мягче перейти с бензина на газ и полностью перекрывает подачу топлива при остановке ДВС.

Форсунки врезаются во всасывающий коллектор мотора индивидуально к каждому цилиндру, максимально близко к впускным клапанам. Для минимизации риска взрыва («хлопка») топливовоздушной смеси.

Преимущества и недостатки оборудования

К достоинствам можно отнести:

  • сравнительно не сложный монтаж и регулировка оборудования;
  • снижение расхода газового топлива;
  • отсутствие хлопков во впускном коллекторе;
  • понижение токсичности выхлопа;
  • минимизация потери мощности двигателя авто;
  • надёжность системы (при должном обслуживании и качестве газа).
  • замедленная реакция распределителя топлива на изменения режимов работы мотора (низкая скорость корректировки топливной смеси);
  • дороговизна и отсутствие основных компонентов (редуктор стоит около 10 тыс. рублей, цена на шаговый моторчик 6 тыс. руб.);
  • применение на автомобилях не выше нормы Евро-2;
  • низкая ремонтопригодность.

Появление норм Евро-3 привело к сокращению использования ГБО третьего поколения. Система является переходной между 2 и более усовершенствованным 4 поколением.

Разница ГБО 3 и 4 поколения существенна. В четвёртом поколении газовая смесь находится в редукторе с постоянным давлением и впрыскивается при помощи электронных форсунок. Отсутствие распределителя, механических инжекторов, а также тонкая настройка блока управления, делает работу такого оборудования эффективнее.

Монтаж газобаллонного оборудования 3 поколения

Установка ГБО 3 поколения на инжектор осуществляется аналогично схеме других систем. Последовательность следующая:

  1. ставиться газовый баллон с мультиклапаном в выбранное место;
  2. заправочное устройство;
  3. магистрали;
  4. редуктор;
  5. газовый клапан;
  6. распределитель-дозатор;
  7. кнопка ГБО;
  8. ЭБУ;
  9. делается врезка форсунок;
  10. прокладывается и соединяется с датчиками жгут проводов.

Поставить ГБО 3 поколения на карбюраторный двигатель также возможно, но для его корректной работы потребуется установка лямбда регулирование топливной смеси, датчик разряжения, положения дросселя, частоты вращения коленчатого вала, а также бензинового клапана.

Такое решение будет не совсем целесообразно. На машины с карбюраторными двигателями всё же рекомендуется монтаж простого и дешёвого газового оборудования первого или второго типа.

Настройка топливной системы

Правильная регулировка ГБО 3 поколения осуществляется настройкой давления газа в редукторе-испарителе, её можно сделать своими руками, при наличии определённых навыков и оборудования. Калибровка ЭБУ не требуется (контроллер не использует штатных топливных карт).

После проверки работоспособности штатной бензиновой системы и устранения утечек газа, для регулировки давления в ступенях редуктора, потребуется специальный дифференциальный манометр.

Схема подключения манометра

Схема подключения манометра

1-ая ступень:

Подключив манометр к отверстию на редукторе (вынуть заглушку) и шлангу от впускного коллектора, завести ДВС. После прогрева мотора на холостых оборотах, отрегулировать давление с помощью винта на задней крышке испарителя (1,4 атм.). Отсоединить прибор, вставить заглушку, проверить утечку.

2-ая ступень:

Соединить манометр с коллектором (как в первом варианте), а второй его шланг с распределителем (сняв крышку на дне). Затем провести регулировку винтом на передней крышке редуктора (0,95 атм). Отключить прибор и проверить работоспособность системы.

Заключение

Такие недостатки в работе предыдущих установок, как хлопки во впускном тракте и невозможность автоматической регулировки качества/количества подаваемой газовой смеси в камеры сгорания инжекторного ДВС, на разных режимах его работы, побудило производителей автомобильного газового оборудования на создание новой системы.

Например, европейская компания KOLTEC-NECAM 90-х годах широко применяла свою разработку под названием EGI (Electronic Gas Injection), что в переводе означает электронный газовый впрыск. Машины с такими установками редко, но встречаются, по сей день.

Регулировка ГБО на карбюраторном двигателе

Регулировка ГБО на карбюраторе

Регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе автомобиля очень важна для обеспечения его нормальной работы. В этой статье рассматривается, как подключить газовое оборудование к карбюратору – поэтапный порядок выполнения таких работ, с учетом особенностей различной техники.

редуктор

Процедура регулировки электронного редуктора

Электронный редуктор, такой, например, как Томасетто, предусматривает наличие двух основных регулировок ГБО на карбюраторных автомобилях:

  • давление во второй ступени (ее можно назвать чувствительностью);
  • объем газов, проходящих по каналу при холостом ходе.

Мотор должен быть заведен на бензиновом топливе и прогрет до номинального температурного уровня. Число оборотов на холостом ходу устанавливается до тысячи в минуту. Подача выключается и вырабатывается бензин. Регулировки находятся в следующем исходном положении:

  • максимальное выворачивание дозатора (газовый канал открыт на наибольшую площадь сечения, при двухсекционном каждая камера регулируется отдельно: для первой – наибольшее раскрытие, для второй – минимальное);
  • винт, определяющий холостой ход, заворачивается до крайнего положения и выкручивается на пять витков;
  • винт, регулирующий чувствительность, устанавливается в промежуточном положении.

Сперва нужно установить холостой ход. Для этого машина заводится на газовом топливе, с помощью подсоса производится установка оборотов до двух тысяч в минуту. Затем постепенно подсос убирается, и вращением винта, определяющего холостой ход, обороты устанавливаются по максимуму. Эти операции повторяются до полного убирания подсоса и устойчивой работы двигателя в режиме холостого хода.

Выставляется максимум оборотов с помощью винта, регулирующего холостой ход. Постепенно заворачивается винт, определяющий чувствительность. При потере оборотов они добавляются винтом, регулирующим холостой ход. Если это не выходит, то регулировка чувствительности закручивается на пару оборотов, и процедура повторяется.

В конце настройки этот винт получится завернутым практически до упора, при этом число оборотов мотора при работе вхолостую достигает максимального значения – около 1,2 тысячи в минуту. После этого убавляется данный показатель – немного ниже номинала, закручиванием винта холостого хода, затем, слегка его выкрутив, устанавливается около тысячи оборотов в минуту.

Далее нужно настроить чувствительность этого узла: постепенно отворачивается одноименная регулировка, пока не скажется на оборотах мотора при работе вхолостую, и закручивается примерно на один оборот в обратном направлении. Если все сделано правильно, при резком нажатии на педаль газа силовая установка должна чутко реагировать.

Третий этап состоит в настройке дозатора. При заведенном моторе устанавливаются обороты до трех с половиной тысяч в минуту, и закручивается винт механического газового дозатора, пока они не начнут меняться. Затем эту регулировку нужно отвернуть на половину – три четверти витка.

Для двухсекционного дозатора, предусматривающего раздельную настройку по секциям, вышеупомянутое относится к первой из них, вторая ставится на треть настроенной ранее.

Если в вашем редукторе давление настраивается по первой ступени, то мотор следует заглушить, закрыть патрубок расхода газа. Затем, воспользовавшись контрольным отверстием, которое закрывается болтом, подключить в полость первой ступени манометр, позволяющий замерить давление до полутора кгс/см.кв.

настройка редуктора

Силовая установка заводится, и на холостом ходу выставляется уровень давления – около 0,4 кгс/см.кв. Затем холостой ход и чувствительность редуктора регулируются еще раз. Следует учитывать повышенную газоопасность данных работ, поэтому, если у вас нет уверенности в надежности подключения, нужно обратиться в сервисный центр.

Внимание! Работы по регулировке двухсекционного дозатора представляют повышенную газовую опасность. Будьте осторожны.

Настройка вакуумного редуктора

Существует две разновидности вакуумных редукторов:

  • предусматривающие раздельную регулировку на холостых оборотах, а также чувствительности;
  • имеющие объединенный регулятор этих двух настроек.

В первом случае настройка выполняется аналогично регулировке электронного редуктора, описанной выше. Если регулятор совмещен, как в ГБО Ловато 2 поколения для машин с карбюратором, регулировка состоит в следующем:

  • машина заводится с использованием газа, подсосом выполняется настройка оборотов, до двух тысяч в минуту;
  • подсос постепенно убирается, обороты устанавливаются максимально, подкручиванием винта, настраивающего холостой ход;
  • той же регулировкой настраивается количество оборотов, около тысячи в минуту или немного больше;
  • аналогичной настройкой обороты еще снижаются меньше номинального значения, а затем вновь поднимаются до тысячи в минуту.

Таким образом осуществляется настройка ГБО Ловато 2 поколения на карбюратор.

вакумный редуктор

Регулировка дозатора

Завершающим этапом является настройка дозатора. Для этого машину нужно завести на газовом топливе и установить обороты – около трех тысяч в минуту. Не нужно применять подсос, лучше привлечь напарника. Затем закручивается винт, регулирующий дозатор, пока обороты не начнут меняться.

Нужно полностью удостовериться в присутствии данной границы, поиграв винтом в ту и другую сторону. От этого порога регулировочный винт выкручивается на половину – три четверти витка. После небольшой регулировки холостого хода можно считать ГБО на карбюратор настроенным.

Также рекомендуется проверить правильность настройки газового оборудования на карбюраторный двигатель по концентрации в выхлопе кислорода и угарного газа. Уровень СО не должен превышать 0,45 %. Наладка проводится с использованием винтов, подающих воздух на карбюратор и регулирующих холостой ход редуктора. Если показатель занижен, нужно добавить во второй из указанных настроек, в обратной ситуации – наоборот.

Проверка содержания кислорода в отечественных условиях представляет определенную проблему. Для этого выполняется настройка ГБО следующим образом:

  • кислородный датчик, предназначенный для впрысковых модификаций «Лады», устанавливается в глушителе за «штанами», это выполняется посредством предварительно вваренной переходной гайки;
  • контакты на подогрев подсоединяются аналогично клапану газа, для сигнализации используется экранированный провод, подведенный к торпеде и подключенный к тестеру.

В результате регулировка ГБО происходит под вашим постоянным контролем. Если тестер показывает уровень напряжения 0,2-0,8 В, значит, все нормально, меньший уровень – кислорода не хватает, больший – в избытке. Однако, в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя, эти параметры могут изменяться, поэтому точная подстройка все равно необходима.

Обратите внимание! Возможность регулировки уровня кислорода достигается только после установки дополнительного оборудования.

Еще более интересный вариант – применение эмулятора лямбда зонда, предусматривающего возможность цветовой индикации. Три светодиода, по принципу светофора, сигнализируют об оптимальности работы. К этому устройству можно подключить микропроцессорный блок, позволяющий управлять регулировкой электронного дозатора, но с такими работами невозможно справиться самостоятельно, и требуется обратиться на СТО. К тому же это удовольствие не из дешевых.

В заключение

Подытоживая сказанное, хочется отметить, что описанные в материале настройки применимы, в основном, к ГБО второго поколения. У некоторых автолюбителей может возникнуть вопрос: можно ли поставить ГБО 4 поколения на карбюратор? Учитывая, что такое оборудование разрабатывалось для современных автомобилей с моторами инжекторного типа, для карбюраторного его применить, конечно, возможно. Однако в этом случае большинство наворотов такого ГБО не будет задействовано по причине технической неприспособленности этих машин; особенно сказанное относится к отечественной технике.

Поэтому на авто с карбюраторными двигателями рациональнее устанавливать газовое оборудование первого и второго поколений.

Регулировка газового оборудования своими руками

like0 15 Декабря 2015

  • Регулировка газового оборудования своими руками
  • Перечисляем классификацию газобаллонного оборудования
  • Главные составляющие газового баллонного оборудования
  • Как функционирует газовое балонное оборудование

star star star star star star star star star

ГБО в автоКак нам известно, бензиновые двигатели подразделяются по виду поступления горючего на карбюраторные, моноинжекторные и инжекторные (существуют еще и механические инжекторы, но это совсем другая тема). Так же классифицируется и газовое балонное оборудование для этих машин, и, кстати, сложность специального газового оборудования растет от вида к виду. На сегодняшнем рынке применяются разные по принципу деятельности виды газовых систем. Для их классификации применяется понятие «поколение».

Отличие в комплектации газового баллонного оборудования по поколениям, в общем, касается поступления газа и системы управления, находящейся в двигательном отделе. Поставленные вне отдела элементы системы – заправочные приборы, газовые трубочки, баллон и его оборудование – схожи для всех поколений.

Перечисляем классификацию газобаллонного оборудования

ГБО

Первое поколение газового баллонного оборудования

Системы с вакуумным управлением и автоматическим дозатором газа, которые ставятся на бензиновые карбюраторные и несложные инжекторные машины. В этом поколении газового оборудования применяются и вакуумные, и электронные газовые редукторы. Это классический прибор со смесителем газа. Базовое различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорной детали разгрузочной камеры: в вакуумном данную функцию осуществляет вакуумная мембрана, к каковой подается разрежение со впускного коллектора:

— мотор находится в рабочем состоянии – вакуум имеется – редуктор открыт;

— мотор не работает – нет вакуума – редуктор закрыт.

Второе поколение газового баллонного оборудования

ГБОМеханические системы, дополненные электронным дозирующим механизмом, действующим согласно принципу противоположной связи с измерителем количества кислорода. Они присутствуют на машинах, оборудованных инжекторным мотором, с лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это классические механизмы со смесителем газа, вдобавок, оборудованные дозаторами газа:

— «газовый карбюратор» — отвечает первому поколению газового баллонного оборудования.

— «лямбда-контроль концепция (ЛКС)» — отвечает второму поколению газового баллонного оборудования.

— «газовый инжектор», либо «газовый впрыск» — отвечает четвертому поколению газового баллонного оборудования.

Для установления точного состава газовоздушной консистенции, лямбда-контроллеры принимают сигнал от штатного лямбда-зонда машины, а кроме того, сигнал расположения дроссельной заслонки и измерителя оборотов мотора, с целью оптимизации топливно-воздушной консистенции на переходных режимах деятельности мотора.

Системы второго поколения обеспечивают выполнение природоохранных условий Евро-1. Определенные системы лямбда-контроля с 2-мя регулировками (при холостых ходах и на оборотах) придерживаются природоохранных условий Евро-2.

ГБОСистемы 1-го и 2-го поколений обладают некоторыми недостатками, и не соответствуют функционирующим в нынешнее время нормам ЕЭК ООН. Токсичность переработанных газов машин, оборудованных этими системами, располагаются в позиции норм ЕВРО-1, которые функционировали в странах Европы до 1996 года, и только в редчайших случаях подходят к нормам ЕВРО-2. В связи с этим, изготовители газового оснащения создали системы 3-го и 4-го поколения, которые становятся все более распространены.

Третье поколение газового баллонного оборудования

Тут делается персональная подача газа в единичные цилиндры дозирующим приспособлением (газовым инжектором), обладающим одноуровневым рукодством дозой газа, управление которым осуществляется при помощи электронного блока. Газ поступает во впускной коллектор при воздействии механических форсунок, которые раскрываются в результате избыточного давления в магистрали поступления газа.

Системы третьего поколения не применяют вычисляемых усилий и топливных карт, принятых в штатных бензиновых контроллерах, они работают в «параллельном» порядке, то есть образовывают индивидуальные топливные карты. Скорость реакции на корректировку консистенции у системы третьего поколения незначительная и объясняется скоростью функционирования шагового дозатора-распределителя.

Из-за этого, с возникновением природоохранных условий Евро- 3 и систем бортовой диагностики 2-го поколения OBD II и EOBD, потребность в газовых системах 3-го поколения снизилась, а принимая во внимание их весьма значительную стоимость и появление системы четвертого поколения, почти пропала.

Элементы газового оборудованияУстановление газового баллонного оборудования 3-го поколения на инжекторные машины отличается тем, что взамен бензинового клапана для отнятия поступления бензина используется эмулятор форсунок. При попадании газа, такой эмулятор моделирует функционирование бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не вошел в аварийный режим. Именно по такой причине необходимо ставить эмулятор лямбда-зонда.

Четвертое поколение газового баллонного оборудования

Это системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Это более новые и улучшенные из популярных на сегодняшний день систем на востоке Европы: раздельное руководство поступления газа (форсунками газа) для любого цилиндра, которыми руководит наиболее совершенный электронный блок. Точно так же, как и в системе прошлого поколения, газовое балонное оборудование четвертого поколения применяет газовые форсунки, которые ставятся на коллекторе напрямую у впускного клапана любого цилиндра.

Пятое поколение газового баллонного оборудования

Подходит для применения в любых инжекторных машинах и совместимо с природоохранными условиями Евро-3, Евро-4, а кроме того, системами бортового диагностирования OBD II, OBDIII и EOBD.

Отличительным фактором от систем четвертого поколения является то, что в системах пятого поколения газ проходит в цилиндры в жидком состоянии. Именно поэтому в баллоне имеется «газонасос», который гарантирует циркулирование жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон.

ГБОСистемы 5-го поколения используют вычисления и топливные карты, существующие в штатном контроллере машины, и добавляют только нужные поправления с целью адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. Пятое поколение газового баллонного оборудования подразумевает наличие единичных электромагнитных форсунок впрыска газа в любой цилиндр, т.е. оно целиком подобно бензиновой системе.

Фазу и дозирование впрыска устанавливает штатный бензиновый контроллер. Немаловажным положительным качеством третьего, четвертого и пятого поколения считается функция автоматического перехода от газового топлива на бензиновое. К плюсу системы пятого поколения можно причислить маловероятность утраты усилия и отсутствие увеличенной растраты газа, а кроме того, возможность запуска мотора на газе при минусовых температурах, потому что пропадает потребность испарять газ перед поступлением в мотор. К недочетам данной системы можно причислить ее значительную восприимчивость к загрязненному газу, невысокую ремонтопригодность и значительную трудность.

Три таких недочета почти перечеркивают абсолютно все ее достоинства в обстоятельствах использования в странах СНГ. Однако, на просторах бывшего СССР с такой классификацией случилась неразбериха.

Малораспространенное и вообще не прижившееся 3-е поколение пропало, а вот первое и второе понялись на ступень выше, став 2-м и 3-м соответственно. Чтобы исключить неразбериху, комфортнее использовать названия газобалонных системой аналогично с бензиновой топливной системой.

ГБОЭто такие поколения, которые возможно установить в странах СНГ. Однако в Европейских странах уже давно применяется так называемое 5-е поколение, в котором газ в мотор идет напрямую в цилиндры в сжиженном состоянии, где очень быстро испаряется. В постсоветском пространстве эти системы сейчас не устанавливаются. Данный факт обусловлен, в первую очередь, очень большой стоимостью этих систем.

Главные составляющие газового баллонного оборудования

Редуктор-испаритель необходим для подогревания консистенции пропан-бутана, для ее испарения и уменьшения давления до значения, ближайшего к атмосферному давлению. Газовый редуктор был сделан для малолитражных машин с объемом мотора до 1,6 литра. Из-за своего небольшого размера, он достаточно просто располагается в подкапотном пространстве машины. Может быть либо вакуумное управление, либо электронное.

Электромагнитный газовый клапан необходим для закрытия газовой магистрали при пребывании машины в состоянии покоя либо при функционировании мотора на газу. Электромагнитный бензиновый клапан в карбюраторных машинах отсекает отправку бензина при функционировании двигателя на газу. В инжекторных машинах его функции исполняет эмулятор форсунок.

Переключатель типов топлива располагается внутри машины. Существуют переключатели, на которых при помощи светодиодов можно увидеть, на каком уровне находится газ в баллоне.

ГБОМультиклапан располагается на горловине баллона. Он состоит из заправочного и расходного клапана, указателя уровня газа и заборной трубки. Особый скоростной клапан предотвращает утечку газа, если произойдет аварийный дефект газовой магистрали.

Венткоробка закрепляется на горловине баллона. Изнутри нее располагается мультиклапан. Если вдруг произойдет утечка газа из баллона, венткоробка отведет его пары из багажного отсека наружу.

Как функционирует газовое балонное оборудование

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под некоторым давлением идет из баллона в газовую магистраль высокого давления. Газ расходуется из баллона через клапан, через него же и происходит заправка при использовании выносного заправочного приспособления. По магистрали газ в жидкой фазе проходит в газовый клапан-фильтр, у которого есть своя функция очищения газа от разных составов и смолистых отложений, а также перекрытия прохода газа во время выключения зажигания либо при переходе на бензин.

После этого чистый газ по трубопроводу идет в редуктор-испаритель, где давление газа снижается с 16 атмосфер до 1. Очень быстро испаряясь, газ остужает редуктор, из-за этого последний подсоединяется к системе водного охлаждения мотора. Циркулирование тосола позволит избежать частичного промерзания редуктора и его мембран.

ГБОПод воздействием разрежения, образовываемого во впускном коллекторе действующего двигателя, газ из редуктора по шлангу невысокого давления через дозатор проходит в смеситель, расположенный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Бывает и такое, что вместо устанавливания смесителя, делается непосредственное врезание газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами функционирования выполняется при использовании переключателя типов топлива, расположенного на приборной панели. Когда Вы выбрали позицию «Газ», переключатель раскрывает электромагнитный газовый клапан и выключает электромагнитный бензиновый клапан. Либо в другом порядке, во время перехода с газа на бензин, переключатель перекрывает газовый клапан и раскрывает бензиновый. При помощи светодиодов переключатель предоставляет возможность контролировать, какое топливо применяется в тот или иной период.

При установке газового балонного оборудования 3-го поколения на инжекторные машины есть различие в том, что вместо бензинового клапана для прекращения поступления бензина действует эмулятор форсунок. Когда поступает газ, данный эмулятор имитирует функционирование бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не вошел в аварийный режим. По этой причине необходимо ставить эмулятор лямбда-зонда.

Газовое балонное оборудование 4-го поколения различается тем, что газ идет в сам впускной коллектор через особые газовые форсунки. Их руководство осуществляется своим электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Новогрудский газовый редуктор регулировка
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector