Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Клапана стучат после регулировки. Нужен совет

Клапана стучат после регулировки. Нужен совет.

Когда машина первый раз завелась, буквально сразу, был слышен стук, или даже треск, клапанов. Я, по своей неопытности думал, что этот треск ничто иное, как трение однорядной цепи о пластмассовый башмак и успокоитель, который слегка натягивает цепь. Но треск пугал все больше, на машине я не езжу по делам, так выезжаю, слушаю, обкатываю… Проехала она не более 80км. Все же меня переубедили, я решил проверить зазоры между рокером и кулачком распредвала. Ранее, при сборке мотора, клапана были отрегулированы мной очень точно, с помощью щупов (0,15 и 0,20). Где-то в обед приезжаю в гараж, открываю капот своей любимой машины и принимаюсь за дело.

Сначала, снимаем кастрюлю с воздушным фильтром, по-моему в этом моторе вообще нельзя ничего сделать, не сняв ее). Кладем фильтр с крышкой куда-нибудь в чистое место и, чтобы не мешал. Потом отсоединяем в любой последовательности все топливные шланги, тяги и все, что мешает снять клапанную крышку.

Далее, когда ничего не мешает добраться до гаек клапанной крышки, откручиваем ее трубчатым ключом, желательно трещоткой. Сняв крышку тут же переворачиваем и смотрим нет ли эмульсии (желтая сметана). Это происходит когда тосол попадает в масло, это не допустимо. Хотя после первых 10 минут работы моего мотора, эмульсия была, скорее всего при сборке пролили в масло немного тосола, ничего страшного.

Когда все готово к регулировке представляется такая вот картина, извиняюсь за качество, снимал телефоном.

Для регулировки необходимы два рожковых ключа на 17 и на 13, а также ключ …, которым крутят коленвал. Кстати их бывает два на таких моторах, зависит от гайки на коленвале. Стоит он недешево, так что сначала меряйте гайку, не повторяйте моих ошибок) Далее самое главное Щуп 0,15 и щуп 0,20. Обычно продают только 0,15 щуп и табличку последовательности вмести с ним, но как вы узнаете, а не большой ли зазор? Часто с этим спорят, на не набитую руку без 0,20 щупа, который не должен пролазить, ничего не получится.

Также снимаем крышку трамблера, по ней можно ориентироваться на сколько провернулся распредвал. Бегунок, как ориентир.

Становимся со стороны руля, и крутим колено до метки (длинная полоска на крышке блока), при этом шестерня распредвала, тоже должна быть в метке. Регулируем зазор на двух клапанах по таблице. Далее крутим колено, так, чтобы трамблер повернулся на 90 градусов, еще два клапана и т.д. по 90 градусов. Засовывать щуп вдоль рокера строго в табличной последовательности. 0,15 заходит, 0,20 не заходит затягиваем проверяем, после затяжки тоже самое 0,15 заходит, 0,20 нет. Мне это с первого раза не дается, всегда после затяжки 0,15 не лезет, потом после нескольких попыток получается угадать и довести до идеала.

Итак, вот в чем вопрос. Клапана у меня почем-то были с огромными зазорами, гайки нижние затянуты, т.е. они не раскручивались, я 100% их выставлял четко. Ладно опять трачу два часа на регулировку, все в цвет. Собираю все обратно. Завожу… И опять этот чертов треск! Кто сталкивался, может рокера? Что это может быть? Буду благодарен.

Отрегулировал клапана, а стук остался

Бесперебойное функционирование каждого мотора считается основным признаком того, что агрегат в хорошем состоянии. Различные посторонние звуки всегда указывают на наличие какой-то неисправности. Довольно часто возникают ситуации, когда специалист в автосервисе отрегулировал клапана, а стук остался. В данной статье речь пойдет именно об этой части двигателя, а точнее, о том, почему остается стук после регулировки.

Читайте так же:
Карбюратор озон классика регулировка

По какой причине слышен стук

Основной причиной появления постороннего звука считается увеличение расстояния между кулачками распределительного вала и рычагами. Чем шире образуется щель, тем серьёзнее окажутся повреждения механизмов в результате износа. Это со временем приведёт к окончательному выходу из строя двигателя.

Слишком маленький зазор тоже не представляет ничего хорошего, поскольку клапаны в подобной ситуации будут слишком сильно зажиматься, а через какое-то время перестанут закрываться до конца. Следует также всегда учитывать вероятность полной утраты функциональности цилиндров. Для предотвращения подобного развития событий желательно регулярно выполнять регулировку после 10 000-15 000 км пробега.

Кроме ошибок, допускаемых во время регулировки, причиной стука может быть элементарная детонация мотора. Детонация в моторе представляет собой своеобразный взрыв, волна которого оказывает давление на стенки цилиндров, а также другие элементы всей поршневой группы. Результатом подобных ударов может оказаться стук, хотя отзвуки бьющегося железа после регулировки могут не зависеть от комплектующих.

Полезная информация

В случаях, когда слышен стук после регулировки, причина может заключаться в пониженном давлении смазки из-за расширения зазоров, о которых упоминалось выше. Также это может происходить по причине износа комплектующих.

Дополнительные причины, о которых следует упомянуть:

  • Если после регулировки клапаны издают стук «на холодную», это может быть из-за от сильной изношенности толкателя. Если толкатели загрязнены или немного протекают, подача смазочных материалов в клапаны может быть ограничена. В результате можно услышать звук, характерный для постукивания металлических деталей.
  • Если давление смазки после проверки оказалось в порядке, рекомендуется проверить зазоры. Наверняка понадобится выполнить процедуру регулировки дополнительно. Для этого применяется специальный щуп, монтируемый в зазор между верхней стороной штока и коромыслом. Если распределительный вал находится наверху, щуп устанавливается между кулачком и толкателем.

Рассмотрим основные признаки детонации мотора:

  • снижение воспроизводимой мощности;
  • повышение вибрации;
  • цвет выхлопа становится черным или каким-нибудь другим;
  • мотор перегревается.

В случае если попытки избавиться от стука клапанов после регулирования не увенчались успехом, рекомендуется обратиться за помощью к специалисту для того, чтобы не подвергать риску дорогостоящие комплектующие транспортного средства.

Как определить стук клапанов

Теперь каждый может знать, что делать, если после регулировки клапанов стук остался. Теперь рассмотрим информацию, которая будет полезна для тех, кто впервые сталкивается с подобной проблемой. Некоторые водители еще не настолько опытные, чтобы знать, как именно могут стучать клапаны в моторе. Чтобы определить причину образования звуков в газораспределительном механизме, нужно иметь хотя бы поверхностное представление о его конструкции.

ГРМ состоит из таких компонентов:

  • шестерня,
  • распредвал,
  • толкатели,
  • ремень грм;
  • впускные и выпускные клапаны,
  • шайбы для регулирования.

Принцип функционирования такой:

  • Движение передаётся на шестерню распредвала при помощи ремня от работающего коленвала.
  • Шестерня крепко зафиксирована на респредвале при помощи специальной шпонки и болта.
  • Кулачки распредвала оказывают давление на регулировочную шайбу, расположенную на внешней стороне днища толкателя.

Дополнительную информацию по данной тематике можно получить, посмотрев этот видеоролик:

Стучат клапана на холодном двигателе

Стучат клапана на холодную

Отсутствие повышенного шума и посторонних звуков в процессе работы любого двигателя указывает на хорошее состояние и нормальную работу всех узлов и механизмов силового агрегата. Появление стука в моторе всегда указывает на определеннее сбои, поломки или другие неисправности ДВС.

Одной из самых распространенных проблем, с которыми достаточно часто сталкиваются автолюбители, является стук клапанов. Далее мы рассмотрим, почему стучат клапана на холодном двигателе, поговорим о стуке клапанов «на горячую», а также ответим на вопрос, как самому определить причину такого стука двигателя.

Читайте так же:
Регулировка дверных замков дэу нексия

Застучали клапана: основные причины

Стучат клапана

В самом начале отметим, что стук клапанов является неполадкой, которая больше свойственна моторам без гидрокомпенсаторов. Другими словами, указанные элементы могут стучать на таких двигателях, которые конструктивно предполагают необходимость регулировать клапана с определенной периодичностью. Что касается двигателей, которые оборудованы гидрокомпенсаторами, в агрегатах данного типа зачастую стучат не сами клапана, а упомянутые выше компенсаторы.

ГидрокомпенсаторРекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор. Из этой статьи вы узнаете об устройстве данного элемента, а также о том, как работают гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазора клапанов.

Стук клапанов обычно появляется на моторах в двух случаях:

  • естественный износ силового агрегата в результате внушительного пробега;
  • клапана не отрегулированы или данная процедура выполнена некорректно;

Другими словами, механизм может стучать как на старом двигателе, так и на относительно новом моторе, который прошел всего несколько десятков тыс. км. Основной причиной такого стука выступает сильное увеличение зазора, который присутствует между кулачком распределительного вала и рычагом. Увеличенный зазор между данными элементами означает, что кулачок распредвала бьет по рокеру. Результатом становится общее повышение шума во время работы двигателя и ГРМ, мотор работает «жестко». Также отмечено появление отчетливого звонкого металлического звука, который хорошо прослушивается и локализуется в области ГБЦ и клапанной крышки.

Сразу отметим, что общепринятой рекомендацией по интервалам для регулировки клапанов является пробег на отметке 15-20 тыс. км. Перед регулировкой, особенно на старых двигателях, необходимо исключить вероятность проблем с давлением масла в системе смазки. Сама регулировка зазоров осуществляется посредством щупов. Указанные щупы вставляются в щель, которая находится между толкателем и кулачком на двигателях с верхним расположением распределительного вала. На моторах другого типа щель расположена между верхним краем штока и коромыслом. Во время настройки зазоров также желательно учитывать температуру наружного воздуха. Клапана оптимально настраивать при температуре +20 градусов по Цельсию. Если регулировки происходят, например, при отрицательных температурах, тогда данный нюанс следует учитывать и делать на него определенную поправку.

Уменьшение зазора (клапана зажаты) также является недопустимым. Дело в том, что в случае с зажатыми клапанами происходит следующее: они после относительно небольшого пробега перестают закрываться до конца. Если данные элементы не могут полностью закрыться, тогда компрессия в цилиндрах падает по причине разгерметизации камеры сгорания, происходит прорыв раскаленных газов через зазор между клапаном и фаской, возникает перегрев двигателя, прогар клапана и т.д. В таком случае двигатель плохо запускается, теряет мощность, перерасходует топливо, троит и т.п. Итогом становится невозможность дальнейшей нормальной эксплуатации ДВС и необходимость устранения как самой неполадки, так и вероятных последствий езды с зажатыми клапанами. Обратите внимание, от степени увеличения или уменьшения зазора напрямую зависит износ не только ГРМ, но и всего двигателя. Длительная эксплуатация силового агрегата с явным стуком в механизме газораспределения приводит к серьезным повреждениям и быстрому выходу из строя всей силовой установки.

Прогорел клапанРекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и какими способами можно узнать, что прогорел клапан ГРМ.

Клапана стучат «на холодную» и/или «на горячую»

Стук калпанов на горячую и на холодную

Как уже было сказано выше, к причинам стука клапанов, в первую очередь, относится нарушение тепловых зазоров. Такой зазор может быть слишком большим или малым. Частой ситуацией является такая, когда клапана стучат на холодном моторе, но с прогревом двигателя лишние звуки исчезают. Автомеханики с большим опытом поясняют данное явление просто.

Читайте так же:
Порядок регулировки карбюратора ока

В двигателе автомобиля с большим пробегом детали уже изношены, в результате чего между ними имеются увеличенные зазоры. При этом зазоры остаются в пределах нормы, то есть такое увеличение не влияет на исправность работы систем и самого двигателя. Единственным нюансом можно считать усиление шума клапанов на холодном моторе. После нагрева двигателя металл расширяется, условно «выбирая» лишние зазоры, двигатель начинает работать нормально.

Также частой ситуацией является то, что застучали клапанный механизм на новом или недавно отремонтированном движке. В такой ситуации нужно проверять качество регулировок. Как уже было сказано, клапана могут быть зажаты и требовать повторной регулировки. Еще одной причиной стука «на холодную» является износ толкателя. Образование грязи и отложений в области толкателя, протекание моторного масла и другие отклонения вызывают снижение эффективности подачи смазки. В результате после запуска холодного двигателя и до определенного прогрева явно прослушивается звонкий металлический звук. Клапана в этом случае сильно «цокотят».

Для более точного определения можно воспользоваться простым и доступным способом. Необходимо заготовить пустую металлическую банку или кружку, которую прикладывают к поверхности капота и через нее слушают стук. Звук прослушивается более отчетливо, что позволяет точнее определить неисправность. Добавим, что некоторые автолюбители путают стук клапанов на холодном двигателе со стуком цепи ГРМ. В этом случае нужно внимательно диагностировать неисправность, то есть проверить состояние и степень натяжения цепи.

Перейдем к диагностике и выяснению причин стука клапанов, который не удается убрать стандартными регулировками.

  1. В отдельных случаях, когда регулировка клапанов не помогает, необходимо снять распредвал и проверить его на наличие люфтов. Параллельно следует осмотреть рокеры на предмет сильной выработки на торцах клапанов. Если обнаружена такая выработка, тогда ее можно убрать, после чего необходимо проверить метки и установку клапанов. Во время проверки одинаковое внимание уделяется как впускному, так и выпускному клапану.
  2. Стук клапанов «на горячую» после выхода мотора на рабочие температуры, помимо нарушенного зазора, может возникать на холостом ходу или во время увеличения оборотов двигателя. Это часто происходит по причине снижения давления масла в системе смазки. В таком случае следует проверить соответствие и состояние смазочного материала в моторе (вязкость, степень загрязненности и т.д.), после чего понадобится дополнительно измерить давление моторного масла. Также не следует забывать о естественном износе деталей или возникновении поломок, что вызывает закономерное усиление шума после прогрева ДВС.
  3. Во время выяснения причин стука ГРМ нужно всегда помнить о таком явлении, как детонация двигателя. В том случае, если процесс сгорания топлива в цилиндрах приобретает взрывной характер, тогда ударная волна сильно бьет по стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ. Такие удары могут вызывать стук клапанов, при этом сам механизм клапанов является исправным и нормально отрегулированным.

Подведем итоги

Появление стука клапанов указывает на необходимость скорейшего решения данной проблемы. Кроме увеличения зазора причинами повышенного шума могут быть:

  • изношенные кулачки распредвала;
  • сломана клапанная пружина;
  • появился дефект направляющей втулки клапана;
  • произошло ослабление ремня/цепи ГРМ;
  • наблюдается снижение эффективности подачи смазки через каналы распредвала на ножки клапанов;
  • возникли проблемы с фиксацией распредвала;

Для качественного ремонта потребуется разобрать двигатель (снять клапанную крышку или ГБЦ), после чего производится дефектовка распределительного вала и других элементов ГРМ. Добавим, что своевременная профессиональная регулировка клапанов позволяет существенно увеличить ресурс газораспределительного механизма и самого ДВС.

Стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.

Читайте так же:
Ресанта 160 регулировка тока ремонт

Двигатель в моторном отсеке

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Гидрокомпенсатор

Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.

Стучит двигатель

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Дизельный двигатель

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

После регулировки клапанов остается стук

Клапана положено регулировать с определённой переодичностью или по факту появления их стуков — это же мощь твоего мотора.
http://bmw-e30.5go.ru/html/2_20.htm
При плохом бензине могут подзвякивать пальцы.

Если двигатель "стучит"

Как известно, зазоры в приводе клапанов двигателя — величина меняющаяся, а потому требует регулировки. В регламенте технического обслуживания существует определенный интервал этой процедуры, а потому клапанам надо уделять внимание так же, как и замене масел, технических жидкостей и фильтров. Посмотрим, как выглядит эта процедура в иркутских сервисах.

Если говорить о периодичности регулировки клапанов, то интервалы, в зависимости от марки и модели автомобиля, могут отличаться на порядок. К примеру, у большинства двигателей отечественных автомобилей клапанный механизм нуждается в осмотре и регулировке через 10000 километров пробега, а у двигателя Subaru Forester эта процедура предписана через 160 000 километров и то как проверочная, регулировка только по необходимости (российские моторы к этому периоду прошли уже капремонт). У переднеприводных ВАЗов интервал процедуры увеличен до 15000 километров, однако необходимость регулировки зазоров иногда возникает чаще. Вообще, ВАЗовские двигатели плохо держат постоянные зазоры, они быстро «уходят», а у отдельных экземпляров их нормально выставить не удается никогда — так и ездят с постоянным стуком. Кстати, небольшой стук клапанного механизма, кроме акустического дискомфорта, ничего плохого не дает, а вот бесшумность должна настораживать: зажатые клапаны не стучат, но сильно увеличивается вероятность прогара клапанов и седел с необратимыми последствиями. Если у ВАЗовской «классики» схема газораспределительного механизма не очень удачна и на нее накладывается еще и отвратительное качество изготовления, то у переднеприводных схема жесткая, и нестабильность зависит от качества материалов и изготовления.

У волговских двигателей механизм не только архаичен, его конструкция усугубляется низким качеством материалов и изготовления, поэтому часто «402-е» двигатели требуют регулировки зазоров значительно чаще предписанной периодичности. Бывают даже случаи, когда у новых двигателей зазоры вообще не держатся: толкатели или регулировочные болты не подвергались термической обработке. Нормально двигатель начинает работать только после замены деталей.
На этом фоне выгодно смотрится «москвичовский» двигатель, его зазоры не только не «уходят» через предписанные 10000 километров, а иногда остаются стабильными на протяжении 50000-70000 километров пробега. Правда, удачная схема от моторов BMW омрачается нашим качеством, и один-два клапана на двигателе могут всю жизнь стучать, несмотря на тщательнейшую регулировку, никак не сказываясь на работе двигателя.
Как уже говорилось, у двигателя Forester первый раз заглянуть под клапанную крышку надо через 160000 километров, и это еще не значит, что придется производить регулировку, даже, скорее всего, ничего делать не понадобится — зазоры в норме. А вообще, этому двигателю производитель отмерил миллион километров при правильном техническом обслуживании. Интересно бы проверить! У других иностранных автомобилей в клапанный механизм заглядывать надо с периодичностью в 20000-40000 километров пробега и совсем не обязательно при этом производить регулировочные работы. К примеру, при схеме газораспределительного механизма OHC, 2ОНС, когда кулачок стоит непосредственно над клапаном, заводские установки зазоров могут продержаться всю жизнь двигателя. У двигателей Toyota это не редкость. Кстати, у переднеприводных ВАЗов такая же схема, вот только стабильности нет. Зазоры при такой схеме регулируются шайбами, коих для каждого двигателя предусмотрен большой размерный ряд.
Зазоры перед регулировкой проверяются щупами и при необходимости выставляются шайбами. В то же время шайбы просто так не заменишь, требуются приспособления, а в некоторых случаях проще снять распределительный вал. К примеру, у некоторых двигателей Toyota из двух валов один надо снимать обязательно, но мастера обычно снимают оба. Можно, конечно, демонтажем не заниматься, но процесс регулировки в этом случае займет существенно больше времени. Для ВАЗовских двигателей с регулировочными шайбами проблем нет, и препятствий для регулировки в принципе не существует, а вот для большинства иностранных двигателей, в том числе и японских, шайбы встречаются очень редко. Даже для распространенных двигателей Toyota полного набора не найти, и часто это бывает причиной отказа в услуге по регулировке. На покупку заводских шайб, для каждого размера которых предусмотрен свой номер, наши сервисмены решится не могут. Это дорого, а с продукцией производителей из третьих стран предпочитают не связываться. При постановке азиатских шайб можно добиться неплохого результата, но вот стабильности не будет.

Читайте так же:
Как отрегулировать карбюратор мотоблока ока

Некоторые мастера, имея какой-то запас шайб с ремонтировавшихся ранее двигателей, необходимого зазора добиваются шлифованием шайб большего размера в необходимый. Работу по шлифованию в Иркутске выполняют многие предприятия, и в первую очередь авиаремонтный и авиационный заводы. Только в этом случае нельзя увлекаться, снятый больше определенного слой металла сделает никчемной всю работу по регулировке. По описанной схеме работают, к примеру, «Автомастерская» и «Технополис». Правда, в этом случае вместо нескольких часов на работу уходит день и больше — замер, разборка, шлифование, затем все в обратном порядке. Сама работа по регулированию занимает полтора-три часа, только предшествует ей обязательная выдержка для остывания двигателя, регулировка должна производиться при температуре деталей около 20°С. Зимой на остывание и полчаса может хватить, а летом иногда и больше трех часов требуется.
Регулировочные шайбы в требуемый размер можно и изготовить, что без проблем сделают на авиационном заводе, но на это тоже время требуется. Только многие мастера почему-то считают изготовленные у нас шайбы непригодными для регулировки, вроде как не обеспечивают они требуемой долговечности.
Вообще же, современные двигатели со схемой газораспределительного механизма ОНС, как показывает практика, редко нуждаются в регулировке, а необходимость в этом возникает в основном по причине неквалифицированного вмешательства или после, опять же, неквалифицированного ремонта.
В большинстве других типов газораспределительных механизмов зазоры регулируются посредством болтов или винтов — это старые типы бензиновых двигателей и большинство дизелей. Проблем с ними нет, и большинство мастерских эту работу выполняют. Затрачиваемое время и стоимость такой услуги может варьироваться в широких пределах. Где-то много работы, чтобы крышку головки блока снять, а в некоторых случаях полсалона разобрать придется, как в большинстве микроавтобусов. От такой работы в редкой мастерской отказываются — если уж имеют дело с двигателями, то регулировкой занимаются всегда. Некоторые мастерские вообще не делят автомобили на российские и иностранные. За операцию регулировки клапанов берутся почти все.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector