Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40). Двигатель 30 клапанов

2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40). Двигатель 30 клапанов

У 16 клапанного 4 клапана на цилиндр — два н авпуск два на выпуск. А есть еще 10 цилиндровые двигатели, у них 20 поршней и ноль клапанов — дизеля тепловозные. Там поршня в трубе навстречу друг другу ходит.

Не всегда. В основном тоже 4

МАЛАДЭЦ, садись «2»..

По разному бывает. Есть двигатели, у которых на каждый поршень по 2 клапана, а есть по 4.

а есть двигатель V6 у которого не 2 распредвала, а 4 ))) знаешь о чём это говорит ?!

у такого двигателя два распредвала и по четыре клапана,

есть моторы имеющие по два поршня в каждом цилиндре

бывает и так, да, что 8 цилиндров и 16 клапанов)))

4 цилиндровые 4х тактные двигатели разные бывают. Есть где по 2 клапана на цилиндр это 8 клапанные. Есть по 4 клапана на цилиндр это 16 клапанные. И даже есть 5 клапанные на цилиндр это 20 клапанные. <img src=»https://otvet.imgsmail.ru/download/17388102_3dd8da24802eec89d636c85b95917fcc_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»https://otvet.imgsmail.ru/download/17388102_3dd8da24802eec89d636c85b95917fcc_120x120.jpg» data-big=»1″>

А сколько свечей у КамАЗа)))?

а еще есть двигатели V6 с 5 клапанами на цилиндр, там 30 клапанов (Ауди например некоторые модели). А еще есть 16 клапанные рядные движки с 4 цилиндрами но у них всего 1 распредвал вместо 2. Это лансер 9 например.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) BMW 3 (E30)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 3 83-94 г.в.
  3. Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

2.20. Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

Клапаны рекомендуется регулировать на прогретом двигателе. Проверка зазоров допускается и на холодном двигателе (см. подраздел 2.1).

↓ Комментарии ↓

1. Введение 1.0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска 1.2 Габаритные размеры 1.3 Место водителя 1.4 Панель приборов 1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером 1.6 Стеклоподъемники 1.7 Подушки безопасности 1.8 Бортовой компьютер 1.9 Указатели 1.10 Вольтметр 1.11 Тахометр 1.12 Счетчик суммарного пройденного пути 1.13 Звуковой сигнал 1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.16 Механическая коробка передач 1.17 Ручной тормоз 1.18 Период обкатки автомобиля 1.19 Топливо 1.20 Тройной каталитический нейтрализатор 1.21 Масло двигателя 1.22 Тормоза 1.23 Правила размещения груза в багажнике 1.24 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.25 Приемы вождения 1.26 Буксировка прицепа 1.27 Действия при отказе пуска двигателя 1.28 Порядок запуска от дополнительной батареи 1.29 Если двигатель заглох во время движения 1.30 Действия при перегреве двигателя 1.31 Действия при проколе колеса 1.32 Правила буксирования 1.33 Проверка давления в шинах 1.34 Проверка состояния и замена шин 1.35 Перестановка колес 1.36 Установка зимних шин и цепей 1.37 Проверка внешнего состояния батареи 1.38 Зарядка батареи 1.39 Технические данные

2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости 2.3 Периодичность обслуживания 2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля 2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию 2.6 Проверка уровня жидкостей 2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле 2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии 2.11 Перестановка колес 2.12 Проверка и замена шлангов в моторном отсеке 2.13 Проверка, регулировка и замена ремней привода навесных агрегатов 2.14 Проверка и регулировка оборотов и качества смеси (СО) холостого хода 2.15 Проверка состояния и зарядка батареи 2.16 Проверка и замена свечей 2.17 Проверка высоковольтных проводов, бегунка и крышки распределителя 2.18 Проверка уровня масла в механической КПП 2.19 Проверка уровня масла в главной передаче 2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) 2.21 Тяга дроссельной заслонки 2.22 Замена воздушного фильтра 2.23 Проверка топливной системы 2.24 Проверка системы охлаждения 2.25 Проверка выхлопной системы 2.26 Проверка амортизаторов, подвески и рулевого управления 2.27 Проверка чехлов полуосей 2.28 Проверка тормозов 2.29 Проверка щеток стеклоочистителей 2.30 Замена жидкости в автоматической трансмиссии и фильтра 2.31 Система охлаждения – замена жидкости и промывка 2.32 Замена топливного фильтра 2.33 Замена масла в механической КПП 2.34 Замена масла в картере главной передачи 2.35 Проверка системы улавливания паров бензина (EVAP-системы) 2.36 Установка световой сигнализации необходимости техобслуживания 2.37 Замена зубчатого ремня

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1. Технические данные двигателя 3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя 3.3. Электрооборудование двигателя 3.4. Система зажигания 3.5. Система заряда батареи

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.2 Технические данные 4.3 Антифриз 4.4 Термостат 4.5 Радиатор 4.6 Вентиляторы и муфта привода 4.7 Насос охлаждающей жидкости 4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5. Отопление и вентиляция 5.0 Отопление и вентиляция 5.2. Система кондиционирования

6. Топливная система 6.0 Топливная система 6.2 Технические данные 6.3 Проверка системы впрыска 6.4 Измеритель потока воздуха 6.5 Дроссельный патрубок 6.6 Регулятор давления топлива 6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени 6.8 Проверка и замена форсунок 6.9 Воздушный корректор холостого хода 6.10 Порядок декомпрессии топливной системы 6.11 Проверка давления топлива 6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке 6.13 Бензопроводы и штуцера 6.14 Топливный бак 6.15 Воздушный фильтр 6.16 Трос привода дроссельной заслонки 6.17 Карбюратор

7. Выхлопная система 7.0 Выхлопная система 7.1. Выхлопная система автомобилей 318i 7.2. Система снижения токсичности отработанных газов

8. Коробки передач 8.0 Коробки передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая трансмиссия

Читайте так же:
Audi a4 регулировка ксенона

9. Сцепление 9.0 Сцепление 9.2 Технические данные 9.3 Проверка сцепления 9.4 Главный цилиндр сцепления 9.5 Педаль сцепления 9.6 Блокирующий выключатель сцепления 9.7 Рабочий цилиндр сцепления 9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления 9.9 Детали сцепления 9.10 Карданный вал 9.11 Эластичная муфта 9.12 Средняя опора 9.13 Карданные шарниры 9.14 Передняя центрирующая втулка 9.15 ШРУС карданного вала 9.16 Полуоси 9.17 ШРУСы и чехлы 9.18 Сальники редуктора задней оси 9.19 Редуктор задней оси 9.20 Сальник ведущей шестерни редуктора

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.2 Технические данные 10.3 Антиблокировочная система (ABS) 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт дискового тормоза 10.6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Главный цилиндр тормозов 10.9 Вакуумный усилитель тормозов 10.10 Трос(ы) ручного тормоза 10.11 Регулировка ручного тормоза 10.12 Механизм ручного тормоза 10.13 Педаль тормоза 10.14 Выключатель сигнала торможения 10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов 10.16 Удаление воздуха из гидропривода тормозов

11. Ходовая часть 11.0 Ходовая часть 11.1. Технические данные 11.2. Рулевое управление

13. Электрооборудование 13.0 Электрооборудование 13.1. Поиск неисправностей 13.2. Электросхемы

14. Полезные советы 14.0 Полезные советы 14.2 Перебитые номера 14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв 14.4 Долговечность автомобиля 14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа 14.6 Подготовка автомобиля к зиме 14.7 Правило 35 14.8 Выбор подержанного автомобиля 14.9 Моторные масла 14.10 Что нужно знать, меняя масло 14.11 Появление в масле осадка 14.12 Можно ли смешивать импортные масла? 14.13 Много «ест», но тихо едет 14.14 Скорее жив, чем мертв… 14.15 Не заводится – полезные советы 14.16 Визит в автосервис 14.17 Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения 14.18 Износ поршней 14.19 Клапаны 14.20 Подшипники двигателей 14.21 Загрязнения двигателя 14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя 14.23 Кондиционер: не только «плюсы», но и «минусы» 14.24 Правила обслуживания кондиционера 14.25 Антифриз с тосолом мешать не стоит… 14.26 Что надо знать при покупке воздушного фильтра 14.27 Перегрев двигателя 14.28 Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем 14.29 Аккумулятор 14.30 Возможные неисправности аккумуляторной батареи 14.31 Что делать с вышедшим из строя генератором 14.32 Виноват ремень, а виним генератор 14.33 Катализатор 14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор 14.35 Пробуксовочка 14.36 Особенности эксплуатации тормозной системы 14.37 Неисправности тормозной системы 14.38 Тормозные жидкости 14.39 АБС: естественный выбор 14.40 Колесные диски 14.41 Обновляем колесные диски 14.42 Схема маркировки автомобильной шины 14.43 Коррозия металла 14.44 Автомакияж 14.45 Что скрипит? 14.46 Люк 14.47 Подушка безопасности: беды или радости? 14.48 Хорошо сидим? 14.49 Противоугонный «иммунодефицит» 14.50 Почему тускнеют фары 14.51 «Галогенки» 14.52 О правильной регулировке фар 14.53 Электродвигатель 14.54 От перемены мест «слагаемых» ничего не меняется?

Зазоры клапанов по типам двигателей — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже).

Для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

Зазоры обозначены следующим образом: впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, Others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)B18C : 0,15–0,19; 0,17–0,21B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27D14: 0,18-0,23; 0,23-0,28D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27D15B: 0,18-0,22; 0,23-0,27D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33F20B3: 0,24-0,28; 0,28-0,32F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32F22A1 Одинарный выпускной коллектор: 0,23-0,28; 0,28-0,33F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32F22A6 Двойной выпускной коллектор: 0,23-0,28; 0,28-0,33F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey): 0,23–0,28; 0,28–0,33F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A5 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20h33A1 (1994)DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19h33A1 (1996)DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

J25, J30, J32: 0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32K24A (Accord, CR-V, Others, Element): 0,21–0,25; 0,25–0,29. ( В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.)

L13 (15)A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,19; 0,26-0,30

R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): SOHC non-vtec: 0,18-0,23; 0,23-0,28

BMW 3 (E30) | Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

2.20. Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Клапаны рекомендуется регулировать на прогретом двигателе. Проверка зазоров допускается и на холодном двигателе (см. подраздел 2.1).

Система смазки двигателя Д30 — устройство и принцип работы

Система смазки двигателя Д-30 комбинированная, часть деталей смазывается под давлением от масляного насоса, другая часть — разбрызгиванием. Схема смазки двигателя показана на рисунке 192.

Рис. 192. Схема смазки двигателя Д-30:1—масляный насос; 2—редукционный клапан; 3—масляная центрифуга; 4—топливный насос; 5—клапанный механизм; б—масляный манометр; 7—дистанционный масляный термометр; 8—клапан масляного радиатора; 9—масляный радиатор.

Читайте так же:
Регулировка по налива ауди

Система включает в себя масляный картер, масляный насос 1 с приемником, полнопоточную масляную центрифугу 3 и маслопроводы. В областях с, жарким климатом применяют масляный радиатор 9 (па рисунке показан пунктиром). Давление масла в системе контролируется манометром 6, а его температура — дистанционным термометром 7.

Одноступенчатый насос 1 шестеренчатого типа, производительностью 23 л!мин, засасывает масло из картера двигателя через сетку приемника и подает его под давлением по масляным каналам в центрифугу 3 для очистки. Очищенное масло поступает по трубопроводу к третьему коренному подшипнику и заполняет полости шатунных шеек, где проходит дополнительную центробежную очистку.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала, втулка промежуточной шестерни распределения, подшипники распределительного вала и втулка шестерни привода топливного насоса смазываются под давлением, а цилиндры, поршневые пальцы и остальные шестерни распределения — разбрызгиванием.

Внутренняя полость крышек клапанного механизма сообщается через каналы в головках с каналами впускных клапанов, поэтому в крышках возникает разрежение. В результате разрежения масло в виде тумана поступает из картера двигателя по кожуху 8 штанги толкателя вверх и оседает на внутренней поверхности крышек 14 каплями, которые смазывают клапанный механизм.

Для поддержания постоянного давления (2 — 2,5 кг/см2) в системе смазки имеется регулируемый редукционный клапан. Температура масла в картере двигателя считается нормальной, если она не превышает 105°.

Порядок регулировки клапанов бмв е30 м10

Читал, характеристики м20 б20 впускной 25, выпуск 30, а на м20 б25, по 25/25 нужно,но как понять какой у меня движок стоит

Берик Нурумбетов

Да грамотно паказал!! Спасибо

Берик Нурумбетов

Здравствуйте дома собираю BMW n20 b20 установил ГБЦ поставил нужно ли ставить метку на трамблёр или где бегунок и играет роль где крепление бегунка сломал ушку для крепления бегунка

Alihan Lay

Сама даходчива объяснил! Из всех кого слушал

AlexGS1979

молодец, хорошо снял

ремонт без понтов!
BMW Mitsubishi Mercedes

15 лет назад я так же регулировал,

Евгений Шуберт

Кулочек хуя чок пол часа одно и тоже хуя чок и колпачек)

Дмитрий Беккаримов

«Для таких вещей надо конечно свечи выкручивать крутить тяжко п*здец». Если без свечей — проще крутить? И потом это ничем не грозит?

ремонт без понтов!
Ислам Мирзахмедов

А где вы ремонтом занимаетесь случайно не Москве

ремонт без понтов!
Дако Дако

Спасибо большое я не мог понять как регулировать)

Максим Китун

Спасибо, очень полезно,хочу сам попробовать отрегулировать) а порядок есть какой? Может я пропустил в видео?!

Максим Китун

@ремонт без понтов! спасибо

ремонт без понтов!

Нет порядка нет главное чтоб кулачки смотрели верх

Alex Varlamov
ремонт без понтов!
Константин Степанов

Я не знал спасибо , надо еще подробнее

Зуда Мангуев

Бмв е 30 не заводиться иска есть

Антон Соколовский

Ты на видео сними и скинь на ютуб; после этого посмотрим чем тебе можно помочь.

Талгат Мендалин

Подскажите мне можно ли поставить гбц от м20б25 на м20 б20 ?

Артур Викторович

@GHOST RIDER а ехать как будет хуже или лучше?

GHOST RIDER

@Nikolai N.N. DIVNO Понизится степень зжатия и будет низкая компрессия

Талгат Мендалин

@Nikolai N.N. DIVNO Не знаю хотел бы узнать

Nikolai N.N. DIVNO

А в чём уних розличие?

ремонт без понтов!
александр юрчак

здраствуй , по какому порядку регулировать ( 1-5-3-6-2-4 ) ?

вуйко закарпатский

Соблюдение последовательности 153624 абсолютно не важно, просто ею пользуются для удобства, т.к. можно регулировать сразу оба клапана на одном цилиндре, т. е. они оба закрыты, когда поршень находится в верхней мёртвой точке. Регулировка может производиться в хаотичном порядке, главное выставить распредвал так, чтобы кулачёк стоял затылком к рокеру в момент регулировки зазора выбранного клапана.

ремонт без понтов!

привет да 1-5-3-6-2-4

ВОХА Сергеевич

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,у меня такой же двигатель,Газ бензин,на холодную на бензе невозможно завести,на горячую работает,на газе работает норм,но когда клавишу переключения газ бенз ставлю в нейтраль,заводится,сожгло то что накачало в инжектор и глохнет.Проблема именно на холодную

Знания — Сила

Подскажи как специалист. Снял клапанную крышку, хотел клапана отрегулировать, а там на одном болту ГБЦ (угловом) — шляпка оторвана.Заказал комплект болтов (14шт), менять все или можно один этот поломанный заменить, разница есть?

вуйко закарпатский

Аккуратно с пропилом! Предотвратить попадание металлической стружки в масло!

вуйко закарпатский

Алексей Ночной Не вводи людей в заблуждение! От болта осталась шпилька! Если она выступает хотя бы на миллиметр над посадочным местом, то делается ножовочным полотном пропил под отвёртку и легко выкручивается потому, что её ничто не держит. Ставится другой подходящий болт и затягивается динамометрическим ключём с усилием по мануалу.

Алексей Ночной

Чтобы быть полностью уверенным, нужно снимать голову и смотреть причину обрыва болта.Да и болт ты не выкрутишь не сняв головы.

ремонт без понтов!

Мой канал есле есть вариант выкрутить сломанный болт то можешь заменить только его ! но есле не получится полюбому все (

Temich Prohodimec

высокая головка! не длинная а именно высокая!

Lionel Messi

Нужно регулировать между рокером и клапаном Если выставить между распредом и рокером то на клапане будет зазор 0.4 мм, так как рокер имеет смешённый центр оси. Что бы было понятно если замерить подьём распреда он будет где-то 6,7 мм на кулачке, а на клапане где то 10мм из-за смещённого центра на рокере .

Mikhail Veremeyenko

Lionel Messi он тупой и одинокий)

Студия TV

я вижу 34 у вас

Читайте так же:
Регулировка редуктора заднего моста ауди
Студия TV
Студия TV

да вам тоже не спится?

ремонт без понтов!

да щяс спать пойду завтра двенашку красить нужно )))

Студия TV

ага! вам тоже не спится?

ремонт без понтов!

ага она самая родимая )))

вуйко закарпатский

По мануалу на бензиновых двигателях щуп вставляется между стержнем клапана и эксцентриком, а на дизеле, как ты показал, между рокером и кулачком. От чего это зависит х.. его знает. Сам всегда регулирую как ты.

Александр Йети

@ремонт без понтов! Я регулировал,что бы щуп поплотнее проходил.С усилием.

ремонт без понтов!

вуйко закарпатский пробовал и так и так разницы не увидел )))

Valentin Milanski

кто ж тебя мотор учил крутить в сборе против часовой !)))))))))

Антон Соколовский

Перед тем как мерять зазор м/у рокером и направляющей мне кажется что надо поршня в вмт выставлять по первому цилиндру (со стороны трамблера), что бы в момент сжатия газообразной смеси и не поймать дисбаланс (излишнюю детонацию); распредвал поворачиваясь открывает клапан впуска в этот момент на рампе форсунок проходит импульс, далее по каналу в камеру сгорания подаётся смесь с О2 после клапан закрывается, трамблер срабатывает и подает искру на свечу в момент вмт, после такта сжатия (компрессия) происходит воспламенение газообразной смеси (рабочая детонация), далее поршень уходя вниз и крутя распредвал открывает выпускной клапан и обработанная смесь выталкивается в выпускной коллектор, да мне кажется что ему надо было коленвал по часовой крутить, тоже про это читал, сами немцы рекомендуют так делать.

ремонт без понтов!

Milanski Milanski не чего ему не будет . что бы что то было нужно оборотов 100 как минимум слелать и то я сомневаюсь что что то будет )

Двигатель M40 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

БМВ е36 м40 (M40B16 и M40B18) - общий обзор двигателя Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель бмв 318 е36 м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (маркировка M40B16, но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

КонструктивSOHC/L4
Порядок работы цил.1-3-4-2
Давление масла ХХ (бар)0.5-2.0
Давление масла рабочее (бар)> 4
Зазоры клапановГидрокомпенсаторы
Обороты ХХ (об/мин)800+-40
СО% на 3000 об/мин0.7+-0.5
Тип свечейBosch F8 LCR
Зазор электродов свечей (мм)0.8

ДвигательОбъем (см3)Мощность (л.с.@об/мин)(кВт@об/мин)Max крут. момент (Нм@об/мин)Степень сжатияТип свечей
M40B161596102@580075@5800140@45008.2:1Bosch F8 LCR
M40B181795115@550085@5500165@42508.8:1Bosch W8 LCR

Двигатель бмв е36 м40 внутри

БМВ е36 м40 (M40B16 и M40B18) - общий обзор двигателя - фото 1 Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

БМВ е36 м40 (M40B16 и M40B18) - общий обзор двигателя - фото 2 Цилиндры bmw e36 m40 залиты в блок двигателя (стойку) на расстоянии всего в 9,1 см. Поршень диаметром 84мм с пальцем на 22мм теперь ходит на 81мм. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в 60-миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных.

БМВ е36 м40 (M40B16 и M40B18) - общий обзор двигателя - фото 3 Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла — такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей. Так вот, в сравнение с прочими автомобилями, да и другими двигателями BMW, в e36 с m40 очень удобно подступаться к двигателю. Его можно просмотреть и подлезть со всех сторон. Достаточно много места спереди автомобиля. Сняв большой диффузор, можно добраться до всего навесного оборудования. При помощи элементарного слесарного инструмента можно исправить / заменить любую поломавшуюся запчасть, своими руками. Понятно, что речь не идёт о том, чтобы лезть внутрь двигателя. Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов (оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель), снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день. Попробуйте подобное провернуть на m54 (bmw e39).

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Читайте так же:
Регулировка насос форсунок ауди

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

Регулировка зажигания m30. Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание

Итак, почти год назад мы перебрали мой M30, собирались его отстроить после обкатки, но все как-то затянулось, а потом настала зима. В итоге прошел почти год. Все это время двигатель отлично работал, удалось даже самостоятельно его подстроить в достаточно экономичный режим: получилось добиться того сочетания, чтобы он более-менее ехал, работал ровно и достаточно экономично.

Кому интересно: на расходомере был сдвинут бегунок в самое начало дорожки, пружина тоже вроде слегка подстроена была. Долго гонялся за оптимальным положением регулировочного болта (который за CO) отвечает. В итоге выкрутил по цифрам, выбитым на самом расходомере и получил оптимальный результат.

Но вот пришло время ТО и отстройки, так что я затарился свежим маслом и мы с машинкой поехали к Сане.

Начали мы с редуктора: у меня был сильный люфт в руле, вдобавок сервотроник в нем тупил. Взяли с разбора редуктор без сервотроника, но нам видимо по ошибке пришел с ним. Поначалу даже расстроились, хотелось убрать его.

«Новый» редуктор с разбора из Саратова. Запчасти оттуда приходят чистыми и не убитыми, что не может не радовать

Разобрали все вокруг редуктора, сняли генератор и насос ГУР. Я его уже менял года полтора назад, но тогда мне пришел с разбора насос со слегка погнутым шкивом. Когда он работал его так колбасило, что было ощущение что он вот-вот сбежит =). Поэтому поставили шкив от насоса с семерки e23. Он немного больше в размерах, но встал как родной, немного правда новый ремень коротковат для него, но слегка вытянувшийся за время работы ремень отлично оделся.

2x h16 Насос никуда теперь не убежит. На самом деле все чтобы не вытекла драгоценная в той ситуации ATF.

Посадили насос на поводок, чтоб не сбежал и не вытек (забыл купить ATF, надо было обойтись тем что есть).

Долго провозились с болтами, крепящими редуктор. Для более удобного доступа немного приподняли движок. Кстати делали все прямо перед домом, без всяких там подъемников. Тут Саня показал мне кастомные опоры двигателя, которые он мне сделал. Они из достаточно твердой резины, напоминают опоры ранних M30. Дело в том, что M30 славится тем что рвет все вокруг, и опоры в том числе. Новые бывает не ходят и двух лет (учитывая качество новых запчастей сейчас). А так как мы собираемся делать из него зверя то такие опоры мне ой как пригодятся.

Когда сняли редуктор, он ввел нас в замешательство. Положили их оба, сравнили. Возникло ощущение что в новом люфт даже больше. Но когда смотрели люфт на машине было такое чувство, что он больше исходит из блока редуктора, который отвечает за работу сервотроника. Мы решили подстраховаться и немного подтянули регулировочный винт: так, чтобы люфт был минимальный, но руками редуктор можно было провернуть. Получилось немного туже в центральном положении (дало немного более тугой руль на трассе, что очень приятно) и помягче к краям.

Мой старый редуктор слева, «новый» — справа

Дальше собираем все назад и приступаем к самому интересному — регулировке двигателя. Начали с протяжки головы, гайки на коленвале и регулировки клапанов. Мне не давали покоя небольшие брызги (мелкие точки) по всему моторному отсеку, но я никак не мог найти их источник. Потом я обратил внимание на наличие масла на шкиве коленвала. Как оказалось я не ошибся – было куда протягивать. В итоге проблема решилась.

Дальше расходомер. У меня были проблемы при перемене погоды, решили проверить датчик температуры, благо на руках аж 3 корпуса расходомеров, так что было с чем сравнить. В итоге да, датчик на моем неисправен, на двух других показания близки. В итоге решено – собираем кастомный расходомер. Саша подарил мне корпус расходомера от своей e23 (он у него давно лежал), взяли плату и бегунок другого расходомера (я его заказывал давно, до капиталки, когда у меня были проблемы ровной работой двигателя). Подогнали, собрали, настроили – все отлично.

Следом у нас самое интересное – угол опережения зажигания. Решили сдвинуть ДПКВ. У M30 очень позднее зажигание, отчасти за счет чего он такой неэкономичный, правда при этом и нетребовательный к качеству бензина. Сделали специальную пластину, прикрепили её на место ДПКВ, а сам ДПКВ на пластину. В итоге датчик можно двигать в двух проекциях. Сдвинули зажигание, если судить по зубцам на демпфере, примерно на 12 градусов в сторону более раннего.

Кастомная пластина, которая позволила нам перемещать ДПКВ в двух направлениях

Сначала машина немного потупила, поругалась на лямбду, но десять минут настройки расходомера и все отлично. Немного трясковато – как будто под капотом американский V8 лошадей на 500. Но это все дело более точной настройки, чем мы займемся чуть позже, немного отреставрировав подкапотную проводку. Тут нужен особый настрой.

Будущая моя моторная проводка, надо будет её еще подреставрировать

Ну а дальше садимся в машину и едем через поле к дороге. Саня дает газу и машина подрывается, чувствуется что в ней прибавилось прыти и она готова рвать все вокруг. А этот звук…звук мотора стал гораздо более спортивным, правда есть немного лишнего от прогоревшего выхлопа, но это потом. Выезжаем на дорогу…первая, вторая, третья…я на пассажирском и изо всех сил сжимаю рукоятку на двери и давлю на воображаемый тормоз. M30 начинает оживать и выдавать то, чего от него все ждут, когда видят его под капотом и задают свое вопросительное «валит?». Ну а дальше ждем оригинальную бмвшную изоленту, теперь только она тормозит наш процесс по реставрации проводки и отстройке двигателя.

Читайте так же:
Как регулировать свет фар на ауди а3

Update

Теперь о моих ощущениях. Сначала ощущения были спорными. С одной стороны мотор стал трясучим, на холостом ходу это ощущалось, но это M30. С другой стороны когда давишь газ в пол возникало чувство что он сейчас провернет землю. Первую неделю я мог ездить только газ в пол. Хотелось всегда слышать этот рык M30-го. При этом расход реально упал.

Спустя некоторое время мы снова встретились и еще немного подстроили мотор.

Раньше я на своем двигателе такого не видел. Это я шел по ровному участку трассы (не под гору!)

Как итог могу сказать следующее.

Машина стала резвее. Появилась прыть. Правда осталась проблема что она едет по настроению. То рвет все, то разгоняется тяжеловато. Но я думаю дело в проводке на датчик EML. Бывает подергаешь разъем и все становится нормально.
Расход упал. Раньше я на трассе никогда не добивался 6-7 литров на сотню на крейсерской скорости 90км/час. По городу тоже заметно. И по ощущениям и по БК — теперь средний расход по компрьютеру (с учетом стояния в пробках) составляет 18 литров на сотню.

Регулировка зажигания БМВ е30 m10

Выставляем Зажигание на двигателе М10 (Выпуск #2)

Как выставить метки зажигания на bmw E30 M10

Регулировка зазоров клапанов и замена свечей на БМВ.(М10)

Выставляем зажигание на двигателе М30 BMW

Трамблёр БМВ м10

Январь 5.1 на бмв е30

Bmw e30 m10 b18

Запуск двигателя BMW M10 после капиталки.

Работа двигателя bmw m10

Мотор BMW M10b18 и ЭБУ Январь

BMW e87 как самостоятельно
Как открыть окна ключом БМВ
BMW модели 2500
Оригинальная магнитола BMW e34
Владелец концерна BMW
БМВ 525 характеристики 2006 год выпуска
Предохранители BMW e46 2004
Что такое система cic в BMW
Как узнать когда то BMW
Дорогая кожа в БМВ
Замена бампера БМВ 116
Номера на деталях БМВ
Залегание колец BMW
Как продуть свечи на BMW
Накладки на педали для BMW f10

Главная » Популярное » Регулировка зажигания БМВ е30 m10

БМВ 728 регулировка зажигания

Выставляем зажигание на двигателе М30 BMW

bmw 735 экономия 2

Как выставить метки зажигания на bmw E30 M10

BMW 528 M52 Стук Vanos

Регулировка зазоров клапанов на старых БМВ.Двигатель м30.

BMW E36 Vanos & Tensioners Install part 2

Полировка BMW 7 e38.Часть 23.

BMW E34 Swap M60B40 Выставление меток фаз ГРМ

BMW E39 M52 замена датчика коленвала и распредвала

Ключ БМВ ф10 кнопка с ромбиком
БМВ открытие багажника с кнопки
Fstep BMW клуб
Стекло люка для БМВ е39
Мотор м43 БМВ характеристики
БМВ 320 задния скорость
Зеркала на БМВ 525 е60
BMW art отзывы
Русификация интерфейса BMW
Aux провод БМВ е39
Маникюр с полосками БМВ
BMW мото шлем
Предохранитель генератора BMW e39
BMW основная деятельность
Периодичность то BMW e90

Главная » Видео » БМВ 728 регулировка зажигания

Регулировка зажигания BMW M30 | Fans BMW

Выставляем зажигание на двигателе М30 BMW

Регулировка зазоров клапанов на старых БМВ.Двигатель м30.

Выставляем Зажигание на двигателе М10 (Выпуск #2)

Как регулировать клапана на BMW 530i e34

Как выставить метки зажигания на bmw E30 M10

Регулировка зазоров клапанов и замена свечей на БМВ.(М10)

Замена ремня ГРМ Bmw M40

Моя история SWAPa мотор М30 в BMW E30 (Часть1)

Обедненная смесь м30 е32.(не ровная работа двигателя)

BMW e28 m30b28 скрываем целковый ДМРВ и регулируем ДВС

БМВ 420 кабриолет
Что такое szl BMW
Датчик АБС БМВ Е46 задний правый
Зонт BMW motorsport
N47 двигатель BMW характеристики
Концепт BMW vision efficientdynamics
Технические характеристики BMW 730d f01
Топливный бак BMW E39
БМВ 3 дизель масло оригинал артикул
Где стоят предохранители в БМВ Е46
Разъем датчика парковки BMW
Канальный проезд БМВ
BMW 318 compact 2002
BMW f01 кодирование
Заглушки в передний бампер БМВ Е34

Главная » Новое » Регулировка зажигания BMW M30

Регулировка зажигания БМВ е30 m10

Выставляем Зажигание на двигателе М10 (Выпуск #2)

Как выставить метки зажигания на bmw E30 M10

Регулировка зазоров клапанов и замена свечей на БМВ.(М10)

Январь 5.1 на бмв е30

Выставляем зажигание на двигателе М30 BMW

Трамблёр БМВ м10

BMW e30 m10 не заводится

Мотор BMW M10b18 и ЭБУ Январь

Холостое обороты — DIDTA 32/32 BMW E21 M10

Ford tourneo connect 2008 расход
Вид под капотом Киа соренто
Топливная система Мазда мпв 3 литра
Квкг BMW E60 n52 симптомы неисправности
Снятие рулевой рейки Ниссан Теана
Кпп ваз состыковка с Опель
Ручка двери Ниссан мурано z50
Лампочка габаритного огня Ниссан ноут
Фильтры для КАМАЗ камминз 300
Шкода Фабия клапан егр где стоит
Где находиться номер на раме у Мазды бонго
Ford focus 3 или Kia ceed new
Киа сид 2011 противотуманная лампочка
Что заливать в гидроусилитель руля Lexus
Масло трансмиссионное для Вольво xc90

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector