Балансировка синхронизации четырех карбюратора мотоцикла

Балансировка синхронизации четырех карбюратора мотоцикла

Я хотел бы отрегулировать углеводы с четырьмя телами, чтобы избежать потраченных денег каждый раз.

Каковы основные правила, инструменты и секреты синхронизации нескольких корпусов карбюратора?

Многоцилиндровые машины с несколькими карбюраторами

Чтобы перенести этот вопрос на применимость к автомобилям. Это та же проблема, которая мучила старых механиков Ferrari и Jaguar на протяжении многих лет. «Балансирующий акт». Если у вас есть углеводы V12 и 6 или 12, их балансировка и равномерное ограничение доступа воздуха в них могут быть очень сложными. У большинства мотоциклов многоцилиндровый есть 1 карбюратор или корпус дроссельной заслонки на цилиндр.

Конец 70-х до начала 2000 года многокарбовых мотоциклов

С завода топливный винт заблокирован небольшой алюминиевой заглушкой. Вы не можете регулировать соотношение воздух / топливо (AFR) на этом велосипеде, пока не просверлите пробки. Их очень легко удалить. Их опасно сверлить. Если вы проникнете через алюминиевую заглушку, вы можете подтолкнуть дрель к латунному регулировочному винту и полностью повернуть его. На конце есть игла, которая войдет в воздушный камбал и застрянет. Когда вы попытаетесь вытащить его, штифт защелкивается в воздушном камбузе, который обеспечивает надлежащую AFR на холостом ходу и только на холостом ходу, поскольку это воздушный камбуз, он будет богат на этот цилиндр.

AFR и карбюраторная синхронизация

Они взаимодействуют и оказывают влияние друг на друга. Тем не менее, если вы даете одному цилиндру супер обедненное состояние, а другому — сверхбогатый, вы можете произвести синхронизацию. Также обратное неверно. Если у вас слишком много открытых карбюраторов, а другой закрыт, их AFR не изменится.

Синхронизация — Инструменты и хитрости

Я понимаю, что некоторые другие респонденты предложили использовать водный метод с трубкой, идущей вверх по длинному куску картона. Это не совсем для меня. Я закончил в тот же день, но мне нравится работать на мотоциклах, и я работал с настоящим крутым парнем, который порезал себе зубы в HRC в серии Pan-Pacific, где работала команда. Нет ненужных инструментов, делайте это правильно.

Такой инструмент я рекомендую.

* Основная причина, по которой я рекомендую их, заключается в том, что они поставляются с латунными или нержавеющими фитингами, которые необходимо вкрутить в коллектор, чтобы получить показания. Они выглядят так.

Что бы вы ни решили, причудливый трюк с водой или трубкой или метод вакуумметра, вам понадобятся эти фитинги. Вы можете гуглить «карбюратор мотоцикла синхронизировать латунный фитинг», и вы сможете приобрести их у кого-то где-то.

когда вы получаете правильный комплект, вы получаете фитинги разных размеров, если вы этого не сделаете, вам нужно убедиться, что вы заказываете фитинги с правильным шагом резьбы и т. д.

Изображение расположения колпачковых винтов

• вы вставите эти латунные фитинги в коллектор после снятия заглушки. Винт-заглушка, если ее не снять в течение некоторого времени, расплавится на алюминии, потому что в нем есть утюг. Окисление слилось воедино, я забыл название процесса. Если винт заклинило, ударьте горелкой немного и капните воду прямо на винт. Расширение и сжатие должно освободить его достаточно, чтобы разорвать его (связь), чтобы вы могли его вытащить.

Почти на всех четырехцилиндровых MC вы балансируете банк попарно.

Баланс между карбюратором / цилиндром 1 и 2 вместе

Баланс между карбюратором / цилиндром 3 и 4 вместе

Сбалансируйте пару 1 и 2 на пару 3 и 4

Есть только три винта, чтобы сбалансировать 4 карбюратора вместе. Один для каждой «пары» балансировки вы делаете.

Теперь, когда все подключено, запустите велосипед и дайте ему прогреться. Убедитесь, что вы выключены, и сначала установите обороты холостого хода на 1500 об / мин с помощью винта холостого хода. Это не даст вам затормозиться, пока вы нарушите баланс и вернете его обратно. Когда велосипед потерял равновесие, холостой ход увеличится. Банк, который выключен, приведет к холостому ходу. Это может звучать гладко. Не поддавайтесь на это, это уловка. Они выходят из равновесия, когда инструмент говорит, что они есть.

После того, как вы синхронизируете их, установите на холостом ходу заводские параметры, вероятно, от 900 до 1100 об / мин в зависимости от модели.

Расположение балансировочных винтов

Напоминание — убедитесь, что ваши топливные винты, уровни поплавка и AFR хороши на всех из них в первую очередь. В магазине синхронизация всегда выполняется после того, как все остальное завершено.

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

• «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

• «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
  Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

На что влияет синхронизацию карбюраторов

Авторемонт, тюнинг и сервис

Несинхронное функционирование пары карбюраторов всегда приводит к различным нарушениям, в том числе и к сильным вибрациям под капотом. Поводом к такому поведению становится засорение топливной системы, происходящее неравномерно. Кроме того, изнашиваются механические детали и приводы. Важно знать, как синхронизировать карбюраторы и проверять согласованность периодически, тем автомобилистом, на машинах которых установлено два или четыре карба.

Несколько карбов вместо одного

Ни один автомобиль, каким бы топовым он не был, не лишён недостатков. Отечественных авто это касается в первую очередь. Российские модели просто созданы для различных экспериментов, дающих возможность модернизировать и улучшать заводские параметры.

Возьмём, к примеру, «классику». Большинство жалоб у владельцев этих машин связано с тем, что на высоких оборотах воздух и топливо начинают плохо поступать в мотор. Дело в том, что смесь на повышенных оборотах поступает неравномерно. В два клапана идёт чересчур насыщенная, в другую пару клапанов – менее концентрированная ТВС. Отсюда возникают неравномерности работы, вплоть до поломки и быстрого износа.

Два карбюратора на автомобиле

Очевидно, что за смешивание топлива на «классике» отвечает карбюратор. Учитывая его конструктивную недоразвитость, любители этих авто в своё время нашли превосходный и эффективный способ решить проблему. Модернизация двух карбюраторов позволит системе подавать горючее равномерно, а самое главное, с одинаковой концентрацией. Силовая установка получает большую мощность, крутящий момент повышается тоже.

С другой стороны, говорят, что установка двух карбов приводит к увеличению расхода горючего. На самом деле это не так. По факту объём потребляемого бензина не превышает 10 л/100 км в городе, что считается нормальным показателем для «шестёрок», «семёрок» и т. д.

Статья в тему: При каком пробеге необходимо менять ремень ГРМ?

Однако недостатки всё-таки имеются. Связаны они в первую очередь с ценой на модернизацию. Во-первых, если учесть стоимость двух карбюраторов. Во-вторых, приплюсовать дополнительные расходники. Всё вместе предоставят владельцу ощутимые затраты, но что не сделаешь ради лучшей динамики, быстрого разгона и плавного хода.

Синхронизирующий вакуумметр

Работа по синхронизации обоих карбов сводится к установлению одинакового зазора между заслонками в режиме ХХ. Как правило, делается это путём установки равного разряжения во впускных клапанах ДВС.

Карбюраторы на мотто

Как правило, для самостоятельного проведения модернизации этого плана нужен синхронизирующий вакуумметр. Большой популярностью сегодня пользуются также блоки из четырёх (двух) вакуумметров, соединённых между собой. Такой аппарат способен синхронизировать карбюраторы не только автомобилей, но и мотоциклов, лодок и т. д. Соединены приборы в компактный моноблок, используются качественные комплектующие: демпфирующие краны (снижают колебания стрелок), штуцера с уплотнителями и т. п.

Работу карбюраторов можно считать синхронной, если во всех клапанах впуска силового агрегата будет соразмерным калибр разряжения. Как и говорилось выше, нужно использовать синхронизирующий вакуумметр. При этом на каждый цилиндр надо использовать отдельный прибор или использовать моноблок с четырьмя выходами.

Все вакуумметры оснащаются механизмами, устраняющими колебания стрелок. Вибрации могут возникать под влиянием атмосферных потоков внутри клапанов. Для хронирования могут использоваться и современные модификации приборов, оснащённых ЖК-дисплеями. Также не будет лишней инструкция о том, как сделать синхронизатор карбюраторов.

Про рассинхронизацию и синхронизатор.

Карбы должны работать синхронно Симптомы рассинхронизации следующие: начинаются вибрации двигателя, которых раньше не было, могут немного плавать холостые обороты, увеличивается расход топлива. У меня на Honda CB400 NC 39 прямоток, и, когда карбы рассинхронизируются, глушак начинает стрелять, как пулемет. На непрямоточном глушителе этого не замечал. По форумам еще приводят такой симптом: мотоцикл “не тянет”. Трудно сказать, влияет ли на тягу мотоцикла синхронная работа карбов. Мне кажется все-таки, не в той степени, как это описывают. То есть, если мотоцикл перестал ехать из-за рассинхронизированной работы карбюраторов, это значит что там вообще стрелки в разные стороны, а как этого добиться при нормальной эксплуатации мотоцикла – для меня загадка.

Что касается промежутков времени между синхронизациями. Обычно говорят: “синхронизировать раз в столько-то километров”. Причем еще и добавляют, что синхронизация обязательна перед началом сезона. Мне кажется, что это тоже слегка преувеличено, ведь на работу карбюраторов оказывают влияние множество факторов, как то: качество бензина, падения, качество дорожного полотна, по которому приходится ездить. Если ездишь на мотоцикле только с работы-на работу по неплохому асфальту, заправляясь на хорошей знакомой заправке, можно лазить в карбы раз в пару сезонов и проблем не знать. Во всяком случае, я синхронизирую карбы только тогда, когда начинают проявляться на ранней стадии указанные выше симптомы. А там думайте сами

Вообще вокруг синхронизации карбов царит необоснованная истерия. В мото-сервисах новичкам говорят, мол не лезь своими руками, это офигеть-какой-сложный процесс. На самом-то деле любой, кто в состоянии поменять масло и сменить антифриз на своем мотоцикле, вполне способен отсинхронить карбы. Процесс этот не сложный и не грязный (ненавижу масло менять!!), нужен только специальный прибор (собственно, синхронизатор), пиво и немного терпения.

Синхронизатор карбюраторов выглядит так:

И представляет из себя несколько манометров (по количеству карбов), измеряющих давление во впускном коллекторе мотоцикла. То есть, между карбюраторами и цилиндрами. Давление должно быть одинаковым. Мне такой прибор обошелся в свое время в 3500 руб. – стоимость одной синхронизации в мото-сервисе. Сейчас такой синхронизатор на 4 цилиндра стоит около 4 с небольшим тысяч рублей, то есть, если есть желание экономить деньги и не влом обслуживать свой мотоцикл самостоятельно, покупать однозначно стоит! Приборы бывают разные, но для своего же удобства берите на 4 цилиндра, так как с двумя манометрами на 4-цилиндровом моторе замучитесь переставлять шланги. Ах да.. Вернемся к прибору! Под манометром синхронизатора находится регулировочный винт. Этот винт калибрует прибор перед синхронизацией (чтобы стрелка не дрыгалась). К манометру подсоединяется шланг, идущий к штуцеру.

Это интересно: Нет искры с катушки зажигания

Самих штуцеров в наборе много и с разной резьбой, так что подходят для синхронизации карбов разных мотоциклов.

Вот в принципе все вводные данные. Если есть какие-то вопросы, задавайте в комментах, на то это и блог, чтобы иметь простую обратную связь.

Когда нужно проводить синхронизацию

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если на вашем автомобиле, мотоцикле или другом транспортном средстве установлено больше одного карбюратора, производители настоятельно рекомендуют выполнять настройки не реже, чем через каждые 6 тыс. км пробега. Помимо этого, карбы нуждаются в немедленной регулировке, если наблюдается следующее.

1. Была проведена плановая или внеплановая чистка жиклёров и каналов, их промывка.
2. Сильно изношены цилиндры моторной установки.
3. Двигатель подвергался ремонту, в том числе и частичному.
4. Менялась поршневая группа ДВС.
5. Ремонтировался ГРС механизм, менялся ремень.
6. Топливная система засорена.
7. При вибрациях силовой установки.

Статья в тему: Как проверить трамблер на работоспособность самому

Алгоритм проведения процедуры

Начинать следует с грамотной подготовки.

1. Выполнить корректировку приводов заслонок.
2. Снять топливный бак (мотоцикл), демонтировать воздушный фильтр и блок карбов (если предусмотрено модификацией).
3. Подключить диагностирующие шланги через особые вакуумпорты. Их несложно отыскать по заглушкам.

После подготовки осуществляется настройка.

1. Прогреть силовую установку, скорректировав клапаны аппарата на уменьшенные показатели колебаний.

Важный момент. Если отпустить клапан, вакуумметр станет сильнее отзываться на каскад разряжений. Напротив, затягивание приведёт к уменьшению колебаний.

Синхронизация обязана проводится в режиме ХХ. Величина оборотов определяется производителем. Надо посмотреть в мануале. К примеру, на 2-цилиндровых моторах процедура выполняется путём регулирования основного винта, который оказывает влияние на положение ДЗ обоих цилиндров. Располагается он в большинстве случаях между карбами.

Схема синхронизатора

А вот для 4-цилиндровых установок помимо базового винта задействуются ещё и регулировочные штуцеры. Один из них управляет заслонкой в паре первый/второй цилиндры, другой — в паре третий/четвёртый цилиндры.

Для проведения процесса синхронизации необходимо выставить одинаковые показатели разряжения. Делается это методом вращения винтов. Вначале настраивается первый штуцер, затем винт, потом второй штуцер. Процедуру можно считать завершённой, если после стремительного повышения оборотов ДВС и уменьшения на холостом ходу, указатели всех приборов встают на одинаковые показатели разряжения.

Как синхронизировать карбюраторы мотоцикла.

Синхронизация в данном случае это процесс регулировки синхронности работы дроссельных заслонок на любых карбюраторах, в которых количество камер (то есть число самостоятельных карбюраторов в составе полной батареи) больше одной. Этот процесс достаточно простой, но требующий специального оборудования и знаний.

Симптоматика примерно такая же, как при необходимости чистки карбюратора чихает и стреляет выхлопная труба, неровно работает двигатель, излишняя вибрация, увеличение расхода топлива, гуляние холостых оборотов. Очень хорошо будет, если вы перед проведением процедуры синхронизации выполните полную чистку карбюратора.

Как правило, в сервисных центрах это услуга так и называется чистка и синхронизация карбюратора. Специалисты не выделяют точного временного интервала, спустя который необходимо проводить синхронизацию. Все будет зависеть от вашего стиля вождения, от интенсивности езды и качества используемого топлива. В общем, если ваш двигатель работает ровно и стабильно, то в карбюратор лезть не стоит. Но если вы заметили первые признаки рассинхронизации, то соответствующие меры лучше принимать без промедления.

Выполнение

Будем считать, что вы уже почистили карбюратор, правильно его собрали и поставили на место, оставив демонтированными пластиковые детали, и сняли бензобак. Для выполнения процедуры вам потребуется синхронизатор карбюраторов. Синхронизатор, представляет собой несколько манометров, число которых зависит от количества камер в карбюраторе. Манометры необходимы для того, чтобы измерять давление во впускном клапане. Цена синхронизатора составляет примерно 3500 рублей, при том, что одна процедура синхронизации в сервисе будет стоит столько же.

Под каждым манометром присутствует регулировочный винт, который калибрует прибор, чтобы стрелка не моталась по сторонам. В следующем этапе необходимо подсоединить шланги от манометра к штуцерам. К коробке, как правило, очень много различных штуцеров, это позволяет работать со всеми типами карбюраторов.

Далее надо решить вопрос подачи топлива (так как бензобак у нас снят). В этой ситуации нам поможет система для промывки инжекторов с резервуаром и возможностью подключения пневматики. Топливо способно попасть в карбюратор без особого давления, поэтому вам вполне хватит обычной самодельной капельницы из пластиковой бутылки и шланга. Подающий шланг резервуара нужно совместить с подающим шлангом на карбюраторе. Теперь есть возможность завести мотоцикл.

Теперь необходимо подключить синхронизаторы. Штуцеры нужно будет вставить в отверстия во впускном патрубке, предварительно вытащив заглушки. Иногда поиск места на впуске найти достаточно сложно. Лучше не действовать наугад и обратиться к технической документации к мотоциклу.

После того, как вы подключили синхронизаторы и решили все вопросы, касающиеся подачи топлива можно приступать непосредственно к работе. Заводите двигатель и наблюдайте за стрелками манометров. Если стрелки остаются на нуле или судорожно трясутся, то вам необходимо будет воспользоваться регулировочными винтами для их стабилизации.

Между камерами карбюратора наверху, ближе к головке блока, находиться три винта с упорными пружинами, эти винты нужны для того, чтобы регулировать наклон заслонок. Камеры карбюраторов настраивают по схеме: сначала 1 и 2, потом 3 и 4, а в конце две пары между собой. Следуя этому принципу нужно добиться идентичных показаний на всех манометрах. Допускается только небольшая погрешность. Показатели в принципе не важны, главное, чтобы они были одинаковые.

Хоть в синхронизации карбюратора нет ничего сложного, но все равно данная процедура требует определенной усидчивости и как правило специального оборудования.

Синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Москве

Когда человек приобретает мотоцикл, то он должен быть готов к тому, что ему необходим определённый уход, своевременное техническое обслуживание. Не следует дожидаться, пока в работе техники появятся видимые неполадки или она совсем выйдет из строя. Существует несколько процедур, оказывающих значительное влияние на работу мотоцикла, независимо от его модели, производителя, которые выполняются регулярно, в определённые сроки и являются необходимыми и полезными.

Suzuki bandit завоевал популярность своими отличными ходовыми качествами, лёгкой управляемостью и тормозной динамикой, которые более свойственны спортивным мотоциклам, чем классическим моделям. Для обеспечения надлежащей работоспособности данному мотоциклу необходимо проведение комплексного обслуживания, в котором синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Москве занимает не последнее место. Регулярная синхронизация карбюраторов suzuki bandit в ЮЗАО является необходимой профилактической мерой для правильной работы сложной системы впуска, а также обязательно проводится после снятия, разборки и очистки карбюратора.

В процессе такого непростого дела, как синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Ясенево осуществляется выяснение имеющихся показателей разряжения при работе двигателя между впускными клапанами и дроссельными заслонками, а также осуществление выравнивания данных показателей. От того, насколько грамотно и правильно произведена синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Москве, зависит качество холостого хода (его ровность и величина), плавное повышение оборотов, синхронность закрытия игл при сбросе газа. Как видно, синхронизация карбюраторов suzuki bandit в ЮЗАО – процедура, оказывающая значительное влияние на работу техники, а, соответственно, её проведение оправдано и целесообразно.

Для многих владельцев мототехники довольно сложно определить симптомы, свидетельствующие о том, что мотоциклу необходима синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Ясенево. Для более опытных водителей, ситуация является не такой сложной. Перечислим явные признаки, при наличии которых возникает потребность в проведении такой полезной процедуры, как синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Москве: неравномерность набора оборотов двигателя, труднорегулируемый и порой завышенный холостой ход, затяжной сброс оборотов до холостых.

Если Вашему мотоциклу потребовалась синхронизация карбюраторов suzuki bandit в ЮЗАО, следует обратиться в профессиональный специализированный технический центр, квалифицированные специалисты которого выполнят все необходимые работы качественно, быстро и правильно. Заботливый владелец доверит свою мототехнику только мастерам, имеющим опыт проведения данной работы, владеющим всеми необходимыми знаниями и умениями. В нашем сервисе синхронизация карбюраторов suzuki bandit в Ясенево осуществляется компетентными, опытными специалистами, выполняющими свою работу на «отлично»!