Регулировка карбюратора на Урале — советы по настройке

Регулировка карбюратора на Урале — советы по настройке

В данной статье речь пойдет о том, как отрегулировать карбюратор на мотоцикле Урал, как добиться правильной работы двигателя, сократить расход топлива и синхронизировать их работу.

Подготовка к настройке карбюраторов

Прежде чем начать регулировать карбюраторы, убедитесь что зазоры клапанов установлены правильно, а зажигание не сбито и работает корректно.

Рекомендуется прочитать информацию по настройке клапанов на Урале. А в этой статье Вы можете узнать как настроить зажигание Урал.

Карбюраторы не должны быть изношенными или разными, иначе ничего у вас не выйдет, настройка окажется невозможной. Сами карбюраторы должны быть чистыми как снаружи, так и внутри без налёта, следов ржавчины и других отложений, каждый жиклер продут сжатым воздухом, запорная игла исправна, а поплавки герметичны. Проверьте состояние резиновых патрубков, недопустимо наличие трещин. Чистый ли воздушный фильтр.

Важно знать: одна из больших проблем – негерметичная установка карбюраторов, сочленение резиновых патрубков с воздушным фильтром. Если где-то есть подсос воздуха, это чревато перегревом двигателя и попаданием пыли в цилиндры.

Первый этап регулировки карбюраторов на мотоцикле Урал

Если вы провели выше указанные манипуляции, уверены в исправности всех систем, преступаем к непосредственной регулировке. Нужно полностью прогреть двигатель, желательно проехать перед настройкой 10-15 минут. Затем заводим двигатель на одном цилиндре, предварительно сняв колпачок со свечи другого цилиндра.

1. Винтом «количества» (на фото №1) понижаем обороты до минимально устойчивых.
2. Винтом «качества» (на фото №2) повышаем обороты до тех пор пока они перестанут расти.

Повторяем пункты 1,2 – 2-3 раза. То же самое проделываем на другом цилиндре. Добиваемся одинаковой работы цилиндров по отдельности на слух, в идеальном случае – по тахометру.

3. Подсоединяем оба свечных провода и обеими руками синхронно крутим винты количества смеси до получения минимальных оборотов холостого хода. Двигатель должен работать равномерно и без рывков. Первая часть регулировки влияет на стабильность запуска мотоцикла Урал, правильную работу карбюраторов на начальном открытии дроссельных заслонок.

Стоит заметить, что: если у вас устаревшая модель карбюраторов, такие как К-65 – винт «количества» №1 находится сверху, на крышке карбюратора.

Второй этап

Теперь перейдем к основной второй стадии регулировки карбюратора на Урале. Установите мотоцикл Урал на центральную подставку, или любым удобным для вас способом вывесите заднюю часть мотоцикла, чтобы заднее колесо находилось в свободном вращении.

Снова заведите мотоцикл и снимите с правого цилиндра свечной провод. Включите 4ую передачу, немного добавьте газу, при этом на спидометре должно быть 55 км/ч. Зафиксируйте ручку газа любым удобным способом в таком положении (для этого есть небольшой винт в ручке газа). Затем ставим правый свечной провод обратно и снимаем левый. Винтами на крышках карбюратора регулируем длину тросов таким образом, чтобы при работе на каждом цилиндре скорость на спидометре не менялась. Это обеспечит синхронность работы дроссельных заслонок на переходных режимах работы.

Третий этап

Переходим к заключительной части — регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Теперь нужно отрегулировать главную дозирующую систему. Она состоит из дроссельных заслонок, игл и главных топливных жиклеров. Суть в том, что за счет переменного сечения иглы карбюратора, происходит прямо пропорциональное дозирование топлива в зависимости от количества воздуха проходящего через диффузор карбюратора. Убедитесь что иглы карбюраторов прямые, а отверстие под них в дросселях не изношены. Замените свечи зажигания на новые или очистите старые. Прокатитесь на мотоцикле с постоянной скоростью 70 км/ч в течение 10 минут. Остановитесь, заглушите двигатель, выкрутите свечи и согласно фото ниже определите правильность регулировки:

1. Это цвет свечи при правильной регулировке. Как видите – кирпичный цвет изолятора свечи это правильно настроенные карбюраторы.
2. Если свеча черная, это признак богатой смеси. Поэтому опускаем иглы в карбюраторах на одно деление (изначально они должны быть установлены в среднем положении).
3. Если же свеча имеет белый нагар, поднимите иглы на одно деление.

Если после смещения игл на одно деление не получилось добиться кирпичного оттенка свечи, попробуйте установку на 2 деления ниже или выше в зависимости от цвета изолятора. В итоге мы получим правильную смесь на постоянных оборотах двигателя при движении по трассе.

Важно знать: если свечи имеют черный нагар с блеском, возможно цилиндропоршневая группа мотоцикла изношена, и свечи попросту забрызгивает маслом. Стоит как можно скорее задуматься о ремонте.

Вданной статье мы подробно рассмотрели что такое регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Правильная настройка карбюраторов на мотоцикле Урал – залог хорошей работы двигателя.

К68У-1107010 — Мотокарбюратор левый для мотоц. Урал, Днепр-11 (для двиг. ИМЗ-8.123, КМЗ-8.155)

На левый цилиндр устанавливается карбюратор, у которого винт подъема дросселя 11 расположен со стороны топливного штуцера 12 (левое исполнение), на правый – карбюратор, у которого винт 11 расположен со стороны пускового устройства (правое исполнение).

1. Установка карбюратора на двигатель.

Установка каждого карбюратора на двигатель производится в следующей последовательности:

• Отвернуть крышку 2, снять ее в сборе с дросселем 3, отсоединить заготовку троса 17.
• Продеть трос газа через направляющую трубку 18, пружину 4 и стопор 5.
• С помощью стопора 5 сжать пружину 4 и завести бобышку троса в паз муфты 6.
• Установить дроссель 3 так, чтобы выполненный на его боковой поверхности паз скользил по штифту 7, запрессованному в корпус 1. Опуская дроссель в колодец, направить иглу 8 в отверстие распылителя 10.
• Завернуть крышку.
• Ручкой газа поднять и опустить дроссель 3. Убедиться, что он полностью открывает и закрывает диффузор.
• Винтом 11 поднять дроссель 3 так, чтобы расстояние между его нижней кромкой и образующей диффузора было 1 – 2 мм.
• Собранный карбюратор установить на двигатель через штатную прокладку и закрепить гайками, затягивая их равномерно во избежание деформации фланца.
• Отрегулировать положение упора оболочки троса 25 так, чтобы оболочка троса имела осевой люфт 2 – 3 мм. Закрыть упор 25 колпачком 26.
• Винт 15 завернуть полностью с небольшим усилием, а затем отвернуть на 1 оборот.
• Присоединить топливный шланг к штуцеру 12.

2. Подготовка карбюратора к пуску двигателя.

После открытия топливного крана убедиться в отсутствии подтекания топлива из карбюратора.

• Открыть пусковое устройство 16
• Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре ниже + 50 С переполнить поплавковую камеру, нажав на утопитель 13 и удерживая его до появления топлива из дренажного отверстия 14.
• Повернуть коленчатый вал двигателя, нажав 1 – 2 раза на кикстартер, включив зажигание.
• После пуска и прогрева двигателя закрыть пусковое устройство 16.

3. Регулировка карбюратора на прогретом двигателе.

Перед началом регулировки необходимо проверить техническое состояние двигателя.

• Отключить один из цилиндров, сняв и закоротив на массу наконечник свечи.
• Винтом подъема дросселя 11 снизить обороты работающего цилиндра до минимально устойчивых.
• Винтом качества смеси 15 отрегулировать обороты на максимум.

Указанную операцию повторить 2 – 3 раза, постепенно снижая обороты двигателя.

Медленно открывая дроссель, убедиться в том, что двигатель постоянно, без «провалов», увеличивает обороты.

Если наблюдается «провал», необходимо забогатить смесь, заворачивая винт 15 на 1/4 – 1/3 оборота.

• Аналогичным образом произвести регулировку второго карбюратора.
• Включить оба цилиндра. Отвернуть винты подъема дросселя 11 каждого из карбюраторов на один и тот же угол, снизить обороты двигателя до минимально устойчивых.
• Определить на слух падение оборотов двигателя при кратковременном поочередном отключении цилиндров.
• Винтами 11 скорректировать подъем дросселей так, чтобы обороты двигателя при поочередной работе правого и левого цилиндров были одинаковыми.
• Включить в работу оба цилиндра и ручкой газа резко увеличить, а затем резко сбросить обороты двигателя. При этом двигатель должен перейти на режим малых оборотов и не заглохнуть.
• Если двигатель глохнет, необходимо несколько увеличить обороты двигателя, завернув винты 11 обоих карбюраторов на один и тот же угол.

4. Регулировка синхронности работы цилиндров.

• Обеспечить свободное вращение заднего колеса мотоцикла.
• Включить высшую передачу.
• Отключив один из цилиндров, увеличить обороты двигателя так, чтобы спидометр показывал 40-50 км/час.
• Зафиксировать положение ручки газа и, не изменяя его, определить показание спидометра при работе второго цилиндра.
• Отрегулировать положение упоров оболочки троса 25 обоих карбюраторов так, чтобы показания спидометра при поочередной работе каждого из цилиндров были одинаковыми.

5. Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя в зависимости от климатических условий и технического состояния двигателя производить перемещением дозирующей иглы 8 относительно замка 9.

Номинальное положение замка – средняя канавка иглы.

При перемещении замка иглы вверх смесь обедняется, при перемещении вниз (к конической части иглы) – обогащается.

Смещение иглы достигается путем перестановки замка 9 на близлежащую канавку (грубая регулировка) и перестановкой регулировочной шайбы 19 (тонкая регулировка).

Особые указания по эксплуатации.

Эксплуатация не допускается при подтекании топлива.

Карбюратор должен эксплуатироваться с герметично присоединенным воздушным фильтром, установленным заводом-изготовителем.

Изменение конструкции фильтра, а также установка фильтра от других транспортных средств не допускается.

Топливо, поступающее в карбюратор, должно быть очищено от механических примесей.

Детали карбюратора необходимо промывать только топливом.

Промывка растворителем не допускается.

После промывки продуть сжатым воздухом или просушить.

Чистка калиброванных отверстий 20, 21, а также отверстий жиклеров 22, 23, 24 металлическими предметами (проволока, иголки и пр.) не допускается.

УНИКАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ, разработанные по техническим заданиям заводов – производителей автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.

ЗАПАТЕНТОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОНОМНОЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА с функцией отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (карбюраторы типа К151).

ОБРЕЗИНЕННЫЙ ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (ИГЛА) топливных клапанов карбюраторов (типа К177, К178).

ПРИМЕНЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).

ДОЗИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.

ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА с воздушной заслонкой и пневмокорректором.

100% КОНТРОЛЬ всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных реж

Карбюратор ИЖ Планета-5: регулировка, ремонт, устройство

В вашем автомобиле утановлен карбюратора к 68 и вам требуется его регулировка и настройка? Рекомендую ознакомиться с этой статьей.

Характеристика карбюратора к 68

Владельцы мотоциклов, которые были произведены в советские времена, часто используют карбюратор К-68 «Пекар». Данное оборудование производится в городе Санкт-Петербург. В основном такая продукция была установлена на различные отечественные машины.

Серия под названием «Пекарь» содержала в себе большое количество разноплановых устройств. Карбюраторы данного типа содержались чаще всего в автомобилях, а так же в мотоциклах. Уже на протяжении нескольких лет не снижается спрос на данную продукцию. Это происходит, потому что оборудование такого типа обладает высокими функциональными характеристиками. Так же эти механизмы достаточно экономичны.

Карбюратор типа К-68 имеет огромный спрос среди автовладельцев. Это происходит из-за ряда причин. Например, при правильной регулировке данного карбюратора расход бензина можно снизить до 20 процентов. При этом характеристики работоспособности мотора значительно возрастут. Карбюратор из этой серии так же обладает приемлемыми эксплуатационными свойствами. Такой механизм обладает ещё одним значительным плюсом – это его цена. Именно эти характеристики делают данный карбюратор конкурентоспособным по отношению к другим.

Настройка карбюратора

Схема карбюратора К-68: 1. Упорный болт оболочки троса. 2. Винт регулировки качества смеси. 3. Винт подъема дросселя.

Модель карбюратора К-68 достаточно часто устанавливается на мотоциклы отечественного происхождения. Владельцы такого вида транспорта стараются заполучить только оригинальные запчасти, произведенные на заводе из Санкт-Петербурга.

От того, как будет работать карбюратор, будет зависеть работоспособность двигателя при различных режимах. Всем известно, что топливная смесь должна приготавливаться в каких-то конкретных пропорциях между воздухом и бензином. Если данная пропорция будет рассчитана не правильно, то в других механизмах транспорта будет нарушение работы. Поэтому контроль создания смеси должен тщательно проводиться водителем.

Для правильного создания топлива нужно качественно отрегулировать конкретные устройства. Например, система топливного дозирования. Кроме него следует посмотреть на работу пускового устройства, а так же на устройство, которое занимается контролем уровня топлива. Не стоит забывать о самостоятельной настройке холостого хода.

Поплавковая камера и ее настройка

Проверка уровня топлива в поплавковом отделе является первым шагом при настройке карбюратора К-68. Для этого нужно подобрать подходящие инструменты. Благодаря им вы сможете вытащить карбюратор, после чего снять крышку, которая закрывала поплавковую камеру. После данных действий нужно расположить карбюратор так, чтобы поплавки оказались вверху.

От верхнего края поплавка до края корпуса должно быть расстояние примерно 26 миллиметров, но, возможно отклонение в разные стороны до 0,5 миллиметров. Если значения не похожи, то следует исправить положение поплавков. Такого можно добиться способом подгибания язычка.

Поплавки должны находиться параллельно друг другу. Если это не так, то можно подогнуть их кронштейном.

Свечи

При регулировке карбюратора модели К-68 не стоит забывать о свечах. Нужно провести детальный анализ внешнего вида свечей. Это делается следующим способом: машина проезжает примерно 30 километров при высоких или средних оборотах. После преодоления данного маршрута необходимо детально изучить свечи. Если в топливе автомобиля будет содержаться маленькое количество воздуха, то свечи покроются нагаром. Такая смесь будет называться богатой.

Если же изолятор имеет белый цвет, то это говорит о том, что смесь достаточно бедна. При нормальной работе автомобиля свечи должны иметь красно-оранжевый или же песочный цвет. В том случае, если они имеют именно такой цвет, то карбюратор в настройке не нуждается.

Исходя из полученных результатов, автовладельцу нужно принять решение, как поступать с машиной дальше. В некоторых ситуациях необходима лишь незначительная регулировка, а в некоторых нужна детальная чистка карбюратора. Чтобы почистить механизм необходимо его полностью снять, разобрать, а после чего тщательно промыть.

Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюратора, система питания

Для того, чтобы двигатель мотоцикла хорошо заводился и быстро набирал обороты, идеальны должны быть отрегулирована как минимум две системы — система зажигания и система питания. Говоря простым языком необходимо наличие искры в камере сгорания в нужный момент и топливо смешанное с воздухом должно поступать беспрепятственно в необходимом количестве. Для того чтобы выполнить настройку системы питания, нужно быть уверенным в том, что вся система зажигания отлажена и ее работа не вызывает сомнений. Если вы убедились что все нормально, можно начинать.

Это интересно: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

• Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
• Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
• Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Запорный клапан

При проверке карбюратора К-68 следует обратить внимание на запорный клапан. Данный клапан имеет другое название – игла. Именно ему может получиться богатая смесь, вследствие того, что клапан будет негерметично прикреплен.

Клапан игольчатого типа содержит в своей сборке резиновое колечко. В ходе проверке можно обратить внимание на состояние данного элемента. Для этого нужно снять крышку, которая находится внизу. Закрепляется она двумя болтиками. При снятии данных элементов нужно следить за тем, чтобы не повредилась прокладка.

После этого необходимо снять поплавок. Чтобы этого добиться, нужно выдавить стержень поплавка из пазов. Во время данного процесса необходимо смотреть за иголкой, так как она может с легкостью упасть. Обратите внимание, как двигается иголка по седлу. Если движение происходит без сбоев, то все в норме. При изношенности колечка необходимо провести замену данного элемента.

Холостой ход

Карбюратор у некоторых мотоциклов регулируется при холостом ходу. Изначально требуется хорошо прогреть двигатель, после чего установить конкретные обороты при движении на холостом ходе. Это делается вращением горизонтального винта с помощью отвертки.

После этого осуществляется настройка винта качества. Для этого действия необходима отвертка нужного размера. При настройке вертикального винта нужно поймать момент, когда количество оборотов достигнет наивысшего уровня. Нужно это делать до тех пор, пока не установится стабильная работа двигателя при холостом ходе.

Закрывая и открывая дроссель можно проверить правильность настройки. Если настройка проведена неправильно, то при резком добавлении скорости мотор будет глохнуть. Исправить это можно подкруткой винта, то есть обогащением смеси. Мотор может глохнуть из-за богатой смеси при быстром закрывании заслонки. Чтобы этого не случалось, необходимо немного вывернуть винт.

Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…

Далее 13.12.2020

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…

Далее 07.12.2020

Регулировка и ремонт карбюраторов на мотоцикле Днепр и Урал

Из года в год меняются марки, внешний вид, структура и детали в мотоциклах. В том числе эволюция затрагивает и карбюраторы, постоянное совершенствование которых не заставляет долго ждать. Регулировка карбюратора на мотоцикле Днепр важное дело.

Однако несмотря на внешние и механические изменения в процессе функционирования последних, принцип регулировки остается неизменен. Интересно, где у мотоцикла карбюратор?

Карбюратор как структурный элемент предназначен для перемешивания бензина с воздухом, а также последующей подачи соответствующего его количества в карбюраторы на мотоцикла урал цилиндр двигателя. Регулировка оказывает влияние на лёгкость заведения и стабильности работы двигателя. Сам процесс регулирования и настройки карбюратора можно представить поэтапно. Время для настройки карбюратора на мотоцикл Урал. Так же важна синхронизация карбюраторов.

Как сделать отсечку на карбюраторе

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…

Отзыв: Карбюратор Pekar К-68 — Лучший вариант из отечественных карбюраторов!

Всем привет и доброго времени суток. Ранее я уже писал отзыв о карбюраторе К-65. Этот отзыв вы можете прочесть здесь: Карбюратор Pekar К-65 . Сегодня же речь пойдёт о следующем карбюраторе в линейке, а именно о карбюраторе К-68.

На просторах интернета возникают сели целые словесные баталии при сравнении этих двух карбюраторов более ранней модели и более поздней. Возможно, столько шума из-за различий между этими двумя карбюраторами делать не следует, поскольку они отличаются не так уж и многим. Но что делать простому человеку если выбирать больше особо не из чего? Если нет денег на японский карбюратор Keihin (ну или просто жалко их отдавать), то придется выбирать карбюратор от отечественного производителя. И лучшим выбором здесь, скорее всего, станет карбюратор Пекар К 68.

Так чем же отличается новый карбюратор К 68 от старого карбюратора К 65? При беглом внешнем осмотре существенные различия заметить очень сложно (кроме верхней крышки).

Но различия все же есть и они достаточно существенные, влияет на качество работы карбюратора новой модели очень положительно, и изменяет его эксплуатационные характеристики в лучшую сторону.

Так же как и более старая версия карбюратор К-68 применяется на всех советских мотоциклах. Конструкция карбюратора К-68, его настройка и регулировка во многом сходна с более ранней моделью. Но есть и существенные отличия! И главное из них это цилиндрическая дроссельная заслонка. Такая заслонка в отличие от плоской заслонки обеспечивает двигателю устойчивую стабильную работу на холостых оборотах. Кроме того цилиндрическая заслонка имеет куда больший ресурс, в сравнении с плоской заслонкой.

С изменением формы дроссельной заслонки изменился и корпус карбюратора. На К-68 он стал округлым. Корпус моего карбюратора выполнен очень хорошо. Это, конечно же, не японское качество но все же вполне достойный уровень. Верхняя крышечка карбюратора теперь не прикручивается на два болта. Она имеет круглую форму и прикручивается к корпусу карбюратора сверху подобно крышке бутылки. Материал крышки пластик. Поначалу вызывает не очень большое доверие, но служит исправно. Некоторые мотоциклисты сажают эту крышечку на клей, но я бы не рекомендовал этого делать. Ведь мне встретился мотоцикл у которого крышка карбюратора приклеилась к корпусу и это очень сильно затруднило его разборку. Несмотря на то что свободно можно купить ремонтные комплекты к карбюратору К-68, отдельно крышечек для него я никогда не встречал. Поэтому с этим могут возникнуть проблемы. Не стоит ими рисковать лишний раз. Кроме того, насколько я знаю, крышки карбюратора К-68 могут быть и алюминиевыми, но я лично таких крышек ещё не встречал (но не отказался бы).

Отдельно, конечно же, стоит вспомнить канал к эмульсионной трубке, который на К-68И и К-68У, зачем то убрали. Этот канал уменьшает провал при резком открытии дроссельной заслонки. Сверлить его нужно по аналогии с К-65, оттуда же брать и диаметр. Оптимальный диаметр этого канала составляет 3.2-3.6 мм. Я сверлил каналы сразу же после покупки карбюраторов и поэтому сравнивать не с чем, а на рассверленные каналы я ничуть не жалуюсь.

Рычаг обогатителя на этом карбюраторе стал удобнее и красивее, чем на его предшественнике.

Кроме карбюраторов Пекар К-68 во многих магазинах можно приобрести китайские карбюраторы К-68. Их можно отличить по мелким золотистым элементам и прочим мелочам (на пластиковых крышечках отечественных карбюраторов имеется надпись Пекар). У меня есть в наличии и пара Пекаровских карбюраторов и пара китайских. Вот только фото нормальное сделать не удалось, поскольку мотоциклы стоят на приколе, но позже добавлю. Откровенно говоря, разницы в их работе я не заметил. Если китайские карбюраторы качественные то работать будет, а если брак, то он и отечественный брак. Поэтому всегда нужно тщательно осматривать каждый конкретный карбюратор, ответственно относиться к выбору и тогда в дальнейшем не возникнет никаких проблем.

При установке карбюратора следите за тем, чтобы фланец плотно прилегал к головке цилиндра. Это, казалось бы, сущий пустяк, но как часто мне приходится наблюдать на отечественных мотоциклах, неплотно прилегает фланец карбюратора к цилиндру, из-за чего возникают проблемы с запуском и работой мотоцикла. Толстые прокладки помогают мало. Поэтому поверхность фланца, как и выхода цилиндра, не лишним будет зашлифовать.

При установке карбюратора К-68 на мотоцикл обратите внимание, чтобы в месте соединения не образовывалась ступенька, которая будет мешать свободному прохождению топливной смеси. Такую ступеньку тоже следует по возможность сточить и тогда двигатель с карбюратором вас приятно порадуют.

Настройку карбюраторов подобного типа я описал в отзыве о карбюраторе к-65, ссылку на который вы можете найти выше по тексту. Регулировка карбюратора К-68 принципиально ничем не отличается от регулировки вышеупомянутого карбюратора. Поэтому смело можете воспользоваться той инструкцией при настройке качества работы своего мотоцикла.

Как бы там ни было, а карбюратор К-68 намного более удачная модель, чем его предшественник К-65. У меня такие карбюраторы стоят на моих мотоциклах Урал и Днепр. Двигатель с ними работает лучше, а внимания к себе они требует намного меньше. Цилиндрическая заслонка исправно делает своё дело, в разборке они будет проще и выполняется она быстрее, чем в случае с карбюратором К-65. Поэтому выбор очевиден.