Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля.  [1]

Регулировка рулевого механизма зависит от его конструкции. На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24-10 применяется передача типа глобоидальный червяк-трехгребневый ролик, а на автомобилях ЗИЛ-431410 и КамАЗ — передача типа сектор и рейка-поршень.  [2]

Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик заключается в регулировке конических подшипников червяка и зазора между роликом и червяком.  [3]

Регулировку рулевого механизма проверяют при отъединенной продольной рулевой тяге. Масло из системы должно быть слито. При помощи пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса, замеряют усилие при следующих трех положениях.  [4]

Регулировку рулевого механизма автомобиля КрАЗ — 257 выполняют так же.  [5]

Качество регулировки рулевого механизма в целом проверяют при работающем двигателе. Для этого необходимо несколько раз повернуть колоса автомобиля вправо и влево.  [6]

Правильность регулировки рулевого механизма проверяется при движении автомобиля: рулевое колесо должно свободно поворачиваться как направо, так и налево, а его свободный ход соответствовать заводской инструкции.  [7]

Перед регулировкой рулевого механизма необходимо прежде устранить зазоры в шарнирах рулевого привода, отсоединить сошку от рулевой тяги и установить рулевой механизм в среднее положение.  [8]

Перед регулировкой рулевого механизма необходимо поднять переднюю ось домкратами так, чтобы колеса не касались пола.  [9]

В заключение регулировки рулевых механизмов пускают двигатель и, поворачивая рулевое колесо от упора до упора, убеждаются в отсутствии заедания рулевого механизма.  [10]

Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепления и проверить рулевые тяги.  [11]

На автомобилях ГАЗ-66 регулировка рулевого механизма и рулевых тяг проводится, если свободный ход рулевого колеса более 10 — при работающем гидроусилителе и более 30 — при неработающем гидроусилителе.  [12]

Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма автомобилей ЗИЛ-130 , — 131 и КамАЗ следует проверить ( и при необходимости устранить) дисбаланс колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления, правильность установки углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, герметичность трубопроводов, наличие воздуха в системе и грязи в бачке и на фильтрах насоса.  [13]

Контроль осевого зазора после регулировки рулевого механизма выполняют при отсоединенной от сошки продольной рулевой тяге с использованием индикаторного приспособления.  [14]

Регулировочные: а) регулировка рулевого механизма ; б) регулировка шаровых соединений рулевых тяг.  [15]

Автомобили КАМАЗ

Обслуживание рулевого управления КамАЗ: Разборка рулевого механизма КамАЗ

Разбирать и собирать рулевой механизм КамАЗ нужно только в случае необходимости, причем делать это должны квалифицированные механики на чистых рабочих местах (столах и стендах).

Снимать с автомобиля разбираемый механизм надо в следующей последовательности.

1. Отвернуть и вынуть стяжные болты крепления сошки и снять ее при помощи съемника или клина, вставляемого в прорезь верхней головки (любой иной способ, в том числе и сколачивание сошки, может вызвать поломку деталей).

2. Отвернуть пробку с магнитом и слить масло; для полного удаления его надо повернуть рулевое колесо 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.

3. Отсоединить шланги, слить оставшееся в насосе масло.

Разборка рулевого механизма КамАЗ

4. Отсоединить карданный вал, вынув шплинт, отвернув гайку клина, и выколотить клин.

5. Отвернуть болты, крепящие картер рулевого механизма к кронштейну.

6. Тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого механизма.

7. Слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал рулевого управления 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.

Разбирать и проверять рулевой механизм необходимо в следующем порядке.

1. Отвернуть болты крепления и снять боковую крышку вместе с валом сошки, зачистить шлицевой конец вала сошки и, соблюдая осторожность (чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо), извлечь вал.

Читайте так же:
Газовая автоматика евросит 630 устройство регулировка

2. Проверить осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки. Осевое перемещение винта должно

быть в пределах 0,02—0,08 мм. Если оно превышает 0,15 мм, следует заменить регулировочную шайбу.

3. Снять переднюю крышку, отвернув болты крепления.

При всех последующих операциях разборки и сборки принять меры, предотвращающие вывинчивание винта из шариковой гайки, так как это может привести к выпаданию шариков и заклиниванию винта. Винт не должен выворачиваться из гайки более чем на два оборота от среднего положения.

4. Отвернуть гайки крепления корпуса клапана управления и сдвинуть корпус вперед настолько, чтобы его можно было провернуть относительно винта. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновые уплотнительные кольца шпилек.

5. Проверить затяжку гайки упорных шарикоподшипников. Момент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления относительно винта, должен быть 10—12,5 кгс-см.

6. В случае несоответствия момента указанной в п. 5 величине отрегулировать затяжку гайки или при повреждении роликоподшипников заменить их. Чтобы отрегулировать затяжку гайки, нужно отжать ее буртик, вдавленный в паз винта, оберегая его резьбу от повреждения. Отвернув гайку, следует зачистить паз в винте и резьбу в гайке. Коническая дисковая пружина должна быть установлена между роликоподшипником и гайкой вогнутой стороной к роликоподшипнику. После регулировки затяжки гайки ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта, причем вдавка должна быть закругленной, без острых углов.

7. Снять корпус углового редуктора вместе с клапаном управления, винтом и поршнем-рейкой, отвернув болты крепления и две гайки.

8. Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой гайки относительно поршня-рейки. В случае необходимости подтянуть или заменить два установочных винта и раскернить их.

9. Проверить посадку шариковой гайки на средней части винта. Гайка должна вращаться на винте без заеданий, а осевое перемещение ее относительно винта не должно превышать 0,3 мм.

10. В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9, заменить шарики или весь комплект. Для этого нужно

отвернуть два установочных винта, крепящих шариковую гайку, при помощи специального ключа с достаточно большим плечом вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придерживая от выпадания желобки и шарики. Затем надо снять желобки и, поворачивая винт относительно гайки в ту и другую сторону, удалить шарики.

При повреждении винтовых беговых канавок заменить гайку или винт.

Гайку, винт и шарики следует заменять комплектно, так же, как их подбирают на заводе.

Нельзя использовать шарики, у которых разность размеров по диаметру более 0,002 мм, так как может произойти поломка шариков и заклинивание деталей рулевого управления.

После замены шариков гайка должна проворачиваться в средней части винта под действием крутящего момента 3—8 кгс-см; по краям винта посадка гайки должна быть свободной.

11. Проверить регулировку бокового зазора между зубьями шестерен углового редуктора. Боковой зазор между любыми парами зубьев не должен превышать 0,1 мм, а момент вращения ведущей шестерни в угловом редукторе должен быть не более 5 кгс-см. При правильном зацеплении конических шестерен пятно контакта должно находиться в средней части зуба.

Боковой зазор регулируют путем подбора по толщине пакета прокладок под корпусом ведущей шестерни. После регулировки боковой зазор между любыми парами зубьев должен быть не более 0,05 мм; шестерни должны вращаться плавно, момент вращения не должен быть более 5 кгс-см.

В случае разборки шестерен нельзя нарушать комплектность корпуса углового редуктора и конических шестерен, так как они подобраны на заводе комплектно.

В случае необходимости проверки работы предохранительного клапана и его регулировки надо снять клапан управления, отвернув гайку, как это указано в п. 6.

При разборке и сборке клапана управления нельзя нарушать комплектность золотника, обратного и предохранительного клапанов и реактивных плунжеров, так как в противном случае будет нарушена прецизионность рабочих пар.

Предохранительный клапан следует проверять в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло

под давлением к отверстию в его торце. Клапан должен открываться при давлении 65—70 кгс/см2 и при производительности насоса 10 л/м. Клапан регулируют вращением пробки. После регулировки клапана надо специальным приспособлением вдавить край пробки в паз корпуса клапана, что предотвратит самоотвертывание пробки во время эксплуатации автомобиля.

Читайте так же:
Как отрегулировать сцепление ваз 212140

При отсутствии специального приспособления регулировку предохранительного клапана можно проверить на автомобиле (см. раздел «Проверка давления»).

Регулировка рулевого управления МАЗ-500

В связи с приработкой деталей рулевого механизма и рулевой колонки, а также шарниров пулевых тяг и гидроусилителя и их креплений в процессе эксплуатации следует периодически проверять свободный ход рулевого колеса. Проверка должна проводиться с помощью приспособления для проверки свободного хода рулевого колеса при каждом обслуживании ТО-1.

Проверку свободного хода следует производить при работающем двигателе (при числе оборотов, превышающем по крайней мере на 25% число оборотов холостого хода), так как при неработающем двигателе предусмотренный зазор шарового пальца рулевой сошки в корпусе распределителя не позволит установить действительную величину свободного хода рулевого колеса.

Порядок проверки свободного хода рулевого колеса следующий:

1) установить передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой;

2) повернуть рулевое колесо в левую сторону, чтобы устранить свободный ход, не нарушая положения передних колес;

3) в этом положении установить на рулевую колонку приспособление для проверки свободного хода рулевого колеса, а на рулевое колесо стрелку так, чтобы она была совмещена с нулевым делением шкалы приспособления;

4) повернуть рулевое колесо в правую сторону на величину свободного хода, не нарушая при этом положения передних колес, и по шкале приспособления определить величину свободного хода рулевого колеса, которая не должна превышать 10°.

Повышенный свободный ход рулевого колеса может вызываться увеличенными зазорами в сочленениях рулевого привода.

Поэтому, прежде чем регулировать рулевой механизм, следует проверить и подтянуть крепление рулевого механизма к кронштейну рамы, крепление сошки на валу сектора и вилок шарнира на винте и валу рулевой колонки, крепление рулевой колонки в кабине, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя и крепление головки штока гидроусилителя к раме автомобиля, а также регулировку подшипников ступиц передних колес.

Если подтягивание креплений и регулировка зазоров в шарнирных соединениях рулевого привода не привели к уменьшению свободного хода рулевого колеса, следует приступить к регулировке рулевого механизма.

Рулевой механизм имеет две регулировки: регулировку подшипников винта и регулировку зацепления зубчатого сектора с гайкой-рейкой.

Как правило, проверку регулировки подшипников достаточно производить при сезонном обслуживании, так как она связана с необходимостью слива смазки из картера. Однако если во время эксплуатации автомобиля обнаружатся признаки отсутствия натяга подшипников (осевое перемещение винта относительно картера рулевого механизма, подтекание смазки по уплотнению нижней крышки картера), необходимо немедленно отрегулировать подшипники.

Регулировку надо проводить в следующем порядке:

1) установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой;

2) слить смазку из картера;

3) отсоединить гидроусилитель от сошки;

4) отсоединить вилку шарнира от винта рулевого механизма;

5) ослабить контргайку и повернуть регулировочный винт 27 (рис. 86) против часовой стрелки на 1,0—1,5 оборота, чтобы снять с подшипников винта рулевого механизма нагрузку, создаваемую плотным зацеплением сектора 8 с гайкой-рейкой 7;

6) установить величину зазора в подшипниках 14 путем замера осевого перемещения винта 15 при покачивании сошки 2 рукой; замер перемещения винта лучше всего производить с помощью индикатора;

7) отвернуть болты крепления нижней крышки, снять крышку 12 и удалить часть прокладок 10, суммарная толщина которых должна быть равной замеренному осевому перемещению винта.

Установить крышку 12 и оставленные прокладки 10 на место и, покачивая сошку 2, проверить отсутствие перемещения винта 15-,

8) если при первом удалении прокладок зазор в подшипниках не устранен, снять дополнительно нужное количество прокладок;

9) соединить вилку шарнира с винтом рулевого механизма и проверить с помощью пружинного динамометра (безмена) усилие на ободе рулевого колеса; при правильно отрегулированных подшипниках усилие, необходимое для поворота рулевого колеса около среднего положения, должно быть в пределах 0,3—0,6 кГ.

Прежде чем приступить к регулировке зацепления сектора с гайкой-рейкой, следует проверить осевой зазор регулировочного винта 27 в валу сектора. Этот зазор не должен превышать 0,1 мм. Величину зазора можно проверить с помощью индикатора при покачивании сектора вдоль оси.

Читайте так же:
Новогрудский газовый редуктор регулировка

Если осевой зазор больше допустимого, необходимо рулевой механизм снять с автомобиля, затем снять боковую крышку и вынуть сектор. Удалить сварку на запорной гайке и, ввертывая ее, довести осевой зазор регулировочного винта до 0,06 мм.

Винт при этом должен вращаться свободно. Чтобы застопорить гайку, ее приваривают к сектору в одной точке диаметром 4 мм.

Если осевой зазор регулировочного винта не превышает 0,1 мм, следует приступить к регулировке зацепления. Регулировку зацепления необходимо производить в следующем порядке:

1) вращать регулировочный винт 27 по часовой стрелке до упора, чтобы зазор в зацеплении был доведен до нуля;

2) измерить с помощью пружинного динамометра усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для поворота его около среднего положения; это усилие должно быть в пределах 1—1,5 кГ. .

В случае необходимости, вращая регулировочный винт, довести усилие до указанной выше величины. При этом свободный ход рулевого колеса, замеренный с помощью приспособления, не должен превышать 8° при неподвижной сошке 2. Законтрить регулировочный винт и присоединить гидроусилитель к сошке.

После окончания регулировок необходимо окончательно проверить свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе. При правильно отрегулированном рулевом управлении усилие на ободе рулевого колеса в случае поворота колес ненагружеиного автомобиля не превышает 20 кГ.

ТОРМОЗА И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Тормоза служат для уменьшения с различной интенсивностью скорости движения автомобиля до необходимой величины или до полной его остановки. Учитывая, что величина тормозного пути зависит от общего веса автомобиля и скорости его движения, автомобили МАЗ большой грузоподъемности оборудуют надежной системой тормозов.

Схема пневматического привода тормозов автомобилей МАЗ-500

Рис. 91. Схема пневматического привода тормозов автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-504:

1 — передний колесный тормоз; 2 — компрессор; 3 — трубопровод подачи воздуха в компрессор; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; 6 — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — кран отбора воздуха; 9—педаль ножного тормоза; 10— возвратная пружина; 11 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 12 — указатель давления воздуха в пневматическом приводе тормозов; 13 — воздушный баллон; 14 — тормозной кран, 15 — тормозная камера; 16 — воздухопровод подвода воздуха к тормозному крану; 17 — задний колесный тормоз; 18 — воздухопровод для подачи воздуха к тормозным камерам задних колес; 19—канал подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал для выпуска воздуха из крана; 21 — воздухопроводы подачи к тормозным камерам передних колес; 22 — воздухопровод подачи воздуха к прицепу; 23 — разобщительный кран; 24 — соединительная головка

Автомобили МАЗ имеют тормоза двух типов, действующие независимо один от другого: ножной, действующий на все колеса автомобиля, и ручной, действующий на трансмиссию. Рабочим тормозом при движении автомобиля является ножной; ручной тормоз предназначен для торможения автомобиля на стоянке и только в крайнем случае может быть использован во время движения, например, при выходе из строя системы управления ножным тормозом. При пользовании ручным тормозом все детали трансмиссии, расположенные между тормозом и колесами, нагружаются значительным тормозным моментом. Поэтому резкое торможение ручным тормозом может привести к возникновению в трансмиссии ударных нагрузок. Последнее обстоятельство и ограничивает использование ручного тормоза в качестве стояночного.

Схема пневматического привода тормозов автомобилей МАЗ-500

Рис. 92. Схема пневматического привода тормозов автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-503Б:

1 — передний колесный тормоз; 2 — компрессор; 3 — воздухопровод подачи воздуха в компрессор; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; 6 — воздушные баллоны; 7 — воздухопровод подачи воздуха к камерам задних колес; 8 — воздухопровод подачи воздуха к тормозному крану; 9 — воздухопровод подачи воздуха к камерам передних колес; 10—задний колесный тормоз; 11—тормозная камера; 12 — возвратная пружина; 13 — тяга привода тормозного крана; 14 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 15 — указатель давления воздуха в пневмоприводе тормозов; 16 — кран отбора воздуха; 17—педаль ножного тормоза; 18 — вертикальная тяга привода тормозного крана

С целью облегчения управления тормозам и ножной тормоз имеет пневматический привод, схемы которого показаны на рис. 91 и 92.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора газонокосилки зубр

Камаз как отрегулировать рулевой механизм

Неисправности рулевых управлений с гидроусилителем, уход за ними и регулировка

Проверка свободного хода рулевого колеса автомобиля КамАЗ-5320 производится при работе двигателя на холостом ходу. Перед тем как приступить к регулировке свободного хода рулевого колеса, необходимо проверить состояние и регулировку рулевого механизма, люфт в карданных сочленениях и затяжку клиньев крепления карданного вала.

Чтобы проверить осевой люфт рулевого колеса, необходимо перемещать рулевое колесо в осевом направлении вверх и вниз. При наличии осевого люфта необходимо подтянуть гайку, предварительно разогнув усики ее стопорной шайбы. После регулировки один из усиков шайбы загнуть в паз гайки и проверить момент сопротивления вращению вала рулевого колеса, отсоединенного от карданного вала рулевого управления. Допустимое сопротивление вращению должно быть в пределах 0,6-0,8 Н-м.

Проверка рулевого механизма производится при отсоединенной от сошки (рис. 109) продольной рулевой тяги и неработающем двигателе. Пользуясь пружинным динамометром, замерить усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, в трех положешях.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Первое. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения. Усилие на ободе рулевого колеса должно быть в пределах 6—16 Н.

Второе. Рулевое колесо повернуто на 3/4 — один оборот от среднего положения. Усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, не должно превышать 22 Н.

Третье. Рулевое колесо проходит среднее положение. Усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, не должно превышать на 4—6 Н усилия, полученного при замере во втором положении рулевого колеса, и не должно превышать 27 Н.

Если полученные показатели не соответствуют указанным данным, то следует отрегулировать рулевой механизм, начиная с установления величины усилия в третьем положении, пользуясь регулировочным винтом и предварительно ослабив его контргайку (при этом рулевой механизм не требует разборки). При вращении регулировочного винта по часовой стрелке усилие увеличивается, а против часовой стрелки уменьшается. Момент затяжки контргайки должен быть 60-65 Н * м.

Рис. 109. Схема работы гидроусилителя рулевого привода автомобилей КамАЗ:
I – движение прямо; II – поворот направо; III – поворот налево; 1 – рулевое колесо; 2 – пружина предохранительного клапана фильтра гидросистемы; 3 — фильтр; 4 – насос гидроусилителя; 5 — перепускной клапан; б – вал сошки с зубчатым сектором, 7 – задняя рабочая полость гидроусилителя; 8 — поршень-рейка; 9 – сошка; 10 – продольная тяга; 11 – поперечная тяга; 12 – переднее колесо автомобиля; 13 – сливная магнитная пробка; 14 – шариковая гайка; 15 — винт; 16 — картер рулевого механизма; 17 — обратный клапан; 18 — предохранительный клапан рулевого механизма; 19 — клапан управления гидроусилителем; 20 – золотник клапана управления; 21 – упорный подшипник; 22 – реактивный плунжер; 23 – центрирующая пружина; 24 — угловой редуктор; 25 — передняя рабочая полость гидроусилителя; 26 – линия нагнетания; 27 — карданный вал; 28 – радиатор; 29 – рулевая колонка; 30 – фильтр заливной горловины; 31 – бачок гидросистемы; 32 – линия слива; 33 – пружина перепускного клапана насоса; 34 — предохранительный клапан насоса; 35 — перепускной клапан; А и Б — дросселирующие отверстия

После затяжки контргайки следует вторично проверить регулировку.

Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса при первом и втором положениях указанным выше данным свидетельствует о неправильной регулировке упорных подшипников винта рулевого механизма, повреждении деталей узла шарнирной гайки. Поворот вала сошки с одного крайнего положения в другое требует приложения момента 98 Н. Разборка рулевого механизма без крайней необходимости не допускается. Эта работа может выполняться только квалифицированным механиком.

Регулировка предохранительного клапана гидроусилителя выполняется на специальном стенде. При температуре масла 70 °С клапан регулируется на давление открытия 6 МПа.

Давление, развиваемое насосом гидроусилителя, проверяют с помощью специального приспособления, состоящего из манометра и вентиля с тройником, Приспособление включают между насосом и шлангом высокого давления усилителя рулевого управления.

Давление насоса гидроусилителя проверяют при частоте вращения двигателя на холостом ходу 600 об/мин.

Для проверки открывают вентиль, проворачивая колеса автомобиля в крайнее левое или правое положение до упора. При этом давление, развиваемое насосом, должно быть не менее 5,5 МПа. Если давление не достигает этого значения, следует медленно ввертывать вентиль и наблюдать за увеличением давления по показаниям манометра. Отсутствие повышения давления свидетельствует о неисправности в рулевом механизме — неправильной регулировке предохранительного клапана или больших внутренних утечках масла.

Читайте так же:
Яндекс браузер андроид не синхронизирует закладки

Если давление насоса при закрытом вентиле больше, чем при открытом, но ниже 6 МПа, то неисправны оба узла. Чтобы проверить правильность работы клапана управления гидроусилителя рулевого привода, надо отсоединить продольную рулевую тягу, открыть вентиль и приложить дополнительное усилие на рулевое колесо не менее 98 Н при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин. При снятии усилия с рулевого колеса давление должно упасть до 0,3-0,5 МПа (не более). Указанную проверку проводить в обоих крайних положениях. Недостаточное падение давления показывает на заедание в клапане. При проверке держать вентиль закрытым более 5 с нельзя. Температура в бачке насоса должна составлять 65—75 °С. При необходимости повышения температуры масла следует поворачивать колеса от одного крайнего положения до другого, удерживая их в указанных положениях не более 15 с каждый раз.

Прежде чем приступить к проверке и регулировке рулевого управления, необходимо проверить давление воздуха в шинах, регулировку подшипников колес, наличие смазки в ступицах колес, исправность амортизаторов, правильность установки углов передних колес, так как состояние этих узлов оказывает существенное влияние на работу рулевого управления. Необходимо проверить наличие смазки в узлах рулевого управления, уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедиться, нет ли воздуха в системе гидравлического привода, утечки масла, засорения фильтров.

Начинать проверку следует с определения давления масла в системе гидропривода, величины свободного хода рулевого колеса, регулировки рулевого механизма.

Для определения неисправностей рулевого управления необходимо обратить внимание на их характерные признаки. Например, если автомобиль во время движения неустойчив, трудно управляем, “плохо держит дорогу” и если на месте при поворотах рулевого колеса угол поворота передних колес недостаточен, то это показывает на увеличение свободного хода рулевого колеса. Перед регулировкой рулевого механизма следует проверить состояние и крепление продольных и поперечных рулевых тяг и их сочленений, рычагов поворотных цапф, шарниров карданного вала привода рулевого управления, рулевой колонки, рулевого вала и на нем рулевого колеса, картера рулевого механизма и гидроусилителя к раме, уровень масла в бачке насоса гидроусилителя.

При отсутствии неисправностей в указанных узлах причиной увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть дефекты в рулевом механизме.

Признаками наличия воздуха в системе гидропривода являются образование пены в бачке насоса и помутнение масла. Если воздух не удается удалить из системы, необходимо проверить затяжку всех соединений трубопроводов, штуцеров, промыть сетчатый фильтр, проверить целостность фильтрующих элементов, прокладок под коллектор и болтов его крепления.

При необходимости в бачок залить через воронку с двойной сеткой и через фильтр в горловине крышки бачка насоса чистое, отфильтрованное масло. Доливать масло в бачок следует при работающем двигателе до метки указателя уровня. Фильтры насоса гидроусилителя промывать в растворителе.

Ежедневно и при каждом ТО следует проверять герметичность соединений трубопроводов и шлангов системы привода и гидроусилителя.

Если в пути следования гидроусилитель, насос гидроусилителя или трубопроводы и шланги вышли из строя (а также при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя), разрешается пользоваться рулевым управлением только кратковременно во избежание быстрого износа или поломки деталей рулевого механизма.

При повреждении шлангов насоса гидроусилителя в пути следует поступить так: – соединить между собой шлангом концы труб высокого и низкого давления, идуших от насоса; – закрыть деревянными пробками нагнетательное и возвратное отверстия на гидроусилителе для защиты от попадания грязи; – долить в бачок насоса масло до установленной нормы (допускается применять масло для заливки в двигатель); – продолжать движение можно на малой частоте вращения двигателя, наблюдая за температурой масла; – в случае повышения температуры масла в системе гидропривода более 100 °С остановить автомобиль и дать маслу охладиться.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector