Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Международная перевозка опасных грузов из/в Москву и Россию автомобильным и иным транспортом

Международная перевозка опасных грузов из/в Москву и Россию автомобильным и иным транспортом

Согласно статистике ООН доля опасных грузов составляет около 50% от общего грузооборота. Правильная организация международных перевозок опасных грузов автомобильным транспортом, железной дорогой, воздухом и морем имеет стратегическое значение для многих отраслей промышленности. Как правило, отправителями и получателями опасных грузов выступают предприятия, занятые в химической, нефтехимической, фармацевтической и добывающей промышленности. Отлаженная работа этих предприятий и создание новых экономических связей в соответствующих отраслях играет ключевую роль в обеспечении устойчивого роста экономики страны. AsstrA помогает своим Клиентам воспользоваться всеми преимуществами перевозок опасных грузов автомобильным транспортом (а также всеми иными видами) в Москве и международном сообщении, оптимизировать логистические процессы и выйти на новые рынки СНГ, Западной Европы и Азии. Сотрудники компании составляют оптимальный маршрут доставки с учетом особенностей груза, контролируют соблюдение правовых, технических и санитарных условий. Благодаря сотрудничеству с надежными поставщиками транспортных услуг компании AsstrA удается реализовывать гибкую ценовую политику и поддерживать высокий уровень сервиса.

Безопасная перевозка опасного спирта

По бескрайним дорогам Турции

Больше информации

Правила перевозкиПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (МОСКВА / РФ, СНГ, ДР. СТРАНЫ)

Правила транспортировки опасных грузов в узком смысле представляют собой систему правовых и технических документов, принятых уполномоченными органами отдельных государств, региональными объединениями, международными организациями с общей и узкой компетенцией. Комплексность и разнообразие источников регулирования во многом осложняет осуществление доставки опасных грузов в международном сообщении, поскольку в каждом государстве принятые классификации и процедуры могут отличаться друг от друга.

Для унификации соответствующих правил и процедур в секторе авиаперевозок опасных грузов является предметом регулирования многих международных конвенций и актов международных организаций в области авиации. Основную работу по унификации и систематизации правил воздушных перевозок выполняет Международная организация гражданской авиации (ИКАО). ИКАО внедрила подробные технические инструкции по безопасной воздушной транспортировке опасных материалов. Технические инструкции водят единую классификацию и систему опасных грузов. Инструкции содержат определение понятию «опасный груз» и выделяют девять категорий (классов) веществ по критерию источника опасности: огнеопасность, токсичность, воспламенение, коррозийные и радиоактивные свойства и т.п. Некоторые классы имеют более сложную структуру. Например, грузы, относимые к классу 6, подразделяются на ядовитые (подкласс 6.1.) и инфекционные (подкласс 6.2.) вещества. В технических инструкциях подробно регламентированы правила маркировки, упаковки, фиксации, перевалки, доставки, а также специальные меры по обеспечению авиационной безопасности, требования к экипажу воздушного судна и т.д. На авиаперевозки некоторых веществ наложен строгий запрет. ИКАО запрещает принимать на борт воздушного судна определенные коррозионные, токсичные и радиоактивные вещества.

Для унификации правил в сфере международных перевозок опасных грузов автомобильным транспортом ООН инициировала разработку специального международного соглашения. Результатом данной инициативы стало создание соглашения ADR по дорожной перевозке опасных веществ. Соглашение ADR представляет собой одну из наиболее широко признанных унификаций в сфере грузоперевозок: соглашение действует не только в странах Евросоюза, но и в Азербайджане, Казахстане, Марокко и России (под названием ДОПОГ). Соглашение ADR также вводит унифицированную классификацию опасных грузов, аналогичную той, которая принята в сфере воздушных перевозок. В соответствии с данной классификацией также выделяется девять категорий (классов) веществ по критерию источника опасности. Каждый класс отличается своими физическими и химическими свойствами. В зависимости от этих свойств соглашение ADR регулирует необходимые условия и правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Базовые правила морской перевозки опасных грузов закреплены в универсальной международной конвенции 1974 г. Подробный порядок перевозки опасных грузов морским транспортом разработан Международной морской организацией (ИМО) и содержится в специальных актах данной организации. Международный морской кодекс по опасным грузам, разработанный ИМО, также содержит определение понятия «опасные грузы», описывает девять классов опасных в зависимости от источника опасности. Морской кодекс по опасным грузам – комплексный правовой акт, который устанавливает четкий порядок их транспортировки опасных веществ и материалов. Кодекс ИМО учитывает не только потенциальную опасность некоторых веществ для морского транспорта, экипажа морского судна и других транспортируемых грузов, но и принимает во внимание высокие риски загрязнения окружающей среды и морского пространства.

Железнодорожные перевозки опасных грузов регулируются приложениями к конвенциям КОТИФ и СМГС, а также региональными правовыми актами, принятыми в рамках СНГ. Структурно правила перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом схожи с правилами перевозок опасных грузов другими видами транспорта. В частности, соответствующие документы, принятые в сфере железнодорожных перевозок, содержат унифицированную классификацию опасных веществ, требования к нанесению специальных отличительных знаков и упаковке, а также к персоналу, задействованному для обслуживания железнодорожной транспортировки. Важным условием железнодорожной перевозки опасных грузов является осуществление перемещения на достаточном расстоянии от жилых построек.

Читайте так же:
Как отрегулировать полуавтомат с углекислотой

Перевозка опасных грузов по Москве и России регламентируется как международными, так и национальными правовыми документами. В частности, порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в России определяется не только соглашением ADR (ДОПОГ), но и утвержденными Правительством Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом от 15.04.2011 г., и другими актами федерального и местного значения. В области перевозок опасных грузов воздушным и водным транспортом не только акты госорганов с узкой компетенцией, но и специальные кодексы: Воздушный кодекс, Водный кодекс.

Все вышеперечисленные правила можно разделить на несколько категорий: правила в отношении перевозчиков; правила подготовки и оснащения транспортных средств и контейнеров; правила перевозки веществ в зависимости от класса опасности; правила осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности в зависимости от класса опасности и вида транспорта; правила маркировки и нанесения знаков опасности; правила в отношении упаковки опасных веществ, правила в отношении документации. AsstrA тщательно следит за изменениями во внутрироссийском и международном регулировании перевозок опасных грузов и обеспечивает безопасную и быструю доставку исходя из характеристик каждого конкретного вещества.

Требования, инструкции, документыТРЕБОВАНИЯ, ИНСТРУКЦИЯ, ДОКУМЕНТЫ

Требования к международной перевозке опасных грузов по жд, автомобильным транспортом и иными видами транспорта зависят от класса опасности соответствующего вещества и включают требования по использованию определенной упаковки (неразбираемая или комбинированная; надежная или очень надежная), идентификации груза и маркировке, правила проведения погрузки, разгрузки, перевалки и т.д. Правовые документы, устанавливающие правила транспортировки опасных веществ, содержат перечень процедур и документов, оформление которых в обязательном порядке предшествует процессу транспортировки.

В пакет документов для перевозки опасных грузов автомобильным транспортом входит следующее:

  • сертификат (лицензия) на автоперевозку опасных грузов в международном сообщении;
  • аналогичное вышеуказанному разрешение на перевозку опасных грузов автомобильным транспортом, если движение проходит по федеральным автодорогам и в некоторых иных случаях;
  • накладная с соответствующими отметками о наименовании, идентификационном номере, классе опасности груза и т.д.;
  • прочие документы.

В пакет документов для авиаперевозки опасных грузов входит следующее:

  • сертификат (лицензия) на осуществление приема и обработки опасных грузов для доставки воздушным транспортом;
  • таможенные декларации на опасный груз;
  • авианакладная с соответствующими отметками о наименовании, идентификационном номере, классе опасности груза и т.д.;
  • прочие документы.

В пакет документов для перевозки опасных грузов морским транспортом входит следующее:

  • сертификат (лицензия) на осуществление деятельности по транспортировке грузов внутренним водным и морским транспортом;
  • сертификат (лицензия) на проведение погрузки/разгрузки опасных веществ и материалов на внутреннем водном и морском транспорте;
  • морская накладная с соответствующими отметками о наименовании, идентификационном номере, классе опасности груза и т.д.;
  • прочие документы.

В пакет документов для перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом входит следующее:

  • сертификат (лицензия) на осуществление железнодорожных перевозок опасных грузов;
  • сертификат (лицензия) на проведение погрузки/разгрузки опасных веществ и материалов на железнодорожном составе;
  • сертификаты соответствия используемого железнодорожного транспорта требованиям технических регламентов;
  • накладная с соответствующими отметками о наименовании, идентификационном номере, классе опасности груза и т.д.;
  • прочие документы.

Ключевое требование, предъявляемое к перевозке опасных грузов, – использование специализированного транспорта и контейнеров. AsstrA сотрудничает с международными авиалиниями и транспортными Партнерами, которые обладают обширным опытом и квалификацией в сфере перевозок опасных грузов.

В штате работают квалифицированные опытные сотрудники, прошедшие подготовку и получившие допуск к работе с опасными веществами. Сопровождение транспортировки из офиса занимаются сертифицированные специалисты по перевозке опасных грузов всеми видами транспорта. Подрядчики – надежные транспортные компании – также обладают всеми необходимыми лицензиями и сертификатами.

AsstrA получила свидетельство SQAS Европейского совета химической промышленности CEFIC, которое подтверждает соблюдение техники безопасности, законодательства по охране труда и окружающей среды, высокий уровень менеджмента качества в процессе доставки опасных химических веществ.

Компания AsstrA оказывает безопасные, инновационные, эффективные услуги по такому виду деятельности как перевозка опасных грузов по жд, морю, авиационным, автомобильным и другими видами транспорта, которые отвечают требованиям международного права. AsstrA оказывает полный комплекс услуг по доставке веществ и материалов, принадлежащих к классам опасности 2, 3, подклассы 4.1., 4.3., подклассы 5.1., 5.2., класса 6 подклассы 6.1., 6.2., 8, 9. Поскольку перевозка опасных грузов сопряжена с высокими рисками, AsstrA обеспечивает страхование грузов. Кроме того, ответственность AsstrA за перевозимый груз застрахована на 3 000 000 евро на каждый страховой случай. Страховое покрытие обеспечивает надежный Партнер Zurich Versicherungs-Gesellschaft AG (Zurich Insurance Company Ltd).

ВОЗМОЖНОСТИВОЗМОЖНОСТИ КОМПАНИИ

Что такое Варшавская конвенция?

Варшавская конвенция 1929 года для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок — многостороннее международное соглашение, основной международно-правовой документ, регулирующий международные воздушные перевозки и ответственность воздушного перевозчика. Подписана в Варшаве 12 октября 1929 г. На конец марта 2017 года её участниками являлись 152 государства мира.

Читайте так же:
Как настроить синхронизацию времени через интернет

В 1955 году в неё были внесены изменения в Гааге (Гаагский протокол от 28 сентября 1955 года). Протокол внёс в Варшавскую конвенцию 1929 года ряд поправок, направленных на упрощение формы перевозочных документов и порядка их использования. В протоколе предусматривается, что перевозчик не может ссылаться на положения Варшавской конвенции 1929 года, освобождающие его от ответственности или ограничивающие её, если в билете будет отсутствовать уведомление о применимости к данной перевозке.

В 1961 году была заключена Гвадалахарская конвенция, дополняющая Варшавскую конвенцию 1929 года. Она вводит понятия «перевозчик по договору» и «фактический перевозчик», имея в виду перевозчика, заключившего договор перевозки, и перевозчика, уполномоченного им осуществлять всю перевозку или её часть .

В 1975 году в Варшавскую конвенцию были внесены ещё одни дополнения в Монреале.

Варшавская конвенция регулирует юридическую ответственность и взаимоотношения между авиаперевозчиками, с одной стороны, и пассажирами и грузоотправителями, с другой стороны.

Конвенция была написана первоначально на французском языке, и оригинальный текст сдан на хранение в архивы Министерства иностранных дел Польши. Документы Варшавской конвенции не являются единым нормативным актом.

Конвенция применяется при международной перевозке, если место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется ли перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территориях двух государств — участников конвенции или на территории одного и того же государства — участника конвенции, если предусмотрена остановка на территории других государств независимо от того, является ли это государство участником Варшавской конвенции. Она стала основополагающим документом при разработке правил страхования ответственности авиакомпаний при осуществлении международных перелетов.

Варшавская конвенция о воздушных перевозках — основные положения

Варшавская конвенция 1929 года не включала в свой состав Украину. Наша страна ратифицировала ее только в 2008 г., и лишь в 2009 г. конвенция вступила в силу. Прописанные в ней международные нормы и до сегодня действуют на территории Украины, являются обязательными для соблюдения и регулируют основные правила воздушных перевозок.

Одновременно Варшавская конвенция регулирует договора международной перевозки грузов и перевозки пассажира и багажа.

Варшавская конвенция о воздушных перевозках уникальна в области правового урегулирования, так как 12 ее статей содержат четкие положения и требования к перевозке грузов, в 3-х статьях описаны правила перевозки пассажиров. Статья 22 варшавской конвенции, как и остальные, имеют общий характер и описывают грузовые и пассажирские перевозки.

Применение Варшавской конвенции

Авиаперевозки грузов и пассажиров могут быть ограничены применением Варшавской конвенции к авиаперевозчикам. Данный документ применяется в случаях, если:

  • страны отправления и прибытия являются участниками Конвенции;
  • точки отправки и назначения находятся на территории одного государства, являющимся участником договора, и планируется остановка на территории иного государства.

Варшавская конвенция оперирует такими терминами:

  • билет – пассажирский билет или квитанция про оплату багажа;
  • перевозчик – все авиаперевозчики, которые обязуются доставить пассажира и его багаж в пункт прибытия, или осуществляют иного рода обслуживание, связанное с авиаперевозкой.

Варшавской конвенцией предусмотрены следующие пределы ответственности перевозчика:

Документы, регламентирующие перевозку опасных грузов

Для каждого вида транспорта предусмотрены регламенты, которые содержат предписания по перевозке опасных грузов.

  • ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов) или ДОПОГ — для автомобильной перевозки грузов в Европе. К этому Соглашению Украина присоединилась на основании Закона Украины № 1511-III от 02.03.2000 года.
  • IMDG (Международный договор о морской перевозке опасных грузов) или МОПОГ — для морской перевозки опасных грузов. , которое подписано Украиной 17.11.2009 года (дата вступления в силу для Украины – 28.02.2010 года) согласно Закону Украины № 1727-VI от 17.11.2009 года.
  • ICAO (Инструкции по перевозке опасных грузов авиационным транспортом) — для авиационного транспорта.
  • RID (Правила, регулирующие перевозку опасных грузов железнодорожным транспортом), которые являются Приложением № 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) — для железнодорожной перевозки опасных грузов. Примечание:Указанные правила с 01.01.2010 года не применяются на территории Украины при перевозке грузов во внутреннем сообщении в соответствии сПриказом Министерства транспорта и связи Украины N 1430 от 25.11.2008 года.

Все документы, перечисленные выше, предписывают для каждого класса и кода ООН обязательные стандарты, которые касаются:

а. Упаковки груза.

Здесь речь идет о том, из какого материала должна быть изготовлена внутренняя тара (непосредственно контактирующая с грузом) а также внешняя упаковка (предназначенная для защиты груза от внешних воздействий). Вся упаковка группируется, и для каждого груза прописана соответствующая группа.

Читайте так же:
Регулировка клапанов славута 1 2 карбюратор

б. Стандартов маркировки груза.

Документы, регламентирующие перевозку опасных грузов, в обязательном порядке регламентируют маркировку груза (точнее, маркировку его внешней упаковки). Наверняка каждому в жизни приходилось видеть одну из наклеек, которая приводится на рисунке.

в. Стандартов маркировки транспортного средства или единицы перевозки (контейнера).

Помимо тары, правила могут требовать обязательную маркировку транспортного средства, в котором перевозится опасный груз.

г. Инструкций для перевозчика, который принимает к перевозке опасный груз. Лица, непосредственным образом принимающие участие в перевозке (водитель автомобиля, капитан морского судна) должны быть проинструктированы о том, как вести себя в случае внештатной ситуации.

Кроме указанных международных нормативно-правовых актов, в Украине действуют следующие законы и подзаконные акты, которые регламентируют и регулируют перевозки опасных грузов в Украине:

    № 1644-III от 06.04.2000 года (с изменениями и дополнениями). Этот Закон регламентирует правовые, организационные, социальные и экономические основы деятельности, связанной с перевозкой опасных грузов железнодорожным, морским, речным, автомобильным и авиационным транспортом. № 1306 от 10.10.2001 года (с изменениями и дополнениями). Эти Правила содержат порядок перевозки и маркировки опасных грузов при их перевозке автомобильным транспортом. № 822 от 26.07.2004 года (с изменениями и дополнениями). Этим Приказом утверждены Правила, определяющие порядок и основные требования обеспечения безопасности дорожной перевозки опасных грузов на всей территории Украины. В частности эти Правила устанавливают требования к маркировке и способам перевозки опасных грузов, требования к транспортным средствам и дополнительному оборудованию для перевозки опасных грузов, а также подготовке водителей. № 130 от 21.03.2008 года (с изменениями и дополнениями). Этим Приказом утверждены: Положение о порядке специального обучения водителей транспортных средств, которые перевозят опасные грузы, и об уполномоченных по вопросам безопасности перевозок опасных грузов автомобильными дорогами и Инструкция о порядке приема экзаменов, выдачи (обмена) ДОПОГ-свидетельств о подготовке водителей транспортных средств, которые перевозят опасные грузы, свидетельств о подготовке уполномоченных по вопросам безопасности перевозок опасных грузов, а также об учете и хранении документов, которые являются основанием для выдачи ДОПОГ-свидетельств и свидетельств о подготовке уполномоченных. № 1285 от 31.10.2007 года (с изменениями и дополнениями). № 1430 от 25.11.2008 года (с изменениями и дополнениями). Об этом Приказе мы упоминали ранее и им устанавливаются правила перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом при условии перемещения такого груза только внутри территории Украины. № 3393-VI от 19.05.2011 года (с изменениями и дополнениями), который устанавливает основные принципы перевозки и регулирования перевозки опасных грузов воздушным транспортом. № 91 от 16.02.2004 года. Этим Приказом утверждены соответствующие Правила, которые предусматривают дополнительную визуальную сигнализацию для судов, перевозящих опасные грузы. № 733 от 01.06.2002 года (с изменениями и дополнениями). Это Постановление предусматривает обязательное страхование ответственности отправителя, перевозчика и получателя опасного груза в случае какого-либо происшествия во время перевозки опасных грузов, вследствие которого причинен вред жизни, здоровью физических лиц, окружающей природной среде, имуществу физических и юридических лиц и возникла гражданско-правовая ответственность по возмещению этого вреда.

Отдельной группой нормативно правовых актов следует выделить законы и подзаконные акты, которые регулируют порядок и условия лицензирования перевозки опасных грузов:

    № 222-VIII от 02.03.2015 года (с изменениями и дополнениями), которым устанавливаются требования лицензирования для перевозки опасных грузов и опасных отходов речным, морским, автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. № 1186 от 23.12.2015 года. № 1001 от 02.12.2015 года. № 1168 от 09.12.2015 года.

Кроме того, на официальных сайтах уполномоченных органов Украины, предприятий и организаций имеется дополнительная информация, касающаяся перевозки опасных грузов различными видами транспорта:

  • Управление безопасности дорожного движения Департамента превентивной деятельности Национальной полиции Украины (http://www.sai.gov.ua) в разделе «Перевозка опасных грузов и надзор за состоянием дорог» дополнительно содержатся справочные документы с информацией о дополнительном оборудовании транспортных средств, которые перевозят опасные грузы, а также с перечнем опасных грузов, для перевозки которых необходимо получать согласование дорожной перевозки.
  • Публичное акционерное общество «Укрзализныця» (http://www.uz.gov.ua) в разделе«Действующая редакция. Правила перевозки опасных грузов (с 05.11.2014)» дополнительно содержит актуальные Правила с приложениями.

В Украине также действуют следующие государственные стандарты в сфере перевозки опасных грузов:

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС ТУРКМЕНИСТАНА

Настоящий Кодекс определяет правовые, экономические и организационные основы деятельности авиации в удовлетворении потребностей юридических и физических лиц, а также иной деятельности по использованию воздушного пространства Туркменистана и обеспечению его безопасности, обороны и охраны интересов государства, безопасности полётов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

Читайте так же:
Регулировка сцепления мицубиси спейс гир
Глава I. Общие положения

Статья 1. Суверенитет Туркменистана над своим воздушным пространством

1. Туркменистан обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении своего воздушного пространства, являющегося составной частью территории Туркменистана.

2. Под воздушным пространством Туркменистана понимается воздушное пространство над территорией Туркменистана, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.

Статья 2. Воздушное законодательство Туркменистана

1. Воздушное законодательство Туркменистана основывается на Конституции Туркменистана и состоит из настоящего Кодекса и иных нормативных правовых актов Туркменистана.

2. Если международным договором Туркменистана установлены иные правила, чем предусмотренные настоящим Кодексом, то применяются правила международного договора.

Статья 3. Регулирование отношений, связанных с использованием воздушного пространства Туркменистана

Отношения, возникающие в связи с использованием воздушного пространства Туркменистана и деятельностью его пользователей, регулируются настоящим Кодексом, Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана, Правилами полётов в воздушном пространстве Туркменистана, иными нормами, утверждаемыми Кабинетом Министров Туркменистана, а также принятыми в установленном порядке Государственными авиационными правилами и другими нормативными правовыми актами Туркменистана.

Статья 4. Сфера действия Воздушного кодекса Туркменистана

Действие Воздушного кодекса Туркменистана распространяется на всех пользователей воздушного пространства Туркменистана в части, касающейся их, как на территории Туркменистана, так и за её пределами, если иное не предусмотрено законами страны пребывания.

Статья 5. Виды авиации и её использование

1. Авиация Туркменистана подразделяется на государственную и гражданскую, включающую авиацию общего назначения.

2. К государственной авиации относятся военная авиация, воздушные суда и авиационные средства, используемые в органах национальной безопасности, внутренних дел, пограничной, таможенной службах или находящиеся по решению Кабинета Министров Туркменистана в ведении других органов государственного управления. Государственная авиация используется в целях обороны, обеспечения безопасности и правопорядка, охраны интересов государства.

3. К гражданской авиации относится авиация, используемая для выполнения воздушных перевозок и авиационных работ в общественных целях.

4. К авиации общего назначения относится авиация, используемая юридическими или физическими лицами для удовлетворения собственных потребностей в соответствии с установленными для неё правилами и нормами.

5. Авиация Туркменистана, независимо от принадлежности, может использоваться в целях оказания срочной медицинской помощи, проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, в том числе и при стихийных бедствиях.

(В статью 5 внесены изменения в соответствии с Законами Туркменистана от 23.05.2015 г., 26.03.2016 г.)

Статья 6. Собственность на средства авиации Туркменистана

1. Воздушные суда, аэропорты, аэродромы, технические средства и другое имущество, необходимое для организации, выполнения и обеспечения полётов воздушных судов, могут находиться в государственной, частной и иных формах собственности.

2. Государственная авиация находится только в государственной собственности.

3. Не могут устанавливаться ограничения на приобретение в собственность средств авиации, за исключением случаев, предусмотренных нормативными правовыми актами Туркменистана.

Статья 7. Уполномоченные органы в области использования воздушного пространства и управления деятельностью авиации

1. Государственное управление и контроль в области использования воздушного пространства осуществляется уполномоченным органом -Министерством обороны Туркменистана в соответствии с Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.

2. Государственное управление в области деятельности гражданской авиации осуществляет уполномоченный орган — Агентство «Turkmenhowayollary» в соответствии с положением о нём, утверждаемым Президентом Туркменистана.

Уполномоченный орган в области деятельности гражданской авиации координирует работу по указанным направлениям с органами гражданской авиации других государств и международными организациями.

3. Государственное управление в области деятельности государственной авиации осуществляется уполномоченным органом в этой области Министерством обороны Туркменистана.

Организация деятельности в области государственной авиации и оперативное управление этой деятельностью осуществляются уполномоченными органами управления, имеющими в своём ведении подразделения государственной авиации в Министерстве национальной безопасности Туркменистана, Министерстве внутренних дел Туркменистана, Государственной пограничной службе Туркменистана, Государственной таможенной службе Туркменистана.

(В статью 7 внесены изменения в соответствии с Законом Туркменистана от 22.08.2020)
(см. предыдущую редакцию)

Статья 8. Государственное управление в области использования воздушного пространства и деятельности авиации

Государство через уполномоченные органы осуществляет управление в области использования воздушного пространства и деятельности авиации по следующим направлениям:

1) обеспечение обороноспособности и защита государственных интересов Туркменистана;

2) соблюдение экономических интересов Туркменистана, своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей хозяйствующих субъектов и населения в перевозках и авиационных работах;

3) создание условий для эффективного развития авиации, расширения участия гражданской авиации на рынке международных воздушных перевозок;

4) надзор за соблюдением правил использования и безопасности полётов воздушных судов;

5) сертификация, регистрация и лицензирование деятельности в области авиации;

6) соблюдение интересов пользователей воздушного пространства;

7) защита прав граждан во время их обслуживания авиационным транспортом;

Читайте так же:
Регулировка стоек передних на логане

8) координация деятельности авиации различной принадлежности;

9) охрана окружающей среды от вредного воздействия, связанного с деятельностью авиации.

Статья 9. Государственные авиационные правила Туркменистана

1. Уполномоченные органы управления и контроля в сферах государственной и гражданской авиации разрабатывают, принимают и в необходимых случаях публикуют для использования юридическими и физическими лицами Государственные авиационные правила Туркменистана, которые определяют и регулируют:

1) порядок выполнения полётов воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана;

2) порядок организации и выполнения полётов государственных, гражданских воздушных судов;

3) порядок организации обеспечения полётов воздушных судов;

4) порядок организации и проведения расследования авиационных событий, происшедших с воздушными судами Туркменистана, их классификацию и учёт;

5) сертификацию в области государственной и гражданской авиации;

6) порядок государственной регистрации воздушных судов и аэродромов;

7) порядок проведения поисковых и аварийно-спасательных работ;

8) выполнение стандартов и нормативов в области охраны окружающей среды;

9) порядок предъявления и рассмотрения претензий, вытекающих из воздушных перевозок грузов и почтовых отправлений;

10) иные отношения в сфере использования воздушного пространства Туркменистана и деятельности в области авиации, предусмотренные настоящим Кодексом.

2. Уполномоченные органы управления, имеющие в своем ведении подразделения государственной авиации, в пределах компетенции, определённой статьёй 7 настоящего Кодекса, принимают нормативные правовые акты, регулирующие деятельность авиации и её безопасность, соответствующие Государственным авиационным правилам Туркменистана.

Статья 10. Сертификация деятельности в области авиации

1. Юридические лица, занимающиеся разработкой, производством, ремонтом и эксплуатацией авиационной техники, а также авиационный персонал должны получить свидетельство (сертификат) на соответствие уровня технической подготовки данного лица требованиям соответствующих Государственных авиационных правил Туркменистана.

Сертификацией в области авиации признаётся деятельность уполномоченных органов в государственной и гражданской авиации по подтверждению соответствия объектов сертификации требованиям, установленным Государственными авиационными правилами Туркменистана.

1) разработчики и производители воздушных судов и другой авиационной техники;

2) воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное авиационное оборудование, авиационные тренажёры и другие объекты;

3) аэродромы и аэропорты;

4) авиационные предприятия, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки пассажиров, грузов, почты и авиационные работы;

5) образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала;

6) юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полётов воздушных судов или авиационной безопасности;

7) предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники.

2. Сертификация разработки и производства авиационной техники в Туркменистане осуществляется органом, уполномоченным Кабинетом Министров Туркменистана.

3. Требования, предъявляемые к проведению сертификации, установленные Государственными авиационными правилами Туркменистана, обязательны для соблюдения всеми юридическими или физическими лицами.

В случае несоблюдения требований Государственных авиационных правил Туркменистана, в соответствии с которыми был выдан сертификат (свидетельство), его действие может быть приостановлено или аннулировано решением уполномоченного органа, выдавшего этот сертификат (свидетельство).

4. Финансирование затрат, связанных с проведением сертификации, осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана.

(В статью 10 внесены изменения в соответствии с Законом Туркменистана от 08.06.2019 г.)
(см. предыдущую редакцию)

Статья 11. Лицензирование деятельности в области гражданской авиации

1. Юридическое и физическое лицо, получившее сертификат (свидетельство) на право эксплуатации авиационной техники, зарегистрированное в порядке, установленном нормативными правовыми актами Туркменистана, осуществляет деятельность, связанную с выполнением воздушных перевозок и производством авиационных работ по лицензиям, выдаваемым уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Лицензированию также подлежит деятельность:

1) по обслуживанию воздушных судов, пассажиров, грузов и почты в аэропортах и на аэродромах;

2) в области образования и профессиональной подготовки кадров согласно перечню должностей авиационного персонала;

3) по осуществлению контроля за техническим состоянием и безопасностью эксплуатации воздушных судов авиации общего назначения.

2. Порядок выдачи лицензий на осуществление деятельности, указанной в части первой настоящей статьи, переоформления, приостановления, возобновления, прекращения действия и аннулирования лицензии устанавливается законодательством Туркменистана.

3. Финансирование затрат по лицензированию осуществляется в соответствии с законодательством Туркменистана.

Статья 12. Государственный контроль за деятельностью в области авиации

1. Государственный контроль за деятельностью в области гражданской авиации в части обеспечения безопасности полётов воздушных судов и авиационной безопасности осуществляется уполномоченным органом в области гражданской авиации и создаваемыми им в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана инспекторскими органами.

2. В целях проведения инспектирования деятельности в области гражданской авиации инспекторские органы имеют право неограниченного доступа к объектам и средствам гражданской авиации.

Требования должностных лиц инспекторских служб, предъявляемые в связи с проведением проверок, являются обязательными для исполнения юридическими или физическими лицами.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector