Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка сцепления ваз 2105 – Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули): Регулировка привода выключения сцепления

Регулировка сцепления ваз 2105 – Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Регулировка привода выключения сцепления

Сцепление ваз 2104. Особенности регулировки привода выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Регулировка сцепления ВАЗ 2105, 2107

Правильная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их две: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 – 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.

зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль. Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление. В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику). Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Предварительно снимите коробку передач (см. «Коробка передач лада классика»). Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины. Очистите и продуйте сжатым воздухом нажимный и ведомый диски сцепления.

сцепления проводится в обратном порядке, при этом:

Сцепление ВАЗ 2105 — ремонт и замена агрегата своими руками

Блок сцепления на ВАЗ 2105

Блок сцепления играет огромную роль в любом автомобиле с механической коробкой переключения передач. Нажимая на педаль, вы рассоединяете двигатель и трансмиссию, облегчается смена скоростей. Это и есть главная функция сцепления — временное отключение мотора от коробки. Стандартная система содержит два диска — ведущий и ведомый, выполнены они из разных материалов. Так, на ВАЗ 2105 ведущий диск и корзина представляют собой единое целое, причем диск — металлический. А вот для создания ведомых дисков изначально применялся материал, имеющий в своем составе асбест, но используемый в последние годы феродо данного элемента не содержит. Для изготовления ведомого диска сейчас применяются синтетические материалы, выдерживающие высокие температуры.

Демонтаж коробки передач

Процедура не из приятных, ремонт лучше всего проводить на подъемнике или в яме, так как слишком много работ под днищем автомобиля. Подготовка сводится к отключению аккумуляторной батареи и сливу тормозной жидкости из цилиндров сцепления. Рабочий и главный цилиндры сцепления должны быть пусты. Установите противооткатные упоры под колеса, так как придется снимать коробку передач, а при малейшем уклоне автомобиль покатится. На этом подготовку можно закончить.

Снимаете стартер, крепится он на трех шпильках. Самую нижнюю гайку выкрутить проблематично, желательно, чтобы у вас под рукой был торцовый ключ с удлинителем и карданом. Придется снять «штанину» — часть выхлопной системы, которая крепится к выпускному коллектору. Прокладка под ней подлежит замене. В салоне разбираете рычаг переключения скоростей, чтобы осталась только короткая его часть, выходящая из коробки. Сверху работы закончены, можно приниматься за подкузовные. Первым делом нужно снять карданный вал и подвесной подшипник. Не забывайте, что следует наметить его положение на шлицах возле КПП и на фланце возле заднего моста, иначе после установки гудения не избежать.

Устройство узла авто

Далее продвигаемся к коробке и снимаем датчик заднего хода, который расположен со стороны водителя, на боковой части КПП. После демонтируем возвратную пружину с рабочего цилиндра сцепления и сам цилиндр. Если планируется замена масла в коробке, слейте его, в противном случае можно оставить его в КПП. Если провести всю работу аккуратно, вы не потеряете ни капли смазки. И не забудьте о проводе массы, соединяющем коробку с двигателем. В последнюю очередь выкручиваете четыре болта, которыми КПП крепится к мотору. Теперь можно приступить к самой важной операции — снятию коробки. Главное — не делать резких движений, так как первичным валом можно легко повредить корзину сцепления.

Читайте так же:
Регулировка зажигания газ 53 своими руками

Желательно поддерживать коробку, можно даже подставить под нее подходящие бруски. Не допустите резкого падения КПП вниз, это может плачевно сказаться на корзине (если, конечно, не собрались менять ее). Иногда довольно сложно сорвать со шлицов первичный вал, но задача эта выполнимая, даже если вы сами проделываете работу. Когда снимете КПП, обратного пути не будет, нужно поменять все механизмы. Замена сцепления ВАЗ окажется попросту бессмысленной, если установить только новый ведомый диск. Вам необходимо иметь:

  • корзину сцепления;
  • ведомый диск;
  • выжимной подшипник;
  • 6 болтов с резьбой на «10»;
  • венец маховика.

Замена венца маховика необходима, если имеется значительный износ детали. Возможен второй вариант — переставить ее обратной стороной. Обычно венец стирается только до середины.

Замена сцепления и прокачка системы

Итак, если планируется замена только ведомого диска, то болты с резьбой на «10» все равно необходимы. Также для проведения работы потребуются первичный вал или болванка подходящей формы (для центровки). Но они нужны лишь если нет центрующего устройства. Если старая корзина будет устанавливаться снова, наметьте ее положение на маховике и только после этого выкручивайте болты. Но гораздо эффективнее будет, если все узлы заменить на новые. Это позволит избежать неожиданных поломок в дальнейшем. Например, может загудеть выжимной подшипник, что не очень приятно. Снять корзину и ведомый диск не составит труда, достаточно выкрутить шесть болтов, удерживающих весь механизм на маховике.

Далее, изучив венец, делаем вывод о целесообразности его замены либо же перестановки. Если износ довольно большой, деталь желательно снять. Для этой цели подойдут зубило и молоток, легкими постукиваниями по окружности добиваемся сползания венца. Установка его еще проще: необходимо только прогреть деталь на огне, можно на газовой плите, а можно и с помощью паяльной лампы. После этого венец укладывается на свое место. Когда он остынет, маховик крепко обожмет его. Разобравшись с венцом, приступайте к установке диска сцепления и корзины. Сначала ведомый, затем корзина, наживите болты и установите центрующее устройство. Важно, чтобы ведомый диск стоял четко по центру, иначе поставить коробку не получится. Болты на корзине затягиваются по диагонали.

Заменив выжимной подшипник, можно приступать к сборке. Проводить ее следует в порядке, обратном разборке. Помните, что нельзя резко опускать коробку, так как есть вероятность повреждения корзины первичным валом. Сначала проводите работы под автомобилем, затем под капотом, в салоне устанавливаете на место рычаг переключения скоростей. Не забывайте о таких мелочах, как провод массы, идущий от двигателя ВАЗ 2105 к коробке. После сборки необходимо наполнить систему привода тормозной жидкостью, прокачать сцепление, провести регулировку.

Важно знать, как прокачать систему. В расширительный бачок заливаете тормозную жидкость, напарник нажимает на педаль. На рабочем цилиндре предусмотрен штуцер для прокачки. Наденьте на него подходящий шланг, второй конец опустите в емкость с тормозной жидкостью. Там удобнее будет контролировать выходящий воздух. На треть оборота выкручиваете штуцер, а напарник в это время резко давит на педаль и плавно ее отпускает. Так необходимо делать до тех пор, покуда воздух не прекратит выходить из шланги. После этого напарник нажимает на педаль, а вы затягиваете штуцер.

Дальнейшая регулировка сцепления ВАЗ сводится к тому, что гайкой на штоке рабочего цилиндра подбирается оптимальное его положение.

Регулировка сцепления ваз-2107

Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;

— фрикционных накладок. Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

Читайте так же:
Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма

— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;

— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.

Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении.

Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново. Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму:

  1. Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
  2. Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку:

— находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»;

— крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку.

  1. Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором).
  2. Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой.

  1. Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции:

— отведите вилку сцепления максимально назад;

— измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

  1. Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13».

  1. Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
  2. После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку.
  3. Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново.

Вывод

Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 своими руками

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 – важная и ответственная процедура, которая проводится автолюбителем как в случае возникновения неполадок, так и при профилактике агрегата. Сцепление на классических моделях ВАЗ считается вполне надежной деталью, однако со временем может износиться, что приведет к фактическому обездвиживанию автомобиля.

Читайте так же:
Схема регулировка клапанов газ 2410

Устройство сцепления ВАЗ 2107-2101

В классическом автомобиле семейства ВАЗ сцепление служит для передачи крутящего момента от коробки передач на остальные агрегаты – непосредственно на колеса машины. Данная деталь предназначена для контроля водителя за отношением передаточных чисел в автомобиле, а также для регулирования собственно тяги в коробке передач. На данном семействе устанавливается сцепление с одним диском, такая конструкция считается достаточно надежной. Производитель не заявляет возможный ресурс детали, так как ее состояние во многом зависит от уровня нагрузки и манеры вождения автолюбителя. В среднем качественный агрегат способен «выходить» более 100 тысяч километров пробега без внешнего вмешательства. После этого пробега вполне могут возникнуть неполадки, требующие вмешательства в виде регулировки сцепления ваз 2106.

В сравнении со своими современными аналогами, данное сцепление имеет достаточно простую конструкцию, что обуславливает неплохую надежность при использовании качественных запасных частей. В агрегате выделяют:

  1. Ведомый диск. Один из основных элементов всей системы, непосредственно осуществляющий передачу момента на коробку передач и далее в систему. При нажатой педали данный элемент отодвигается от кожуха и маховика, тем самым передача момента на коробку останавливается. Сцепление считается выключенным. При отжатой педали и, соответственно, включении системы, данный элемент свободно ходит по валу коробки и, в зависимости от оборотов двигателя, испытывает нагрузку путем перемещения. При этом в системе присутствуют элементы для гашения колебаний от вращения и недопущения механического разрушения детали, так как от вибраций и количества оборотов деталь может испытывать механические нагрузки.
  2. Вилка и выжимной подшипник также являются весомыми частями всей системы, так как отвечают за непосредственное выключение системы. При отжатии педали вилка воздействует на системы гидропривода и поступления жидкости в сцепление, тем самым, давая нагрузку и обеспечивая работоспособность агрегатов. Подшипник также служит для сохранения целостности всей системы и недопущения перегрузок, а также способствует плавному переходу агрегата из одного режима в другой.
  3. Пружины включения. С помощью этих элементов при включении конструкции маховик отделяется от диска, тем самым зажимается ведомый элемент и нажимной диск. В результате конструкция позволяет эластично подстраиваться под изменяющиеся нагрузки. Также данные пружины служат для снижения колебаний внутри системы, благодаря своей эластичности и расположению, они гасят внутренние колебания двигателя и иных элементов, которые могут нанести агрегату механический вред.
  4. Корзина и кожух являются образующими деталями, которые служат для защиты агрегата от внешнего воздействия. Эти элементы образуют единый корпус, внутри которого находятся все элементы сцепления. Также в систему входит часть коленчатого вала двигателя и нажимной диск, который крепится во время включения к пассивному элементу.

Все эти части во время работы агрегата образуют единое целое. Соответственно, при выходе из строя любого важного элемента передача крутящего момента станет невозможной, что, соответственно, приведет к обездвиживанию автомобиля.

Когда нужна регулировка сцепления

Регулировка сцепления ваз 2107 своими руками проводится в результате обнаружения неисправностей или поломок, которые могут привести или уже привели к выходу из строя некоторых элементов системы. Однако в редких случаях ответственные владельцы могут проводить данную процедуру в целях профилактики всего агрегата, а также настройки управления сцеплением во время движения. В таком случае алгоритм действий аналогичен, как и последовательность действий.

В результате больших пробегов при естественном износе механических частей системы, а также в результате повышенных несвойственных нагрузок от агрессивной езды, регулировка сцепления ваз 2105 становится необходимой процедурой в части профилактики неисправностей.

Также в силу возраста большинства моделей зачастую требуется регулировка свободного хода педали сцепления ваз 2107. В результате поломки вилки или иного элемента педаль автомобиля может двигаться с неестественно длинным ходом, а само сцепление включаться лишь в самом верху этого хода. Помимо дискомфорта при вождении, такой неестественный ход может привести к будущему возникновению поломок в виде критического износа корзины, подшипника и маховика при неумелом обращении. Также такая процедура необходима после проведения работ напрямую несвязанных с самим агрегатом, а именно после регулировки цилиндра сцепления ваз 2107, профилактики системы гидропривода системы, установки полностью нового агрегата.

Диагностика неисправностей сцепления ВАЗ 2107-2101

При наличии различных повреждений агрегата выявление его неисправностей не составляет труда. Проваливающаяся педаль, значительное увеличение ее хода и затруднительное нажатие являются первыми признаками неисправной регулировки. Также частыми признаками выступает наличие запаха сожженного механизма, который может также проявиться по причине неудовлетворительных настроек.

Читайте так же:
Регулировка передних фар уаз патриот

При движении может самопроизвольно включиться иная передача, возрасти обороты, а также возможен переход коробки передач в нейтрально положение. Все эти признаки также могут быть причиной выхода из строя иных элементов, однако самой простой причиной может стать «сбитая» настройка агрегата. Сама процедура диагностики проводится во всех режимах движения, на исправной детали ни один из вышеперечисленных признаков не должен проявляться.

Как регулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101

Регулировка агрегата проводится в несколько этапов, как в подкапотном пространстве, так и в части салона:

  1. Для начала необходимо демонтировать педаль сцепления, которая расположена внутри салона с левой стороны с помощью ключа. К вилке она крепится двумя болтами на 10.
  2. После этого в подкапотном пространстве необходимо найти ТС вилки, которая соединяет его со всем агрегатом, и выставить необходимый зазор. В правилах эксплуатации автомобилем такое значение определено в пределах от 0,5 до 2 миллиметров. Такое значение будет определять степень натяжения педали и самого сцепления, а также влияет на включение – педаль будет схватывать либо вверху своего хода, либо внизу.
  3. После этого необходимо выставить аналогичный зазор на тросе на входе в сам агрегат в подкапотном пространстве, вытянув данный трос на необходимую длину пассатижами.
  4. Окончательной стадией является проверка работоспособности системы в стоячем положении и на ходу автомобиля.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 инжекторе

В современных моделях, оснащенных инжектором, процедура регулировки сцепления ваз 2104 является аналогичной остальным системам. Однако отличием является присутствие различных электронных датчиков, а также блока электронного управления, который отвечает за качество смеси, а также работу основных агрегатов двигателя и коробки передач. В отличие от карбюраторных версий в данном случае не потребуется специальная регулировка качества смеси для уравнивания оборотов коленвала и комфортного переключения передач. Всю эту работу выполняет блок управления, в том числе, и выбор момента зажигания и распределения крутящего момента.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 карбюраторе

Процедура на автомобилях, оснащенных карбюратором, по своей схеме ничем не отличается от современных моделей с инжектором. Разница состоит лишь в отсутствии датчиков регулировки коленвала, а также бензиновой смеси, которая в карбюраторах выполняется при помощи специального подсоса. После завершения процедуры для регулировки угла зажигания и настройки управления автомобилем может понадобиться лишь регулировка качества поступаемого топлива в камеру сгорания.

Проверка настройки сцепления на ВАЗ 2107-2101

Проверка настройки заданных параметров производится после всех манипуляций и установки новых зазоров в системе. Водитель должен стоять на месте и при запущенном двигателе попеременно переключать все режимы КПП. При этом из области педали не должно доноситься скрежета дополнительного гула, на ноге не должно ощущаться дополнительных вибраций и толчков. Также ход педали должен быть свободным в пределах заданных заводом значений. Помимо звуковых эффектов, не должна проявляться дополнительная вибрация на педали, а из моторного отсека не должно доносится гулов при переключениях. Самым главным признаком неисправности является дерганье автомобиля при движении и переключении, а также гул коробки передач, который не свойственен данному семейству, наряду со специфичным запахом сожженного сцепления, которое проявляется не только на повышенных нагрузках, но и при неправильной регулировке.

Советы и рекомендации по регулировке сцепления на ВАЗ

Владельцу при проведении данной процедуры в обязательном порядке необходимо соблюдать алгоритм действий и последовательность как при сборке агрегата в случае устранения поломки, так непосредственно и при самой регулировке сцепления ваз 2105. В обратном случае при несоблюдении условий процедуры в будущем при пробеге в несколько тысяч километров возможны проявления механических поломок, пробуксовывание автомобиля, выход из строя основных частей агрегата.

Также во избежание будущих поломок при проведении ремонтных работ необходимо использовать только качественные оригинальные запасные части, так как присутствие контрафакта на отечественном рынке достаточно велико. В случае использования некачественной продукции процедуру настройки сцепления на ВАЗ 2107 придется повторять снова, при этом заменяя вышедшую из строя деталь.

Заключение

В итоге регулировка сцепления на ВАЗ 2107 не входит в перечень трудновыполнимых работ. При наличии минимальных ремонтных навыков владелец сможет осуществить данную процедуру самостоятельно, имея лишь минимальный набор инструментов. Своевременная процедура поможет исправить проявляющиеся неисправности, а также увеличить комфорт от управления автомобилем.

Как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107?

Если вы заметили, что при включении сцепления автомобиль стал дергаться, ход педали увеличился, уменьшился или она стала западать, появился люфт — значит пора регулировать сцепление.

Читайте так же:
Как регулировать ремень грм на ваз 2110

Если этого не сделать, то вы достаточно сильно рискуете по двум причинам:

  • во-первых, увеличивается износ деталей трансмиссии — вилки сцепления, выжимного подшипника, ведущего и ведомого дисков;
  • во-вторых, автомобиль может попросту стать неуправляемым, поскольку вы не сможете нормально переключать передачи, особенно это опасно в том случае, если вы идете на обгон, едете под горку или спускаетесь с нее.

Сегодня мы поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ-2107. Если же у вас ВАЗ-2108-21099, то можете почитать соответствующую статью на нашем портале vodi.su.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107-2

Устройство сцепления ВАЗ-2101-2107

Прежде, чем приступать к работе, убедитесь, что вы хоть немного ознакомлены с устройством.

Сцепление на ВАЗ-2107 — сухое однодисковое. Непосредственно под педалью находится главный гидропривод цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, мы приводим в движение толкатель, который входит в гнездо поршня главного цилиндра. Из-за этого гидравлическая жидкость выдавливается из него и движется по трубопроводу к рабочему цилиндру.

Рабочий цилиндр в свою очередь соединен с вилкой сцепления посредством толкателя. Когда мы жмем педаль, вилка перемещает выжимной подшипник по втулке и разъединяет нажимной и опорный диски. Таким образом вращательные движения коленвала перестают передаваться на трансмиссию и мы можем переключать передачи.

Понятно, что если будут какие-либо неисправности, то переключение передач станет проблематичным. Если, к примеру, пытаясь переключиться со второй на третью, вы чувствуете пробуксовки, неприятный запах и подергивания автомобиля, это может свидетельствовать не только о необходимости регулировки гидропривода, но также об износе феродо — фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Допускать этого ни в коем нельзя, иначе заклепки будут царапать маховик и саму корзину сцепления.

В таком случае вам нужно не регулировать сцепление, а клепать новые накладки на ведомый диск, либо проводить его полную замену — задание сложное, но к счастью сами накладки стоят не так дорого, гораздо дороже обойдутся ремонтные работы.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107-3

Регулировка сцепления ВАЗ-2107

Сначала нам нужно проверить ход педали сцепления. Мы уже писали на Vodi.su о том, как это сделать с помощью линейки. Свободный ход педали может варьироваться между 0,4 и 2 мм. Рабочий ход — 25-35 миллиметров. Наша задача — отрегулировать именно свободный ход, потому что если он будет в пределах нормы, то ограничительный винт педали сцепления не даст ей опускаться ниже.

Если свободного хода нету вообще, или он больше 2 мм, необходимо найти кронштейн толкателя под педалью, положение толкателя на нем регулируется с помощью гайки, контргайки и ограничителя. Одним гаечным ключом удерживаем ограничитель, а другим немного ослабляем контргайку — на полтора-два оборота. Затем замеряем свободный ход педали, надавливая на нее ладонью, — если он в пределах 0,4-2 мм, значит все сделано правильно.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107-4

Следующий момент — проверка и регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Чтобы найти этот самый цилиндр, нам придется заглянуть под днище, поэтому такую работу лучше проводить на эстакаде или смотровой яме. Цилиндр выходит из КПП и соединяется с вилкой сцепления. Также здесь закреплена возвратная пружина, которая возвращает вилку в исходное положение при выключенном сцеплении.

Свободный ход вилки должен быть не более 4-5 мм.

Замерить его достаточно легко — отсоедините пружину и, надавив на вилку, запомните на какое расстояние она может переместиться. Если в пределах 4-5 мм, значит все нормально. В противном случае с помощью гайки и контргайки на толкателе выставьте правильный ход.

Обратите внимание, что вам сначала нужно будет ослабить контргайку, удерживая другую гайку еще одним ключом. Затем толкатель нужно зафиксировать с помощью клещей и ослабить контргайку еще на полтора-два оборота. Затем проверните регулировочную гайку, чтобы выставить нужный ход толкателя. После этого останется только затянуть контргайку.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107-1

Если все сделано правильно, то свободный ход педали и толкателя должны быть в пределах нормы. Понятно, что нужно проверить работу механизма сцепления в рабочем состоянии.

Проверять его рекомендуют так:

  • заведите мотор и оставьте его немного поработать на холостых оборотах;
  • переключитесь на задний ход, выжав сцепление — никаких посторонних звуков не должно исходить из коробки передач при этом;
  • затем попробуйте переключиться на первую передачу и выехать на ровную трассу;
  • разгоняйтесь, поочередно переходя на высшие скорости, — все должно работать нормально.

Если же проблемы все равно остались — пробуксовки, скрежет, рывки и т.д. — значит проблема либо в изношенном диске Феродо, либо в самом гидравлическом приводе.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector