Загрузка...ЗИЛ-5301. Регулировка стояночного тормоза
ЗИЛ-5301. Регулировка стояночного тормоза
На автомобилях ЗИл-5301 и автобусах АМО ЗИЛ установлена стояночная тормозная система с приводом от пружинного энергоаккумулятора (рис.1).
Перед регулировкой стояночных тормозов следует обязательно отрегулировать рабочие тормоза (см. «Задние тормозные механизмы»).
 рис. 1 |
Регулировка привода стояночной тормозной системы с приводом от энергоаккумулятора выполняется следующим образом.
1. Произвести полное растормаживание стояночных тормозов.
2. Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку заднего моста.
3. Вращением гайки 4 регулировочной тяги 3 натянуть тросы до такого положения, чтобы задние колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть гайку регулировочной тяги до свободного вращения колес.
 рис. 2 |
4. При установке ручки крана стояночного тормоза в верхнее фиксированное положение колеса проворачиваться не должны. Снять ручку с фиксатора и, опустив вниз до упора, убедиться в том, что задние колеса вращаются свободно.
5. Опустить автомобиль на колеса.
6. В случае установки новых тормозных колодок следует провести их притирку.
После регулировки надо проверить ход штока пружинного энергоаккумулятора, который не должен превышать 50 мм. Если ход штока превышает эту величину, то следует повторить регулировку. Окончательную проверку рекомендуется проводить на роликовом тормозном стенде путем определения суммарной тормозной силы стояночных тормозов. Если все сделать как здесь написано, стояночный тормоз будет работать без проблем.
ЗИЛ-5301. Особенности конструкции одинарного защитного клапана
Одинарный защитный клапан (рис.1) служит для предохранения тормозного привода автомобиля от потери сжатого воздуха в случае повреждения соединительных магистралей, потребителей сжатого воздуха, не относящихся к тормозной системе. При снижении давления в пневматическом приводе (например, пневмогидравлического усилителя привода сцепления в результате нарушения его герметичности) до определенного значения защитный клапан разобщает тормозную систему автомобиля и потребителей.
Для разборки клапана установить его в тиски с мягкими губками и зажать за корпус 8.
р ис. 1 |
Снять защитный колпачок 4 и вывернуть регулировочный винт 5, ослабив пружину 2.
Отвернуть винты б, придерживая крышку 3 рукой, и снять ее вместе с пружиной 2 и мембраной 7.
После разборки детали одинарного защитного клапана надо промыть чистым бензином или ацетоном, просушить и тщательно осмотреть.
На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и пригара. Все резиновые детали необходимо заменить.
Перед сборкой детали клапана надо рукой смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221, ГОСТ 9433-60. Сборка клапана производится в обратном порядке.
Сборку клапана, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей надо производить осторожно, не допуская их повреждения. Наличие на поверхности этих деталей рисок, порезов и других дефектов не допускается.
При сборке регулировочный винт 5 завернуть в крышку на глубину 14 мм от поверхности торца крышки и, в случае использования новой пружины 2, выдержать в таком нагруженном положении клапан 12…24 ч.
Для регулировки клапана поставить его на испытательный стенд и подсоединить по схеме, показанной на рис.1а.
Подать воздух под давлением 0,55 МПа в вывод I и постепенно вывинчивать винт 5 до появления давления в выводе II. Трижды подать и выпустить воздух под давлением 0,75 МПа в вывод I.
Постепенно повышать давление в выводе I. При достижении в выводе I давления 0,53. 0,55 МПа должно появиться давление в выводе II, а при дальнейшем повышении давления в выводе I давление в выводе II должно сравняться с давлением в выводе 1. При необходимости произвести регулировку клапана.
При завинчивании регулировочного винта 5 в крышку перепускаемое давление повышается, а при отвинчивании — уменьшается. После регулировки винт необходимо зафиксировать краской. Проверить клапан на герметичность. При обмыливании появление пузырьков воздуха не допускается в течение 1 мин.
ЗИЛ-5301. Клапан контрольного вывода
Клапан контрольного вывода (рис. 1) предназначен для проверки давления с помощью контрольно-измерительных приборов, а также для отбора сжатого воздуха. Клапаны установлены во всех контурах пневматического тормозного привода. для подсоединения к клапану должны применяться шланги с накидными гайками или измерительные приборы, имеющие присоединительную внутреннюю резьбу М16х1,5.
р ис. 1 |
Для разборки клапана контрольного вывода зажать его в тиски за штуцер 5 и вывернуть защитный колпачок 1. Отвернуть корпус 3, вынуть пружину 4 и снять клапан 6.
Сборка клапана осуществляется в обратной последовательности.
Для проверки работоспособности клапана установить его на испытательный стенд и подключить по схеме, показанной на рис. 1а.
Подать воздух под давлением 0,75 МПа в вывод 1(Р1) и трижды утопить и отпустить толкатель клапана. Проверить клапан на герметичность.
Затем подключить к выводу 1(Р2) емкость 0,5 л. Утопить толкатель клапана. При этом Давление в выводах 1 и 11 должны сравняться в течение не более 5с
Неисправностей ручного тормоза
Ручной тормоз необходимо регулировать в тех случаях, когда ход рычага привода не обеспечивает полного торможения. Регулировка ручного дискового тормоза автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ» производится в такой последовательности:
1. Рычаг тормозу поставить в крайнее переднее положение, соответствующее полностью отпущенному тормозу.
2. Разъединить тягу от рычага привода.
3. Отрегулировать зазор регулировочной гайкой и болтами при помощи щупов толщиной 0, 5- -0, 8 мм, шириной 50 мм и длиной 150 мм, помещенных с обеих сторон диска и накладками колодок.
4. Отрегулировать длину тяги, вставить палец на место, зашплинтовать и завернуть контргайки.
Проводить регулировку ручного тормоза барабанного типа у автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 рекомендуется в следующем порядке:
1. Поднять домкратом под кожух полуоси одно заднее колесо автомобиля. (В автомобиле ГАЗ-66 вначале дополнительно выключить передний мост).
2. Поставить рычаг тормоза в крайнее переднее положение.
3. Завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
4. Отпустить регулировочный винт настолько, чтобы барабан вращался свободно.
Проверить ход рычага, и если он по-прежнему большой, то отрегулировать привод тормоза.
Регулировка ручного тормоза автомобиля «Волга» производится в такой последовательности:
1. Поднять домкратом одно заднее колесо.
2. Рукоятку тормоза поставить в переднее положение.
3. Снять заглушку люка в тормозном барабане и отверткой завернуть регулировочную гайку настолько, чтобы барабан руками не проворачивался, а затем отвернуть гайку в обратном направлении, чтобы барабан свободно вращался без заеданий.
4. Закрыть заглушкой щель в барабане.
Если после такой регулировки свободный ход рукоятки тормоза по-прежнему велик, то его необходимо уменьшить. Для этого следует укоротить трос путем вращения вилки.
При правильно отрегулированном приводе ручного тормоза рукоятка вытягивается на 7—11 зубцов рейки.
Чтобы отрегулировать ручной тормоз в автомобиле ЗИЛ-130, нужно:
1. Разъединить резьбовую вилку тяги от нижнего плеча рычага ручного тормоза и отвести рычаг вперед до упора.
2. Резьбовой вилкой изменить длину тяги привода так, чтобы после присоединения вилки к нижнему плечу рычага полное затормаживание происходило при перемещении защелки не более чем на четыре зуба сектора. С перемещением рычага в переднее крайнее положение барабан должен вращаться свободно и без заеданий. Если тяга, укороченная до предела, не обеспечивает затормаживание, то следует переставить палец, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза и закрепить его гайкой.
Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-130:
1 — тормозной барабан;
2 — тормозная колодка;
3 — разжимной кулак;
4 — резьбовая вилка тяги;
5 — регулируемый рычаг тормоза;
6 — сектор;
7 — рычаг ручного тормоза.
Регулировка тормозов колес ЗИЛ-131
Колодки установлены на осях с эксцентричными шейками, позволяющими сцентрировать колодки с тормозными барабанами.
При торможении колодки раздвигаются кулаком 4 и прижимаются к внутренней поверхности барабана 11.
Регулировка тормозов колес может быть полная или частичная.
Как перед полной, так и перед частичной регулировкой необходимо проверить правильность затяжки подшипников ступиц колес.
При регулировке тормоза должны быть холодными.
Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.
Полную регулировку надо производить в следующем порядке:
1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой.
Метки поставлены на наружных, выступающих над гайками торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака.
2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кг/см 2 (нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки).
При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки к тормозному барабану.
Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану.
Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.
3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха, не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза.
4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры.
5. Провернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 15—25 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.
6. Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок.
При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть примерно следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.
Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок.
Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм.
Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов, так же как и при полной регулировке.
При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.
В случае изменения установки осей необходимо производить полную регулировку.
При проведении как полной, так и частичной регулировки надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер (около 15 мм).
Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер на каждом мосту мало отличались.
Уход за тормозами колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке тормозов и проверке креплений.
При осмотре необходимо проверять следующее:
1. Надежность крепления тормозных дисков к цапфам мостов.
2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков.
3. Состояние фрикционных накладок:
а) если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки;
б) необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить путем чистки и промывки;
в) если одну из накладок левого или правого тормоза необходимо заменить, то следует заменить все накладки у обоих тормозов (и левого и правого).
4. Состояние осей колодок. Если колодки не вращаются свободно на осях, то нужно, не нарушая установки осей снять колодки, очистить рабочие поверхности от ржавчины и смазать их тонким слоем консистентной смазки.
После установки колодок лишнюю смазку удалить.
5. Валы разжимных кулаков. Валы должны вращаться в кронштейне свободно без заеданий. Смазывают валы в соответствии с картой смазки.
Следует иметь в виду, что количество смазки должно быть умеренным, так как лишняя смазка может попасть в тормоз.
6. Действие педали. Педаль после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение; если этого не происходит, то нужно проверить действие оттяжной пружины и перемещение деталей привода тормозного крана, которое должно быть свободным.
На рис. 2 дан установочный размер, по которому необходимо обрабатывать колодку после установки новых фрикционных накладок.
Размер радиуса колодки (210-0,4мм) дан применительно к новым барабанам. После ремонтной расточки барабана радиус колодки должен быть соответственно равен радиусу барабана.
ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер
Проверка работы гидровакуумных усилителей тормозов
Состояние гидровакуумных усилителей тормозов определяют при неработающем двигателе, нажимая на тормозную педаль несколько раз, а затем, удерживая ее нажатой с усилием 300 — 5000 Н, пускают двигатель. Под действием образующегося вакуума усилители вступят в работу. В это время следят за поведением тормозной педали, работой двигателя на холостом ходу, шипением воздуха, проходящего через воздушный фильтр, который расположен в кабине.
Педаль переместится вниз (к полу кабины) на 15 — 20 мм. В момент движения педали будет прослушиваться шипение воздуха, после чего оно прекратится. Если двигатель устойчиво работает на холостом ходу, то гидровакуумные усилители работают исправно.
Педаль слабо переместится вниз на 8 — 10 мм. Шипение воздуха, проходящего через фильтр, слышится при удерживании педали. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво или останавливается. В этом случае имеет место порыв диафрагмы камеры усилителя или диафрагмы клапана управления в одном из усилителей. Необходимо разобрать камеру усилителя или клапан управления и заменить поврежденную диафрагму.
Для нахождения неисправного усилителя поочередно отключают их от вакуумного трубопровода. Для этого снимают шланг с переднего корпуса камеры усилителя и заглушают его. Затем проверяют работоспособность неотключенного усилителя, как указано выше. При включенном исправном усилителе педаль переместится вниз па 8 — 10 мм, будет иметь место кратковременное шипение воздуха, а двигатель будет устойчиво работать на холостом ходу при нажатой тормозной педали.
Педаль не перемещается, слышится шипение воздуха только в момент запуска двигателя, двигатель устойчиво работает на холостом ходу при удерживании тормозной педали. В этом случае водном из усилителей из- за неплотного прилегания шарика к седлу поршня или разрушения манжеты поршня полость низкого давления не разъединяется от полости высокого давления. Необходимо путем поочередного отключения усилителей от вакуумного трубопровода (порядок проведения работы описан выше) определить неисправный усилитель, а затем разобрать его и заменить поврежденные детали (шарик с поршнем или манжету). После этого меняют жидкость, так как ее загрязнение вызывает негерметичность шарика и износ манжеты.
Педаль не перемещается, воздух не проходит через фильтр (нет шипения), двигатель устойчиво работает на холостом ходу. Это указывает на засорение воздушного фильтра или трубопровода. Промывают фильтр в бензине, а затем опускают в масло, которым заправляется двигатель, и, дав маслу стечь, ставят фильтр на место. Продува ют трубопровод, соединяющий фильтр с усилителями.
Работа гидровакуумных усилителей тормозов зависит также от разрежения, создаваемого двигателем на холостом ходу, и герметичности зазорного клапана, воздушного трубопровода, атмосферных клапанов усилителей и самих усилителей обычно в местах установки диафрагмы.
Для проверки разрежения, создаваемого двигателем на холостом ходу, и герметичности системы в вакуумный трубопровод устанавливают вакуумметр. Вакуумметр удобнее установить через специальный тройник в месте соединения вакуумного шланга с передним корпусом камеры усилителя (рис. 1). 
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: Техническое обслуживание тормозных систем | | Нет комментариев »
