Регулировка сцепления уаз

Регулировка сцепления уаз

Подскажите как правильно отрепитировать диск сцепления на уазе, заменить заменил, а выставить не получаеться, корзина липистковая нового образца.

2 Ответ от Роджер 29.04.2010 07:36:56

• Откуда: Новоросс
• Зарегистрирован: 05.10.2009
• Сообщений: 1891

Re: Регулировка сцепления уаз

отрепитировать диск сцепления на уазе, выставить не получаеться.

Не понятно. ? ? ? Что ты имел в виду.

3 Ответ от nikola9204 29.04.2010 08:13:02

• Откуда: uzlovoe.ru
• Зарегистрирован: 27.09.2009
• Сообщений: 3573

Re: Регулировка сцепления уаз

а что именно выставить не получается у тебя. зазор между выжимным и корзиной?

4 Ответ от Савелий 29.04.2010 09:06:00

• Откуда: Анапа
• Зарегистрирован: 25.09.2009
• Сообщений: 13212

Re: Регулировка сцепления уаз

1) чтобы не крутился выжимной. Чтобы он не прижимался к кулачкам-лепесткам.
2) чтобы не крутился, но начинал как прижмешь педаль. Далее увеличение зазора (скручивание штока) до наступления просветления и получения удовольствия от нажатия на педаль.

Отредактировано Савелий (29.04.2010 09:06:27)

5 Ответ от nikola9204 29.04.2010 09:09:07

• Откуда: uzlovoe.ru
• Зарегистрирован: 27.09.2009
• Сообщений: 3573

Re: Регулировка сцепления уаз

и зазор дет пару мм достаточно. и педаль на месте и не крутится выжимной.

6 Ответ от SID 29.04.2010 09:16:32

• Откуда: Новороссийск
• Зарегистрирован: 07.04.2010
• Сообщений: 17

Re: Регулировка сцепления уаз

Стояла старого образца, с регулировкой на лапке, омноо. Поставил нового, с регулировкой на самой карзине, не получается выставить зазор. Какая технология?!

7 Ответ от Савелий 29.04.2010 09:18:27

• Откуда: Анапа
• Зарегистрирован: 25.09.2009
• Сообщений: 13212

Re: Регулировка сцепления уаз

крутим шток из рабочего гидроцилиндра

8 Ответ от SID 29.04.2010 09:29:11

• Откуда: Новороссийск
• Зарегистрирован: 07.04.2010
• Сообщений: 17

Re: Регулировка сцепления уаз

Там таково нет . =:-) . Механика. Думаю, надо бы что то в роде щупа испольдовать, для точной центровки, сложно определиться, что?

9 Ответ от nikola9204 29.04.2010 09:30:44

• Откуда: uzlovoe.ru
• Зарегистрирован: 27.09.2009
• Сообщений: 3573

Re: Регулировка сцепления уаз

как нет. нет резьбовой части на штоке который на вилку давит. |

10 Ответ от nikola9204 29.04.2010 09:34:31

• Откуда: uzlovoe.ru
• Зарегистрирован: 27.09.2009
• Сообщений: 3573

Re: Регулировка сцепления уаз

из рабочего сцепления выходит шток, на нем резьба и две гайки на 17 регулирующии длину штока. он упирается в вилку сцепления которая опираясь на хитрый болт к которому хрен подлезешь ( я забыл его прикрутить один раз как коробку ставил, пришлость интим долгий делать) и далее вилка заходит под обойму выжимного подшипника

Отредактировано nikola9204 (29.04.2010 09:35:08)

11 Ответ от nomberone469 29.04.2010 09:58:32

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.09.2009
• Сообщений: 7561

Re: Регулировка сцепления уаз

из рабочего сцепления выходит шток, на нем резьба и две гайки на 17 регулирующии длину штока. он упирается в вилку сцепления которая опираясь на хитрый болт к которому хрен подлезешь ( я забыл его прикрутить один раз как коробку ставил, пришлость интим долгий делать) и далее вилка заходит под обойму выжимного подшипника

Колёк!У меня тоже не регулируется.Бо рабочий цилиндр стоит волговский,а он самоподвод.И корзина лепестковая.И нормуль.Выжимной работает.Нихрена сразу не делал,ставил все с магазина и пи. ц.За исключением вилки.Они нынче алюминиевые какие-то.Купил за палтос на живодерне с рабочей лайбы.

12 Ответ от nikola9204 29.04.2010 10:03:02

• Откуда: uzlovoe.ru
• Зарегистрирован: 27.09.2009
• Сообщений: 3573

Re: Регулировка сцепления уаз

nomberone469
как говорится век живи век учись, а один хрен дураком помрешь я даж не знаю чо еще сказать

Где находится рабочий цилиндр сцепления уаз буханка?

Рабочие цилиндры сцепления на УАЗ

Цены от 7 до 14895 рублей; 40 товаров в наличии и 27 доступно под заказ, доставка по всей России.

Как работает главный цилиндр сцепления Уаз?

Как работает Главный цилиндр сцепления

Поршень 2 постоянно отжимается пружиной 6 до упора в шайбу 15. … При нажатии на толкатель поршень перемещается и перекрывает компенсационное отверстие «А» — рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и через рабочий цилиндр передает усилие на вилку выключения сцепления.

Сколько стоит главный цилиндр на Уаз?

Главные цилиндры сцепления на УАЗ

Цены от 7 до 5549 рублей; 44 товара в наличии и 26 доступно под заказ, доставка по всей России.

Где находится рабочий цилиндр сцепления на Уаз Хантер?

Рабочий цилиндр крепится на картере сцепления. Цилиндр состоит из корпуса, поршня 4 с резиновой манжетой 5, толкателя 8, перепускного клапана 9 с резиновым колпачком 10.

Что такое цилиндр сцепления?

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) — узел гидравлического привода включения и выключения сцепления трансмиссий с ручным управлением (механических коробок передач); гидравлический цилиндр, преобразующий усилие от ноги водителя в давление рабочей жидкости в контуре привода.

Как прокачать сцепление после замены главного цилиндра?

Работы по прокачке проводятся следующим образом:

1. Ослабить спускной клапан.
2. Закрепить на рабочем цилиндре шланг вакуумного насоса.
3. Открыть клапан, выкачать воздух из рабочего цилиндра.
4. Следует контролировать уровень жидкости в расширительном бачке — он должен быть максимальным на всех этапах проведения процедуры.

Как прокачать главный цилиндр сцепления буханка?

Прокачку сцепления удобнее проводить вдвоем. — заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня; — снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг; — погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.

Как узнать что не работает главный цилиндр сцепления?

Когда неисправен рабочий цилиндр, начинает некорректно работать сцепление:

1. при нажатии на педаль слышен скрип;
2. неточно включаются передачи;
3. педаль сцепления слишком мягкая, слишком жесткая или проваливается;
4. верхняя точка педали сцепления постепенно снижается;
5. падает уровень жидкости в гидроприводе;

Какой цилиндр сцепления находится под педалью?

При нажатии на педаль (6) усилие через шток передается в главный цилиндр привода сцепления (2). Он воспринимает это усилие, а затем через систему трубок и шлангов передает его на рабочий цилиндр сцепления.

Почему главный цилиндр сцепления?

Главный цилиндр преобразует усилие на педали в гидравлическое давление Описание продукта: Главный цилиндр — это компонент системы выключения сцепления, которые передает необходимое нарастание давления в гидравлическую систему. … Шток поршня главного цилиндра соединяется непосредственно с педалью сцепления автомобиля.

Как работает главный цилиндр сцепления?

Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем: усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. … После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Сколько стоит главный цилиндр сцепления на газель?

Сколько стоит рабочий цилиндр на газель?

Как прокачать сцепление на Уаз Патриот?

Нажмите на педаль сцепления четыре-пять раз и удерживайте ее нажатой. Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2—3 с. Отверните клапан примерно на 3/4 оборота — из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

Установка главного цилиндра сцепления ГЦС ВАЗ на автомобиль УАЗ

УАЗ машина хорошая, неприхотливая, вот только гидравлика у нее сделана. ну то есть вообще никак не сделана. не проходит и 10-15 тысяч чтобы что-либо не потекло или испортилось. То главный тормозной начнет перепускать, то колесный потечет. А уж гидравлика на сцеплении сопливится просто вечно. Хотя с ее соплями вполне можно ездить подливая раз в неделю, даже в режиме пробок. А вот когда выезжаешь на бездорожье и начинаешь пользовать сцепление интенсивнее — сам не замечаешь как остаешься без сцепления. Хорошо что оно «самопрокачивающееся» — можно долить жидкости и подрочить педалькой. Но как это все достало.

Это была лирика, а теперь немного истории в перемешку с теорией. Текучий РЦС мучал меня с самой покупки УАЗа. Тек он несильно, но постоянно. В отличии от него главный тек не постоянно, но если начинал течь, то вытекал за ночь стоянки. и наконец-таки оно меня достало. Однажду в магазине запчастей я увидел рабочий циллиндр от HERZOG. Для Газели. по присоединительным размерам он подходит на УАЗ 1:1, но немного отличается «алгоритмом работы» и устройством.

Внимательно рассмотрим что происходит когда Вы выжимаете педаль сцепления. Жидкость из главного циллиндра устремляется по давлением в рабочий. поршень рабочего начинает толкать шток, при этом сначала выбирается зазор, получившийся при завоздушивании системы. Ведь если циллиндр пропускает жидкость в одну сторону, то он может (я не говорю должен) пропускать воздух в другую. СЛедующим шагом в циллиндре создается некоторое давление, которое подпирает манжету поршня РЦС. Затем поршень РЦС начинает движение и выбирает зазоры которые мы выставляем при регулировке сцепления. Чем меньше зазор выставлен, тем меньше холостой ход. И только затем начинается рабочий ход. При этом на протяжении всех вышеописаных процессов часть жидкости выпрыскивается сквозь манжету на улицу — это тоже потеряные миллиметры рабочего хода поршня. А еще могут быть потери в ГЦС из-за перепускания.

В отличии от УАЗа в Газеле отсутствует регулировка зазоров в гидроприводе сцепления, одновременно предполагается что выжимной подшипник всегда немного прижат к корзине и вращается вместе с ней. хорошо это или плохо — судить сложно, однако я за беззазорность. На это есть как минимум две причины. Первая — намного меньше шансов задрать корзину внезапно заклинившим выжимным. Вторая — состояние выжимного легко контролировать, петь свою лебединую песню он начнет задолго до реальной кончины, так что время на поменять будет. Итак, вернемся к теме ГЦС — в Гезелевском варианте внутри установлена пружина, которая поджимает поршень и через вилку сдвигает выжимной к корзине. При этом выбираются зазоры. То есть рабочий ход поршня РЦС начинается сразу и объем жидкости необходимый для выжима сцепления требуется меньший.

Поставив себе рабочий HERZOG в паре с УАЗовским главным я заметил насколько сильно сократился рабочий ход педали сцепления, причем размыкаться сцепление начало в самом начале нажатия на педаль, а далее шел длииинный холостой (я бы сказал совсем холостой:) ход педали. Мне это дико не понравилось! И тут я вспомнил школу. Класс кажется 7-й, учебник физики, тема «гидравлический пресс». Для того чтобы растянуть рабочий ход нужно всего лишь уменьшить диаметр главного циллиндра. Объем вытесняемой жидкости уменьшится, а как бонус мы получим еще и более легкую педаль.

Вот собственно и вся теория, а дальше шла практика — поход в магазин со штангенциркулем, измерение диаметров поршней циллиндров и присоединительных ресьб — все это проделано, об этом можно забыть. А теперь диктую рецепт — «берется один ГЦС. от ВАЗы. желательно импортный. «. НУ и смотрим наскальную живопись. с комментариями. Если есть желание смотреть большие картинки — тыкаем в оные и смотрим.

Вот они родные. Сверху родной УАЗовский ГЦС. всборе с толкающим штоком. Снизу ГЦС ВАЗ-2101 производства ATE (стоимостью 400 рублей, очень 2006 года). С ГЦС ВАЗ снят защитный резиновый презервативчик. он нам еще понадобится первым делом зажмем в тиски ГЦС УАЗ, стянем со штока презервативчик, аккуратно изымем стопорное кольцо и вынем УАЗовский шток из ГЦС. шайба на штоке нам не понадобится можно снять.

первым делом зажмем в тиски ГЦС УАЗ, стянем со штока презервативчик, аккуратно изымем стопорное кольцо и вынем УАЗовский шток из ГЦС. шайба на штоке нам не понадобится можно снять

Шток прекрасно монтируется на ГЦС и прижимается родной резинкой.

поверх родной резинки можно натянуть презервативчик от ГЦС-УАЗ. он держится достаточно плотно, но нелишним будет его зафиксировать 2-3 витками проволоки или ленточным хомутом. Hа фотографии хорошо видно, что в выходное отверстие ГЦС-ВАЗ ввернут переходник на УАЗовскую трубку с УАЗовским штуцером. Переходник берется от сигнального устройства ГТЦ УАЗ (в нем их 4 штуки) и не является дефицитом. Переходник надо вворачивать через медную уплотняющую шайбу.

из-за того что крепежные отверстия ГЦС-ВАЗ расположены на чуть меньшем радиусе и под другим углом в моторном щите необходимо просверлить новые отверстия.

отверстия просверлены, ГЦС привинчен. осталось изогнуть по месту трубку сцепления и приделать бачек для тормозухи

Кронштейн для бачка изготавливаем из железной полосы по месту, сверлим отверстия в моторном щите и привинчиваем. перед тем как сверлить удостоверьтесь, что отвестия не приходятся на какой-либо кронштейн со стороны салона. я не проверил и мне чудом повезло. Длину шланга выбираем такую, чтобы он не сильно перегибался, но и не болтался. ВСЕ! можно прокачивать систему!

Cо стороны салона монтаж ничем не отличается от того, что вы увидите с родным УАЗовским ГЦС, по этому приводить фотографии смысла нет.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 — 20:00

© 1997 — 2021 УАЗ Сервис — ремонт, тюнинг, техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Регулировка сцепления — pr-people.ru

Это не единственное назначение сцепления, но сегодня уделим внимание вопросу регулировки хода штока рабочего цилиндра. Сцепление — это не деталь и не один элемент, а целый агрегат, который состоит из корзины, диска, подшипника, системы привода и педали выключения. В нормальном режиме, когда автомобиль УАЗ Патриот движется, сцепление находится в действующем состоянии.

При нажатии на педаль, происходит выключение данного агрегата, что дает возможность переключить скорость или установить нейтраль. Основной задачей системы привода является передача усилия от педали к вилке.

При нажатии на педаль сцепления внедорожника УАЗ Патриот, происходит перемещение поршня в главном цилиндре, который толкает жидкость в рабочий. Как правило, это происходит из-за неисправности трубопроводов или из-за слабой затяжки резьбовых соединений системы сцепления. Перед тем, как прокачать сцепление, необходимо произвести регулировку сцепления. Дело в том, что прокачка сцепления будет невозможна, если отсутствует свободный ход толкателя поршня главного цилиндра.

По сути, поршень и толкатель — это запорный клапан, и если свободный ход отсутствует, то он будет закрыт. Аналогичная ситуация происходит при неисправности оттяжной регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот и, соответственно, заедании педали при переходе в крайнее верхнее положение.

Прокачка сцепления производиться, как при наличии в системе сжатого воздуха, так и без. Итак, приступаем. После прокачки сцепления проверяем качество работы. Для этого выжимаем педаль сцепления до упора и проверяем ход толкателя поршня. Его ход должен составлять мм.

Как отрегулировать сцепление на патриоте

Если этот параметр не соответствует, то проводим регулировку сцепления. Прокачка сцепления осуществляется только той рабочей жидкостью, которая рекомендована производителем.

В противном случае может произойти разбухание резинотехнических изделий сцепления, со всеми вытекающими, вслед за жидкостью, последствиями отказа сцепления.

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные.

От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода. Утомила ошибка на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе.

Наличие запчастей б/у на разборах.

В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны. Водитель непременно почувствует явные проблемы с переключением скоростей, они сначала будут очень плохо переключаться, а затем и вовсе перестанут переключаться.

Попутно происходить будет сильнейший износ блокирующих колец синхронизатора. Теперь можно подвести итоги и отметить, что водителю важно следить за тем, что сцепление полностью исправно, и тогда цилиндр сцепления не будет подвергаться замене. Не забывайте своевременно доливать в бачок тормозную жидкость.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Перейти к контенту. Re: Сообщение VladislaV » Пт апр 01, kusss писал регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот : А что же он не подклинивает сразу, первые минут 30 движения на машине сказка. У меня на патрике года плохо работало сцепление. Заменил на САКС. Все отлично. Что удивило,так это влияние на данный косяк наличие подъема перед колесами чем регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот сугроб,тем хуже включение Доездил зиму втыкая передачи Могучей Рукой Уазовода.

Привык даже,думал так и дальше поезжу,но : по весне, на трассе, в пробке,машин сильно разогрелси Не кипел,но под капотом была ЖАРА! Передачки стали оч плохо втыкатси Через км в г.

Кольчугино был куплен РЦС Для патрика не было,нашли тока от"козлика". Шток оказался короче,но местные Молодцы впендюрили шток от старогоРЦС,шо-то поколхозили и!

Такого классного выжима моя нога никогда не ощущала,а передачи переключались сказочно Слава Умельцам!

Думал временно поменяю на"родной" ,да Забыл о проблеме! Так и продал потом тыщ через уазика другу в Новороссийск по горам кататься.

Рабочий цилиндр жив до сих пор. Звонил-интересно мне. Причем подъем перед колесами? Утром было нормально, а как прогреется начинались проблемы? Что случилось с твоим РЦС? Он клинил или что? Или тек? У меня стоит РЦС с поршнем на две манжеты, ничего нигде не течет. На внедорожниках наиболее нагруженным и уязвимым узлом является сцепление.

Со временем элементы трансмиссии изнашиваются и возникает необходимость в их замене либо настройке. Регулировку сцепления УАЗ Патриот можно выполнить самостоятельно либо воспользоваться помощью специалистов автосервиса. На Патриоте установлено однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом.

Принцип работы узла основан на передаче крутящего момента от маховика двигателя первичному валу коробки передач, за счет силы трения. Для разъединения двигателя и МКПП нужно, чтобы усилие от ноги водителя воздействовало на выжимной подшипник, который нажмет регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот диафрагменной пружины и разъединит диски. Для разъединения двигателя и МКПП нужно, чтобы усилие от ноги водителя воздействовало на выжимной подшипник, который нажмет лепестки диафрагменной пружины и разъединит диски.

При регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот на педаль усилие передается поршню ГЦС, который вытесняет гидравлику из полости и по трубке направляет в РЦС. Поршень последнего перемещается и своим штоком воздействует на вилку выключения, которая передвигает выжимной подшипник и выключает сцепление. Из-за выработки фрикционного материала диски могут неплотно прилегать друг к другу, и при больших оборотах двигателя будет возникать неприятный запах.

Это способствует быстрому стиранию материала и полному выходу механизма из строя.

В этом случае необходимо провести регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот узла. А это связано с демонтажем катализатора, коробки передач и некоторого другого оборудования.

Для корректной работы муфты периодически проводят замеры величины хода педали и при необходимости устанавливают необходимые величины. Высота положения педали — это расстояние от накладки до пола кабины. Для УАЗ выпуска до г. Если результат измерения не соответствует установленному диапазону, то необходимо отрегулировать положение педали. Эта величина определяется как расстояние, на которое перемещается педаль, не встречая сопротивления, и не вызывает включения отключения муфты.

Свободный ход регулируется после замены механизма или износа дисков.

Замена рабочего цилиндра сцепления Уаз Патриот

Привод выключения сцепления состоит из рабочего цилиндра и вилки выжимного подшипника. Корпус РЦС расположен на колоколе коробки передач и закреплен двумя болтами. Толкатель и вилка находятся внутри защитного устройства.

По причине того, что регулируемый узел снаружи не виден, при неправильной настройке придется снова проводить демонтаж рабочего цилиндра. Сенсор предназначен для формирования сигнала о состоянии муфты включена или отключена и передачи его в электронный блок управления.

При получении команды о выключении сцепления автоматика уменьшает количество впрыскиваемого топлива в цилиндры, тем самым снижает частоту вращения двигателя при сбросе нагрузки.

В случае неисправности датчика или его неправильной установки, обороты во время переключения передач возрастут, и при включении муфты будут наблюдаться рывки автомобиля. При наличии бортового компьютера на экране появится сообщение об ошибке Некорректная работа сигнализатора отразится не только на качестве движения автомобиля, но и повысит вероятность регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот из строя демпферных пружин. Правильно отрегулированный сигнализатор регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот подавать команду на уменьшение подачи топлива в момент начала отключения муфты.

Для подтверждения корректности результатов выполненных регулировок, необходимо проверить работу узла сцепления на работающем двигателе автомобиля. После этого в движении проверяется правильность регулировки датчика. Если в момент выключения муфты обороты не возрастают, а при включении машина не дергается, значит, регулировка проведена правильно. В противном случае предстоит выполнить снова все процедуры.

Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот

В устройстве любого автомобиля предусмотрено сцепление. Данная система производит плавное включение и выключение передач, производя передачу крутящего момента от маховика на колеса.

Управляет этим всем главный и рабочий цилиндр сцепления. УАЗ «Буханка» тоже им оснащается. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что собой представляет рабочий элемент, как произвести его замену и регулировку. В отличие от переднеприводных иномарок, на полноприводных автомобилях УАЗ «Патриот» рабочий цилиндр сцепления регулировка его — в конце статьи является гидравлическим и управляется при помощи давления жидкости, а регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот тросиком.

Конструкция данного элемента включает в себя несколько составляющих.

Как понять, что автомобилю требуется замена рабочего цилиндра сцепления? УАЗ — автомобиль весьма надежный, но и эта деталь может выйти из строя. Определить поломку можно по нескольким признакам.

Во-первых, это резкое уменьшение уровня жидкости в бачке. Если наблюдается утечка, возможно, пробился пыльник цилиндра. Также повреждения могут коснуться резиновых или алюминиевых трубок. Проверьте их целостность. Во-вторых, ход педали становится более мягким.

Наблюдаются «провалы сцепления».

Это свидетельствует о наличии воздуха в системе. Он может попасть только при механическом повреждении пыльника или самого корпуса. В таком случае необходимо произвести ремонт детали или целиком поменять рабочий цилиндр сцепления.

УАЗ при такой неисправности также меняет ход педали. Сцепление отпускается и выжимается все ниже, а передачи переключаются очень туго.

Чаще всего в таком случае возникает неисправность возвратной пружины. Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском.

Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке. Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:. Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость.

Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления. При регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз патриот отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.