Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рулевое управление автомобиля ЛУАЗ-969М

Рулевое управление автомобиля ЛУАЗ-969М

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону и конусных соединений шарниров, проверке угла свободного поворота рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, а также периодической проверке уровня масла в картере рулевого механизма.

Заливка масла производится через отверстие, закрываемое пробкой 1. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку этого отверстия. Проверку состояния шарниров рулевых тяг удобнее всего проводить вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму.

Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации.

Механизм рулевой

Рис. Механизм рулевой:
1 — пробка заливного отверстия (контрольного); 2 — винт специальный; 3 — контргайка; 4 — гайка стопорная; 5 — пробка регулировочная; 6 — картер рулевого механизма

Перемещение наконечника тяги относительно пальца при резком покачивании рулевого колеса вправо и влево указывает на наличие повышенных зазоров между вкладышами и шаровыми пальцами и необходимость замены вкладышей.

Регулировка рулевого управления

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если угол свободного поворота рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 14 градусов. Если угол будет больше указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера, маятниковых рычагов и исправности шарнирных соединений. Для регулировки осевого зазора червяка необходимо повернуть рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону настолько, чтобы в зацеплении рабочей пары появился боковой зазор.

Отвернуть на 2—3 оборота стопорную гайку 4 и вращением регулировочной пробки 5 затянуть подшипники червяка так, чтобы не было заметно осевого зазора червяка, а рулевое колесо свободно поворачивалось. После этого затянуть стопорную гайку.

Читайте так же:
Как отрегулировать лапки сцепления на камазе 5320

Если после регулировки осевого перемещения червяка возникает течь масла по резьбе регулировочной пробки, то под стопорную гайку нужно подложить картонную прокладку толщиной 0,5—1 мм или резьбу пробки 5 и резьбу в крышке под винт 2 смазать тонким слоем шпатлевки М6-006 ГОСТ 10277—76 (вместо шпатлевки допускается применение алюминиевой эмали НЦ-28). Попадание шпатлевки внутрь картера не допускается.

Для регулировки бокового зазора в зацеплении червяка с двухгребневым роликом следует отсоединить шаровой палец продольной рулевой тяги от сошки. Сохраняя сошку в положении, соответствующем езде по прямой, и покачивая за головку, определить величину бокового зазора в зацеплении. В пределах поворота червяка примерно на угол 45° от среднего положения (2°40′ поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.

При наличии бокового зазора отвернуть на 1—2 оборота контргайку 3 и, вращая отверткой винт 2, установить беззазорное зацепление. Затянуть контртайку и проверить регулировку.

При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении нельзя производить излишнюю затяжку. При чрезмерной затяжке преждевременно изнашиваются подшипники червяка. Чрезмерная затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка и даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при очень тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием массы передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой после выхода автомобиля из поворота, что значительно ухудшит управление автомобилем.

По окончании регулировки нужно соединить шаровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.

Рычаг маятниковый

Рис. Рычаг маятниковый:
1 — болт; 2 — шайба; 3 — гайка; 4 — рычаг маятниковый; 5 — чехол защитный; 6 — кронштейн; 7 — масленка; 8 — втулка оси; 9 — ось; 10 — шайба опорная; 11 — болт М6Х16; 12 — прокладка регулировочная; 13 — крышка

Для устранения осевого зазора в результате износа оси маятникового рычага необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок 12.

Читайте так же:
Как отрегулировать воздух на газовой плите

Проверка и регулировка схождения передних колес

Для определения схождения колес расстояние между выступами боковин шин на уровне центров передних колес. Точки измерения отметить мелом. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить расстояние в точках, отмеченных мелом.

При правильной установке колес размер спереди должен быть меньше размера сзади на 1—3 мм.

Привод рулевой

Рис. Привод рулевой:
1 — труба регулировочная; 2 — тяга боковая; 3 — контргайка; 4 — наконечник; 5 — тяга поперечная; 6 — рычаг маятниковый левый; 7 — рычаг маятниковый правый; 8 — гайка; 9 — чехол защитный; 10 — наконечник тяги; 11 — палец шаровой; 12 — кольцо защитное; 13 — кольцо упорное; 14 — пружина; 15 — шайба пружины опорная; 16 — вкладыш шарового пальца; 17 — тяга продольная

При несоответствии этих размеров схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг 2, для чего отвернуть гайки 3 обеих тяг (гайка с проточкой имеет левую резьбу) и вращать регулировочные трубы 1 на одинаковую величину. После регулировки, придерживая трубы ключом, затянуть гайки 3, предварительно убедившись в том, что донышки тяг 2 и наконечников 4 параллельны.

Как и зачем регулировать «сход-развал»

Чаще всего автомобилисты приезжают в сервис с просьбой отрегулировать «сход-развал» после того, как заметили явные отклонения от нормы в поведении машин на дороге. Они выражаются в уводе автомобиля в сторону при руле в нулевой зоне. Бывают и жалобы на повышенный износ покрышек.

Это одни из самых частых симптомов сбитого «схода-развала». Сегодня мы кратко ознакомимся с теорией регулировки развала-схождения, выявим наиболее явные симптомы того, что нужно ехать в сервис, а также узнаем, в каких случаях выполнить настройку действительно необходимо.

Читайте так же:
Регулировки схода развала ваз сам

Давайте разберемся что же на самом деле подразумевается под словосочетанием «сход-развал», давно и прочно закрепившимся в обиходе. Речь в данном случае идет о тонкой настройке подвески, которая далеко не всегда идеальна даже на автомобиле, который только что приехал в дилерский центр с завода производителя.

Немного теории

Для начала запомним, что этих настроек три и каждая из них представляет собой угол. Развал — это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть как положительным — верхняя часть колеса наклонена от центральной оси автомобиля, так и отрицательным — верхняя часть наклонена как бы внутрь арки.

У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, поэтому производитель всегда имеет собственные настройки, которые и предлагается использовать на протяжении всего периода эксплуатации авто.

К примеру, отрицательный угол развала обеспечивает более широкое пятно контакта с дорожным полотном, но при этом срок службы резины сильно сокращается, так как быстрее стирается внутренняя кромка шины. К тому же, улучшенное сцепление с дорогой возможно лишь в идеальных условиях разгона по прямой.

Незначительный отрицательный развал обычно практикуют гонщики, выставляя его для лучшего прохождения поворотов. Дело в том, что при входе в поворот внутреннее колесо испытывает меньшие нагрузки, нежели внешнее — опорное, которое, благодаря отрицательному развалу, как бы доворачивает автомобиль внутрь Необходимо помнить, что если разница развалов превышает 30 минут, это может привести к неспособности автомобиля ехать прямо.

Прежде чем обращаться к термину схождение, нужно понять, что такое кастер. Это угол продольного наклона оси поворота колеса. Другими словами, это горизонтальное положение колес. Кастер сильно сказывается на управляемости автомобиля. В частности, слегка увеличенный кастер может сделать рулевое управление более острым, но если переборщить, руль станет излишне тяжелым.

Читайте так же:
Регулируем редуктор газового оборудования

А вот теперь перейдем к схождению. Различают раздельное и суммарное схождение. Раздельное — это угол медлу продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса. Суммарное же схождение является суммой раздельных схождений.

Как и развал, схождение может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение чаще применяется на передних колесах, что делает машину более устойчивой при скоростном движении. Однако в таком случае может вырасти недостаточная поворачиваемость.

Отметим, что для придания автомобилю дополнительной устойчивости используют отрицательное схождение, которое имеет свой недостаток — повышенный износ резины и чувствительность к колейности дороги и другим дефектам дорожного полотна.

Когда и зачем регулировать развал схождение

Зачем же нужно регулировать развал-схождение? Причин может быть множество, но из наиболее явных симптомов сбитого «сход-развала» можно отметить непослушный руль, который уводит машину в сторону при движении по прямой. Также необходимо обратиться в сервис, если при выходе из поворота автомобиль плохо возвращает руль с «ноль».

Крайне важно провести регулировку развала-схождения после проведения ремонтных работ ходовой части или изменения дорожного просвета. Многие специалисты рекомендуют проверять «сход-развал» при сезонной смене резины или если резина совсем новая.

Отметим и другие случаи:

Если при попадании колесом в яму или заезде в колею автомобиль начинает бросать из стороны в сторону;

Руль находится в смещенном от центра положении, но автомобиль едет прямо. Если наблюдается чрезмерная тяжесть руля или задержка реакции автомобиля на его поворот.

После наезда на серьезное препятствие, которое привело к деформации или повреждению колесных дисков или элементов подвески.

Если диаметры разворота влево и вправо различаются.

Даже новый автомобиль не помешает заново настроить после периода обкатки.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Как отрегулировать зазоры на редукторе ваз
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector