Taxitaxitaxi.ru

Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик тиску пального в рейці на Mercedes Vito

Датчик тиску пального в рейці на Mercedes Vito

Б/у датчик тиску палива в рейці для Mercedes Vito W638 2.2 CDI

Датчик давления топлива в рейке Mercedes Vito 2.2cdi (W638) 1996-2003 0281002239 173382 В наличии Датчик давления топлива в рейке Mercedes Vito 2.2cdi (W638) 1996-2003 0281002239 173382. — В магазине только оригинальные б/у автозапчасти для иномарок! — Все запчасти привезены с Италии, без пробега по Украине. — На установку и проверку даем гарантию 14 дней. — Доставка по Украине, оплата при получении.

Б/У Датчик давления топлива в рейке Bosch 2.2 CDI Vito 2006 - 2013 A0061536528. Лучшая цена!

Датчик давления топлива в рейке Bosch на Mercedes-Benz Sprinter W906 2.2 CDI (двигатели OM642/646); A-Class W169 (OM640); B-Class W245 (OM640); C-Class W203/204 (OM642/646); E-Class W211 (OM642/646); ML-Class W164 (OM629/642); S-Class W221 (OM629/642); R-Class W251 (OM642); Smart Fortwo W451(OM660); Smart Forfour W454 (OM639); G-Class W463 2006-2015 (OM642/642AB); Vito W639 (OM642/646). Каталожный номер — A0061536528 (Mercedes) 0281002843 (Bosch). Состояние хорошее рабочее. Цена наиболее оптимальная заявленному оригинальному качеству за деталь что на фото. Товар находится на складе — никаких ожиданий доставок в Украину.

Б/У Датчик тиску палива 2.2CDI Vito 2003 - 2011 A0041536728. Лучшая цена!

Датчик тиску палива Датчик давления топлива 2.2CDi Mercedes Vito W639. Номер в каталозі-A0041536728. Стан хороший робочий. Ціна найбільш оптимальна заявленій оригінальній якості за деталь що на фото. Товар знаходиться на складі — ніяких очікувань постачання в Україну. Гарантія на перевірку та встановлення 14 днів з моменту отримання товару.

Б/у датчик тиску палива в рейці Mercedes Vito W638 2.2CDI OM611.980 1998-2003, A0041537528, BOSC -арт№12169-

Повідомте менеджеру цей номер товару: 12169 Ціна вказана за: 1 шт. 3 конт Номер OE: A0041537528 OEM: BOSCH Номер OEM: 0281002498 Службова інформація: склад: Офіс

Б/У Датчик давления топлива 2.2CDi Vito 1996 - 2003 A0001539313. Лучшая цена!

Датчик давления топлива 2.2CDi Mercedes Vito W638. Каталожный номер : A0001539313. Состояние хорошее рабочее. Цена за датчик что на фото.

Клапан давления в топливной рейке 2.2 cdi Мерседес Вито 638 108, 110, 112

Клапан сброса давления в топливной рейке 2.2 cdi Мерседес Вито 638 108, 110, 112. С автомобиля из Германии. Оригинал, бу. Проверен на стенде. Контакты целые. Работает хорошо. По нашим дорогам не ездил. Даем гарантию! Отправляем по Украине!

Датчик давления топлива Mercedes Vito W638 1996-2003 0281002239

Шановні відвідувачі, ми раді вітати Вас на сайті компанії «Бусмоторс»! Наш інтернет-магазин пропонує вам автозапчастини іноземного виробництва. Також пропонуємо співпрацю, послуги нашого СТО. На весь товар діє гарантія протягом 14 днів(на встановлення). Більше інформаціі за телефоном або на сайті компанії. Прохання ціну та наявність уточнювати у продавця. Дякую.

Датчик давления топлива в рейке Mercedes W638 1996-2003 A0041537528 0281002498

Шановні відвідувачі, ми раді вітати Вас на сайті компанії «Бусмоторс»! Наш інтернет-магазин пропонує вам автозапчастини іноземного виробництва. Також пропонуємо співпрацю, послуги нашого СТО. На весь товар діє гарантія протягом 14 днів(на встановлення). Більше інформаціі за телефоном або на сайті компанії. Прохання ціну та наявність уточнювати у продавця. Дякую.

Датчик давления топлива Common Rail планка Mercedes Vito 639 2003-2018 006 153 65 28 0281002843

Шановні відвідувачі, ми раді вітати Вас на сайті компанії «Бусмоторс»! Наш інтернет-магазин пропонує вам автозапчастини іноземного виробництва. Також пропонуємо співпрацю, послуги нашого СТО. На весь товар діє гарантія протягом 14 днів(на встановлення). Більше інформаціі за телефоном або на сайті компанії. Прохання ціну та наявність уточнювати у продавця. Дякую. №7,8,9

Датчик давления топлива Mercedes Vito 447 2014- A6510703981004

Шановні відвідувачі, ми раді вітати Вас на сайті компанії «Бусмоторс»! Наш інтернет-магазин пропонує вам автозапчастини іноземного виробництва. Також пропонуємо співпрацю, послуги нашого СТО. На весь товар діє гарантія протягом 14 днів(на встановлення). Більше інформаціі за телефоном або на сайті компанії. Прохання ціну та наявність уточнювати у продавця. Дякую.

Регулятор сброса давления топлива в топливной рейке Mercedes Vito w639 OM642 3.0 cdi (2003-2014) A6110780449 0281002494

Регулятор сброса давления топлива в топливной рейке Mercedes Vito w639 OM642 3.0 cdi (2003-2014) Mercedes Sprinter 906 OM642 3.0 cdi (2006-2018) Jeep Grand Cherokee CRD Limited om642 3.0 cdi (2005-2010) Volkswagen Crafter 2.5 tdi (2006-2018) A6110780449 0281002494 13537788685 6110700395 6460701595 6110780449 Стоимость в зависимости от состояния и комплектации. В наличии, б/у, оригинал, хорошее состояние. Запчасти сняты с авто из Европы, без пробега по Украине. Отправка габаритных запчастей возможна только при условии предоплаты за пересылку. Все вопросы по телефону (117)

Как проверить регулятор давления топлива

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Как проверить регулятор давления топлива

Описание работы регулятора давления топлива

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

Читайте так же:
Регулировка зажигания мерседес 601 двигатель

Электрическая часть датчика давления топлива состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления топлива заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления топлива.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

  • У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
  • У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.

Признаки поломки датчика

К признакам неисправности относится:

  • Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
  • Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
  • Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
  • Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
  • При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Вообще, ездить на машине с неисправным регулятором давления топлива нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причины поломки датчика давления топлива

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Читайте так же:
Синхронизация айфон и мерседес

Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего двигатель может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и выполнить замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность датчика давления топлива

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка датчиков старого образца

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка с помощью мультиметра

Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Читайте так же:
Как отрегулировать фары на мерседес актрос

Однако после проверки «фишки» необходимо еще проверить провод, который идет непосредственно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов двигателя соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, в частности, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка с помощью манометра

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Заключение

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.

Клапан регулировки давления 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г (Y74, Y75, Y75/3)

У нас вы можете купить Регулятор давления топлива для MERCEDES VITO 639г по цене ниже рыночной.

Разборка микроавтобусов «Razbus.com.ua» продает запчасти с доставкой по всей территории Украины.

Клапан регулировки давления 2.2CDI предназначен для микроавтобуса Мерседес вито, оригинальные номера запчасти — Y74, Y75, Y75/3 .

  • ● Марка: MERCEDES
  • ● Модель: VITO 639г
  • ● Год выпуска: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
  • ● Тип кузова: пассажирский / грузопассажирский / грузовой
  • ● Тип запчасти в каталоге: Регулятор давления топлива

Еще товары из группы «Регулятор давления топлива»

Регулятор давления топлива в рейке 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г MERCEDES VITO 639 2003-2014г

Регулятор давления топлива в рейке 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г MERCEDES VITO 639 2003-2014г

OE — номера: 0281002494, 6110780449, A6110780449

Регулятор давления топлива в рейке 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г MERCEDES VITO 639 2003-2014г

Регулятор давления топлива в рейке 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г MERCEDES VITO 639 2003-2014г

OE — номера: 0281002494, 6110780449, A6110780449

Клапан регулировки давления 2.2CDI
MERCEDES VITO 639 2003-2014г

Клапан регулировки давления 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г

Клапан регулировки давления 2.2CDI
MERCEDES VITO 639 2003-2014г

Клапан регулировки давления 2.2CDI MERCEDES VITO 639 2003-2014г

переулок Ватутина, 9

Если Вы не смогли найти на нашем сайте необходимую запчасть — введите свой номер телефона, мы с Вами свяжемся и поможем подобрать нужный вам товар.

Доставляем заказы по всей Украине!

Выбор региона поможет предоставить актуальную информацию по срокам и способам доставки и сохранит больше свободного времени для Вас!

Читайте так же:
Как отрегулировать подачу топлива на тнвд мерседес

Войти через свой аккаунт

Доставка автозапчастей осуществляется компаниями-грузоперевозчиками: Новая почта, Интайм, САТ и др. Возможен самовывоз товара со склада в Ковеле.

Срок отправки запчастей:

при наличии деталей на складе — сразу после оплаты;

под заказ — в течение 5 дней.

Отправка заказа до транспортной компании производится в день поступления оплаты на наш расчетный счет. Стоимость доставки в регионы Украины определяется компаниями-перевозчиками, которые доставляют товар.

Ответственность перед покупателем заканчивается в момент передачи товара третьему лицу — транспортной компании или лицу, которое получает товар по поручению клиента.

УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ

Оплата товара производится после оформления заказа и подтверждения наличия товара нашими менеджерами. Для удобства наших клиентов предлагаются различные способы:

  1. Наличный расчет.
  2. Безналичный расчет.

Наличный расчет

Любые доступные запчасти и агрегаты вы можете оплатить на нашем Складе, который находится в Ковеле на переулоке Ватутина, 9. Либо курьеру при получении товара.

Безналичный расчет

После заказа на сайте товар переходит в состояние резерва, а на Ваш почтовый ящик придут реквизиты для оплаты: расчетный счет на имя Яцеленко Валентин Владимирович. Оплатите его любым удобным способом:

  • ☑️ через приложение Приват24;
  • ☑️ через терминал ПриватБанка;
  • ☑️ через кассу ПриватБанка
  • ☑️ через кассу другого банка;
  • ☑️ со своего расчетного счета.

Учитывайте, что отгрузка производится после поступления средств на карту. В среднем перевод занимает от 1 до 3 банковских дней.

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ денежных переводов по приобретенным товарам:

  • СПД: ⏩
    Яцеленко Валентин Владимирович
  • Код получателя: ⏩
    2816703336
  • Счет получателя: ⏩
    26006055516138
  • Счет в формате согласно стандарту IBAN: ⏩
    UA083034400000026006055516138
  • Название банка: ⏩
    ПриватБанк
  • Код Банка (МФО): ⏩
    305299

ИЛИ на карту Приватбанка: 5218 5757 0080 8734 Яцеленко Валентин Владимирович.

После перевода средств назовите сумму и время консультанту: это ускорит отгрузки.
наложенный платеж
По договоренности отгрузки заказа может осуществляться наложенным платежом по предоплате, что составляет 10-15% от всей суммы.

Гарантийный срок на запчасти предоставляется на 2 недели с момента получения деталей. На двигатели гарантия — 1 месяц. Компания «РАЗБУС» не несет гарантийных обязательств, если имеет место:

неисправность автозапчасти вследствие действий третьих лиц (непрофессиональная установка детали на СТО, нарушение гарантийной маркировки);

повреждение запчасти в результате дорожно-транспортного происшествия, пожара, наводнения или дефектов дорожного полотна;

неисправность деталей, возникшая в результате использования технически несовместимых запчастей, топлива и моторного масла.

Гарантийные документы не предоставляются, но возможно заключение договора купли/продажи, в котором будут прописаны все гарантийные условия.

Доставка автозапчастей осуществляется компаниями-грузоперевозчиками: Новая почта, Интайм, САТ и др. Возможен самовывоз товара со склада в Ковеле.

Срок отправки запчастей:

при наличии деталей на складе — сразу после оплаты;

под заказ — в течение 5 дней.

Отправка заказа до транспортной компании производится в день поступления оплаты на наш расчетный счет. Стоимость доставки в регионы Украины определяется компаниями-перевозчиками, которые доставляют товар.

Ответственность перед покупателем заканчивается в момент передачи товара третьему лицу — транспортной компании или лицу, которое получает товар по поручению клиента.

УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ

Оплата товара производится после оформления заказа и подтверждения наличия товара нашими менеджерами. Для удобства наших клиентов предлагаются различные способы:

  1. Наличный расчет.
  2. Безналичный расчет.

Наличный расчет

Любые доступные запчасти и агрегаты вы можете оплатить на нашем Складе, который находится в Ковеле на переулоке Ватутина, 9. Либо курьеру при получении товара.

Безналичный расчет

После заказа на сайте товар переходит в состояние резерва, а на Ваш почтовый ящик придут реквизиты для оплаты: расчетный счет на имя Яцеленко Валентин Владимирович. Оплатите его любым удобным способом:

  • ☑️ через приложение Приват24;
  • ☑️ через терминал ПриватБанка;
  • ☑️ через кассу ПриватБанка
  • ☑️ через кассу другого банка;
  • ☑️ со своего расчетного счета.

Учитывайте, что отгрузка производится после поступления средств на карту. В среднем перевод занимает от 1 до 3 банковских дней.

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ денежных переводов по приобретенным товарам:

  • СПД: ⏩
    Яцеленко Валентин Владимирович
  • Код получателя: ⏩
    2816703336
  • Счет получателя: ⏩
    26006055516138
  • Счет в формате согласно стандарту IBAN: ⏩
    UA083034400000026006055516138
  • Название банка: ⏩
    ПриватБанк
  • Код Банка (МФО): ⏩
    305299

ИЛИ на карту Приватбанка: 5218 5757 0080 8734 Яцеленко Валентин Владимирович.

После перевода средств назовите сумму и время консультанту: это ускорит отгрузки.
наложенный платеж
По договоренности отгрузки заказа может осуществляться наложенным платежом по предоплате, что составляет 10-15% от всей суммы.

Датчик регулировки давления топлива мерседес вито

Диагностика и ремонт дизелей

Mercedes Vito 638 глохнет при разгоне. Ошибка P1187.

Приезжая на диагностику, владелец автомобиля, служившего верой и правдой в течение десяти лет, рассчитывает, как правило, на то, что будет обнаружена неисправная деталь и заменена с минимальными затратами (на то они и специалисты). Ведь с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и потерей мощности при разгоне вряд ли удастся избавиться от автомобиля за приемлемую цену.
К сожалению, с минимальными затратами получается не всегда.

Читайте так же:
Регулировка фар на мерседесе с200

Рабочая лошадка — Mercedes VITO 108 CDI двигатель OM611.980 2.2 литра МКПП 2002 г. Во время разгона при переключении на третью передачу периодически глохнет двигатель. Если после этого выключить и включить зажигание, выдержать паузу несколько секунд и покрутить стартером — двигатель заводится. При плавном наборе оборотов остановки двигателя удаётся избежать. В этом случае дальнейший разгон происходит без проблем. Особенно часто неисправность проявляется на прогретом двигателе.

Сканером считали ошибку: P1187 RAIL PRESSURE MONITORING DEVIATION.
(Давление в рейке, отклонение регулировки)

Возможные причины:
1. Утечки давления
2. Забитый топливный фильтр
3.Датчик давления топлива
4.Регулятор давления топлива
5.Форсунки.
6.ТНВД
На п.п. 1 и 2 подробно останавливаться не будем. Для того, чтобы убедиться в том, что причина неисправности не в подающей топливной магистрали и не в «обратке», как, например, в случае, описанном здесь, достаточно подать топливо на вход ТНВД (подкачивающего насоса) из отдельной ёмкости, в которую также будет сливаться топливо с «обраток». Топливный фильтр заменен недавно, стружки и грязи в отстое топлива не обнаружено.

По п.3 — исправность датчика давления топлива не вызывает серьёзных сомнений. Величину давления, измеренного датчиком, можно наблюдать по сканеру на разных частотах вращения коленвала — скачков и отклонений не обнаружено.

4. Регулятор давления на рейке — визуальный осмотр — стружки и грязи нет, на всякий случай продули воздухом. Подменного регулятора, к сожалению, под руками не оказалось.

5. Проверка форсунок: сравнение количества топлива, сливаемого каждой из форсунок в обратную магистраль, и сравнение величин коррекций количества топлива по цилиндрам при помощи сканера. Результат проверки — выход за допустимые пределы по обоим тестам.
Вот она — причина неисправности!

vito 108 cdi внешний вид форсунок

После дополнительной проверки форсунок на стенде владелец автомобиля принял решение приобрести новые.

Однако, несмотря на такие существенные материальные затраты, от проблемы с давлением избавиться не удалось. Картина неисправности не изменилась.
Продолжаем изучение. Цель диагностики — найти неисправный узел т. к. «метод поагрегатной замены» слишком дорого обходится. После нескольких поездок с подключённым сканером удаётся отследить (записать) величину давления в рейке, по достижении которой происходит остановка двигателя. Разброс достаточно велик: от 800 до 1400 Бар. Одновременную запись двух величин: желаемого и действительного давления топлива оборудование сделать не позволяет. Существует ещё теоретически возможность оценить состояние плунжеров насоса при помощи осциллографа по сигналу с датчика давления. Однако пределы измерения осциллографа, имеющегося в распоряжении не позволяют надёжно наблюдать этот сигнал.
Во всемирной паутине немало страниц, посвящено обсуждению похожих проблем. Например, здесь заменили ТНВД. А здесь грешат на регулятор давления и даже на ЭБУ двигателя.
И действительно — максимальный ток через регулятор давления идёт как раз в диапазоне максимальных давлений. Может быть, как раз в этот момент что-то перегревается в блоке управления и пропадает сигнал на регулятор? После появления ошибки, выключения и включения зажигания двигатель заводится не сразу — как будто какой-то детали необходимо остыть. Однако запасного ЭБУ также нет в наличии.
Самое правильное в такой ситуации — снять ТНВД и проверить на стенде.
Присматриваемся к ТНВД повнимательнее.:
Пробуем сравнивать величину желаемого и действительного давления поддерживая обороты примерно 2500 на нейтральной передаче в течении двух-трёх минут.
Вдруг раздаётся характерный скрежет. Двигатель останавливается. Пытаемся провернуть коленвал вручную — градусов тридцать, затем упирается во что-то. Что-то заклинило. Начинаем с насоса высокого давления.

Vito 638 где стоит ТНВД

Фото заклинившего ТНВД VITO 108 CDI

Пятка плунжера (на рисунке цифра 1) развалилась, а направляющий ролик ( на рисунке цифра 2) был похоже с износом уже давно.

На рисунке ниже направляющий ролик можно разглядеть более подробно:

Деталь ТНВД VITO 108CDI 2.2 литра.

И корпус ТНВД, с обломками внутри:

Корпус разбитого ТНВД

Ну наконец-то понятна причина появления ошибки P1187. Насос же!
Владелец автомобиля, однако по понятным причинам, не разделял нашего восторга. Через пару дней привезли насос, заменили, завели. Покатались. Вроде всё нормально. Не тут-то было! После прогрева зловредная неисправность вылезла вновь.
Теперь уже остаётся только регулятор давления топлива, установленный на рейке:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector